基于在用监测频率限值车辆统计方法、装置、设备及介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种基于在用监测频率限值车辆统计方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术：

1、随着汽车工业的迅猛发展和人们的生活水平的不断提高，汽车也逐步成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。按照轻型汽车行业测试规范，企业每年需通过车载自动诊断系统(obd，on-board diagnostics)进行量产车辆评估(pve，production vehicleevaluation)测试，pve测试需收集足量的、满足要求的市场在用监测频率(iupr，in-useperformance rati)数据，iupr数据采集需通过使用obd诊断专用软件(diagra)、硬件(cardaq)，连接整车obd诊断口读取车辆iupr数据信息。

2、相关技术中，在对iupr评估测试中，需要预约用户进站读取车辆数据；或者挨个联系用户到用户所在地读取车辆数据，或在售后中心等待用户进站保养时读取车辆数据等，因各用户的用车习惯与日常运行工况不同，符合要求的车辆分布较为随机，因此，实际采集的车辆数远大于法规定义的满足要求的车辆数，所以，该项工作需专业人员携设备前往各地采集符合iupr限值要求的车辆数据，涉及地域跨度大，所用周期较长，投入的时间成本和人力物力都较大，且效率极低，难以在规定时间内找到足量满足要求的车辆。

3、因此，在iupr评估测试中，如何有效的采集满足iupr限值要求的车辆数据，提高车辆测量效率，节省测量成本，是目前有待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种基于在用监测频率限值的车辆统计方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，以至少解决相关技术中由于需要专业人员携设备前往各地采集车辆数据，涉及地域跨度大，所用周期较长，导致测量满足iupr限值要求的成本增加，测量效率降低的问题。本发明的技术方案如下：

2、根据本发明实施例的第一方面，提供一种基于在用监测频率限值的车辆统计方法，包括：

3、获取大数据云平台中所有车辆的车辆信息，每个车辆的所述车辆信息包括：增程里程、总行驶里程和车辆销售时间；

4、基于所述增程里程、所述总行驶里程和所述车辆销售时间，筛选出满足对应设定条件的车辆识别码；

5、确定所述车辆识别码对应车辆的在用监测频率iupr的通用分母计数值和汽油蒸发排放控制系统evap分母计数值；

6、在所述通用分母计数值和所述evap分母计数值均满足对应设定计数阈值时，确定满足对应设定计数阈值的车辆为满足iupr限值要求的车辆。

7、可选的，所述基于所述增程里程、所述总行驶里程和所述车辆销售时间，筛选出满足对应设定条件的车辆识别码，包括：

8、选取所述总行驶里程大于总里程阈值且所述增程里程大增程阈值的车辆识别码；和/

9、或，选取所述车辆销售时间大于销售时间阈值且所述增程里程大于增程阈值的车辆识别码；

10、将选取的所述车辆识别码作为满足对应设定条件的车辆识别码。

11、可选的，所述确定所述车辆识别码对应车辆的在用监测频率iupr的通用分母计数值，包括：

12、统计所述车辆识别码对应车辆的在用监测频率iupr的通用分母的计数参数；

13、在所述通用分母的计数参数满足对应的第一设定阈值时，统计车载诊断系统中信号对应的暖机循环标志位置位为1的驾驶循环次数；

14、将所述驾驶循环次数作为所述iupr的通用分母计数值。

15、可选的，所述通用分母的计数参数包括：增程器启动累计运行时长，车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长，车辆怠速连续持续时长，以及车辆动力驱动系统的累计工作时长；

16、所述在所述通用分母的计数参数满足对应的第一设定阈值时，统计车载诊断系统中信号对应的暖机循环标志位置位为1的驾驶循环次数，包括：

17、在所述通用分母的计数参数中的增程器启动累计运行时长大于或等于设定启动累计阈值，所述车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长大于设定行驶阈值时，所述车辆怠速连续持续时长大于或等于设定持续阈值，以及所述车辆动力驱动系统的累计工作时长大于或等于设定工作时长阈值时，车载诊断系统中信号对应的驾驶循环的暖机循环标志位的状态自动置位为1；

