一种悬架摆臂

本技术涉及车辆，更具体的是，本技术涉及一种悬架摆臂。

背景技术：

1、悬架，也称之为悬挂系统，是车身的框架和车桥之间的传力连接装置，主要用于减缓车辆在起伏路面行驶时车轮受到的向上或向下的冲击力，否则冲击力直接冲击车身会造成损失并影响驾乘安全和车身姿态。

2、悬架摆臂是悬架的重要组成部件，是汽车悬架系统上的导向和传力元件，它将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定的轨迹运动。

3、但现有的悬架摆臂多是平面结构，造成其强度不足，进而造成悬架系统的稳定性和耐用性，一般情况下通过加厚摆臂的本体提高强度，更厚的摆臂本体意味着更高的成本，从而使得悬架摆臂无法兼顾高强度和低成本。

技术实现思路

1、本实用新型设计开发了一种悬架摆臂，通过立体架构，提高减震性能的同时，保证舒适性和运动性。

2、本实用新型提供的技术方案为：

3、一种悬架摆臂，包括：

4、本体，其包括主支架和副支架；

5、其中，所述主支架为仿y型结构，且所述主支架包括主端口、第一分叉口和第二分叉口，所述副支架与所述主支架间隔设置，且所述副支架的一端与第一分叉口相连通，另一端间隔设置在所述主端口的侧面；

6、第一连接座，其套设在所述主端口和副支架的另一端的外侧，且所述第一连接座可拆卸的连接在车轮内侧；

7、两个第二连接座，其分别套设在所述第一分叉口和第二分叉口的外侧，且所述两个第二连接座可拆卸的连接在副车架上；

8、连接环，其固定在所述副支架上，且所述连接环可拆卸的连接在减振器下端。

9、优选的是，所述主支架、副支架和多个连接柱均为管状结构。

10、优选的是，所述主支架的直径从主端口向第一分叉口和第二分叉口方向逐渐减小。

11、优选的是，所述本体还包括：

12、多个连接柱，其分布在在所述主支架和副支架之间。

13、优选的是，所述主支架、副支架和多个连接柱均呈弯曲形状。

14、优选的是，所述主支架和副支架均呈c形弯曲，且所述副支架和主支架呈上下设置。

15、优选的是，所述第一连接座包括：

16、第一主衬套，其为环状结构，且所述第一主衬套侧面设置有可调式开口，所述第一主衬套可拆卸的与半轴相连接；

17、第一连接孔，其设置在所述第一主衬套的外侧，且所述第一连接孔套设在所述主端口的外侧；

18、第二连接孔，其设置在所述第一主衬套的外侧，且所述第二连接孔套设在所述副支架的另一端的外侧；

19、其中，所述第一连接孔和第二连接孔之间呈45-60°设置。

20、优选的是，所述第二连接座包括：

21、第二主衬套，其为环状结构，且所述第二主衬套侧面设置有可调式开口，所述第二主衬套可拆卸的与副车架相连接；

22、第三连接孔，其设置在所述第二主衬套的外侧，且所述第三连接孔套设在所述第一分叉口或第二分叉口的外侧。

23、优选的是，所述第一主衬套和第二主衬套的材质均为硬质橡胶。

24、本实用新型所述的有益效果：

25、本实用新型提供的悬架摆臂，能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有良好的承受载荷冲击的能力，因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时，摆臂不容易发生断裂，提高驾乘的舒适性的同时，保证车辆的运动性能。

技术特征：

1.一种悬架摆臂，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的悬架摆臂，其特征在于，所述主支架、副支架和多个连接柱均为管状结构。

3.如权利要求2所述的悬架摆臂，其特征在于，所述主支架的直径从主端口向第一分叉口和第二分叉口方向逐渐减小。

4.如权利要求3所述的悬架摆臂，其特征在于，所述本体还包括：

5.如权利要求4所述的悬架摆臂，其特征在于，所述主支架、副支架和多个连接柱均呈弯曲形状。

6.如权利要求5所述的悬架摆臂，其特征在于，所述主支架和副支架均呈c形弯曲，且所述副支架和主支架呈上下设置。

7.如权利要求6所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第一连接座包括：

8.如权利要求7所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第二连接座包括：

9.如权利要求8所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第一主衬套和第二主衬套的材质均为硬质橡胶。

技术总结本技术公开一种悬架摆臂，包括：本体，其包括主支架和副支架；其中，所述主支架为仿Y型结构，且所述主支架包括主端口、第一分叉口和第二分叉口，所述副支架与所述主支架间隔设置，且所述副支架的一端与主支架的第一分叉口相连通，另一端间隔设置在所述主端口的侧面，第一连接座，其套设在所述主端口和副支架的另一端的外侧，且所述第一连接座可拆卸的连接在车轮内侧；两个第二连接座，其分别套设在所述第一分叉口和第二分叉口的外侧，且所述两个第二连接座可拆卸的连接在副车架上；连接环，其固定在所述副支架上，且所述连接环可拆卸的连接在减振器下端。本技术具有提高减震性能的同时，保证舒适性和运动性的特点。技术研发人员：赵蕊,罗淑一受保护的技术使用者：吉林大学技术研发日：20231218技术公布日：2024/8/5