18、统计所有暖机循环标志位的置位为1的所有驾驶循环的次数。

19、可选的，所述确定所述车辆识别码对应的在用车辆监测频率iupr的汽油蒸发排放控制系统evap分母计数值，包括：

20、统计所述车辆识别码对应的在用车辆监测频率iupr的汽油蒸发排放控制系统evap分母的计数参数；

21、在所述evap分母的计数参数满足对应的第二设定阈值时，统计车载诊断系统中信号对应的冷启动标志位和暖机循环标志位均置位为1的驾驶循环次数；

22、将所述冷启动标志位和所述暖机循环标志位均置位为1的驾驶循环次数作为所述iupr的evap分母计数值。

23、可选的，所述evap分母的计数参数包括：车辆下电时长，车辆上电启动时发动机水温与环境温度值，油位百分比值，增程器启动累计运行时长，车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长，车辆怠速连续持续时长，以及车辆动力驱动系统的累计工作时长；

24、所述在所述evap分母的计数参数满足对应的第二设定阈值时，统计车载诊断系统中信号对应的冷启动标志位和暖机循环标志位均置位为1的驾驶循环次数，包括：

25、在所述evap分母的计数参数中的车辆下电时长达到设定下电阈值以上，所述车辆上电启动时发动机水温与环境温度值在设定温度范围内，所述车辆油位百分比值在设定油位比值内时，车载诊断系统中信号对应的驾驶循环的冷启动标志位状态自动置位为1；以及，在增程器启动累计运行时长大于或等于设定启动累计阈值，车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长大于设定行驶阈值，所述车辆怠速连续持续时长大于或等于设定持续阈值，动力驱动系统的累计工作时长大于或等于设定工作时长阈值时，车载诊断系统中信号对应的驾驶循环的暖机循环标志位的状态自动置位为1时，所述evap分母的计数加1；

26、统计所有暖机循环标志位的置位以及所有冷启动标志位的置位均为1的所有驾驶循环的次数。

27、可选的，在所述通用分母计数值和所述evap分母计数值均满足对应设定计数阈值时，确定满足对应设定计数阈值的车辆为满足iupr限值要求的车辆，包括：

28、在所述通用分母计数值大于设定通用分母阈值，且所述evap分母计数值大于设定分母计阈值时，确定大于设定通用分母阈值且大于设定分母计阈值的车辆为满足iupr限值要求的车辆。

29、根据本发明实施例的第二方面，提供一种基于在用监测频率限值的车辆统计装置，包括：

30、获取模块，用于获取大数据云平台中所有车辆的车辆信息，每个车辆的所述车辆信息包括：增程里程、总行驶里程和车辆销售时间；

31、筛选模块，用于基于所述增程里程、所述总行驶里程和所述车辆销售时间，筛选出满足对应设定条件的车辆识别码；

32、第一确定模块，用于确定所述车辆识别码对应的在用车辆监测频率iupr的通用分母计数值和汽油蒸发排放控制系统evap分母计数值；

33、第二确定模块，用于在所述通用分母计数值和所述evap分母计数值均满足对应设定计数阈值时，确定满足对应设定计数阈值的车辆为满足iupr限值要求的车辆。

34、可选的，所述筛选模块包括：第一选取模块和/或第二选取模块，以及识别码确定模块，其中，

35、所述第一选取模块，用于选取所述总行驶里程大于总里程阈值且所述增程里程大增程阈值的车辆识别码；

36、所述第二选取模块，用于选取所述车辆销售时间大于销售时间阈值且所述增程里程大于增程阈值的车辆识别码；

37、所述识别码确定模块，用于将所述第一选取模块和/或所述第二选取模块选取的所述车辆识别码作为满足对应设定条件的车辆识别码。

38、可选的，所述第一确定模块包括：通用分母确定模块和evap分母确定模块，其中，

39、所述通用分母确定模块，用于确定所述车辆识别码对应车辆的在用监测频率iupr的通用分母计数值；

40、所述evap分母确定模块，用于确定所述车辆识别码对应车辆的在用监测频率iupr的汽油蒸发排放控制系统evap分母计数值。

41、可选的，所述通用分母确定模块包括：第一参数统计模块，第一次数统计模块和第一计数确定模块，其中，

42、所述第一参数统计模块，用于统计所述车辆识别码对应车辆的在用监测频率iupr的通用分母的计数参数；

43、所述第一次数统计模块，用于在所述通用分母的计数参数满足对应的第一设定阈值时，统计车载诊断系统中信号对应的暖机循环标志位置位为1的驾驶循环次数；

44、所述第一计数确定模块，用于将所述驾驶循环次数作为所述iupr的通用分母计数值。

45、可选的，所述第一参数统计模块统计的所述通用分母的计数参数包括：增程器启动累计运行时长，车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长，车辆怠速连续持续时长，以及车辆动力驱动系统的累计工作时长；

46、所述第一次数统计模块包括：第一标志位置位模块和第一循环次数统计模块，其中，

47、所述第一标志位置位模块，用于在所述通用分母的计数参数中的增程器启动累计运行时长大于或等于设定启动累计阈值，所述车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长大于设定行驶阈值时，所述车辆怠速连续持续时长大于或等于设定持续阈值，以及所述车辆动力驱动系统的累计工作时长大于或等于设定工作时长阈值时，车载诊断系统中信号对应的驾驶循环的暖机循环标志位的状态自动置位为1；

48、所述第一循环次数统计模块，用于统计所有暖机循环标志位的置位为1的所有驾驶循环的次数。

49、可选的，所述evap分母确定模块包括：

50、第二参数统计模块，用于统计所述车辆识别码对应的在用车辆监测频率iupr的汽油蒸发排放控制系统evap分母的计数参数；

51、第二次数统计模块，用于在所述evap分母的计数参数满足对应的第二设定阈值时，统计车载诊断系统中信号对应的冷启动标志位和暖机循环标志位均置位为1的驾驶循环次数；

52、第二计数确定模块，用于将所述冷启动标志位和所述暖机循环标志位均置位为1的驾驶循环次数作为所述iupr的通用分母计数值。

53、可选的，所述第二参数统计模块统计的evap分母的计数参数包括：车辆下电时长，车辆上电启动时发动机水温与环境温度值，油位百分比值，增程器启动累计运行时长，车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长，车辆怠速连续持续时长，以及车辆动力驱动系统的累计工作时长；

54、所述第二次数统计模块包括：第二标志位置位模块和第二循环次数统计模块，其中，

55、所述第二标志位置位模块，用于在所述evap分母的计数参数中的车辆下电时长达到设定下电阈值以上，所述车辆上电启动时发动机水温与环境温度值在设定温度范围内，所述车辆油位百分比值在设定油位比值内时，车载诊断系统中信号对应的驾驶循环的冷启动标志位状态自动置位为1；以及，在增程器启动累计运行时长大于或等于设定启动累计阈值，车速大于或等于设定车速阈值的累计行驶时长大于设定行驶阈值，所述车辆怠速连续持续时长大于或等于设定持续阈值，动力驱动系统的累计工作时长大于或等于设定工作时长阈值时，车载诊断系统中信号对应的驾驶循环的暖机循环标志位的状态自动置位为1时，所述evap分母的计数加1；

56、所述第二循环次数统计模块，用于统计所有暖机循环标志位的置位以及所有冷启动标志位的置位均为1的所有驾驶循环的次数。

57、可选的，所述第二确定模块，具体用于在所述通用分母计数值大于设定通用分母阈值，且所述evap分母计数值大于设定分母计阈值时，确定大于设定通用分母阈值且大于设定分母计阈值的车辆为满足iupr限值要求的车辆。

58、根据本发明实施例的第三方面，提供一种种电子设备，包括：

59、处理器；

60、用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

61、其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如上所述的基于在用监测频率iupr限值的车辆统计方法。

62、根据本发明实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，当所述计算机可读存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行如上所述的基于在用监测频率iupr限值的车辆统计方法。

63、根据本发明实施例的第五方面，提供一种计算机程序产品，包括计算机程序或指令，所述计算机程序或指令被电子设备的处理器执行时实现如上所述的基于在用监测频率iupr限值的车辆统计方法。

64、本发明的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

65、本发明实施例中，获取大数据云平台中所有车辆的车辆信息，每个车辆的所述车辆信息包括：增程里程、总行驶里程和车辆销售时间；基于所述增程里程、所述总行驶里程和所述车辆销售时间，筛选出满足对应设定条件的车辆识别码；确定所述车辆识别码对应车辆的在用监测频率iupr的通用分母计数值和汽油蒸发排放控制系统evap分母计数值；在所述通用分母计数值和所述evap分母计数值均满足对应设定计数阈值时，确定满足对应设定计数阈值的车辆为满足iupr限值要求的车辆。也就是说，本发明在基于车辆法规要求的基础上，对新能源车辆进行远程数据监控的合理应用，通过对云端大数据整合筛查，根据筛查结果确定用监测频率iupr的通用分母计数值和evap分母计数值，基于通用分母计数值和evap分母计数值，能够精准的测量出满足iupr限值要求的车辆，节省了样本车辆的测量时间，减少了不必要的差旅和人工投入，降低了成本，提高了样本测量效率，进一步为获取增程混动汽车的增程运行工况及obd诊断仿真化提供了新的实现方式。。

66、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。