座椅、座舱及交通工具的制作方法

本技术涉及车辆领域，具体涉及一种座椅、座舱及交通工具。

背景技术：

1、乘用车辆中，座椅的位置和姿态可以被调节，提升车辆的乘坐体验。大空间舒适性躺姿座椅(如零重力座椅)是后续市场发展趋势。然而，因整车轴距、前后排座椅距离、及整车宽度的限制，零重力座椅会与门板和侧围形成干涉。

2、为了解决零重力座椅与门板和侧围干涉的问题，零重力座椅展开时，需要座椅偏离底座，导致座椅下方的部分内部结构露出，例如露出座椅与底座滑动连接的导轨，影响座椅的使用外观。

技术实现思路

1、本技术提供了一种座椅、座舱及交通工具。座椅包括底座、座椅组件及卷帘机构，通过卷帘机构中的卷帘，能够遮挡座椅组件相对于底座侧滑后露出的底座结构，从而改善座椅使用时的外观。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种座椅，座椅包括底座、座椅组件及卷帘机构。底座包括相对设置的第一端和第二端。座椅组件滑动连接于底座，且滑动方向平行于底座的第一端向底座的第二端的方向。卷帘机构包括卷动组件和卷帘，卷动组件安装于底座的第一端，卷帘包括相对设置的第一端和第二端，卷帘的第一端固定连接卷动组件，且卷帘卷绕于卷动组件，卷帘的第二端固定连接座椅组件。座椅具有正常状态和偏置状态，在正常状态，卷动组件收卷卷帘。在偏置状态，沿底座的第一端向底座的第二端的方向，座椅组件与底座的第一端间隔设置，卷动组件展开卷帘，卷帘覆盖座椅组件与底座的第一端之间的区域。

3、在本技术中，座椅中的座椅组件可以相对于底座滑动，且可以相对于底座转动，以使得座椅中的座椅组件能够先相对于底座滑动至偏置状态，然后相对于底座转动至后仰状态，能够避免座椅中的座椅组件在转动的过程中对座舱内或交通工具内的其它部件的干涉，提高了底座姿态调整的灵活性。卷动组件能够收卷和展开卷帘，以使座椅处于正常状态时，卷动组件能够收卷卷帘，一避免卷帘影响座椅组件与底座的滑动连接，座椅处于偏置状态时，卷动组件能够展开卷帘以使卷帘能够覆盖座椅组件与底座的第一端之间的区域，从而避免显露出底座的内部结构，进而改善座椅使用时的外观。

4、一些可能的实现方式中，在偏置状态，沿底座和座椅组件的排布方向，卷帘连接在卷动组件的部分与卷帘的第二端齐平。

5、在本实现方式中，在偏置状态，沿底座和座椅组件的排布方向，卷帘连接在卷动组件的部分与卷帘的第二端齐平，能够改善座椅在偏置状态时的外观。

6、一些可能的实现方式中，卷动组件包括固定轴、转动轴及弹簧。固定轴的相对两端固定连接于底座的第一端，且固定轴的延伸方向，与底座的第一端向底座的第二端的方向相交。转动轴套设于固定轴的外周，且转动轴固定连接卷帘的第一端。弹簧套设于转动轴的外周，且弹簧的相对两端分别固定连接于固定轴的相对两端。在正常状态，座椅组件覆盖卷帘机构，卷帘卷绕于弹簧的外周。在偏置状态，卷帘展开，弹簧具有与卷帘展开方向相反的第一扭转弹力。

7、在本实现方式中，转动轴固定连接卷帘的第一端，能够避免展开卷帘的过程中卷帘发生脱落。弹簧的相对两端分别固定连接于固定轴的相对两端，以使弹簧和固定轴均固定于承载支架上。在座椅由正常状态转换为偏置状态的过程中，座椅组件会带动卷帘的第二端移动，从而使得卷帘带动转动轴转动，由于弹簧的相对两端固定，使得弹簧受到沿卷帘展开方向的扭转力，从而使得卷帘展开的过程中，弹簧中产生于卷帘展开方向相反的扭转弹力，当座椅处于偏置状态时，使得弹簧具有与卷帘展开方向相反的第一扭转弹力。因此，在座椅由偏置状态转换为正常状态的过程中，座椅组件会带动卷帘的第二端朝向卷动组件运动，且弹簧的扭转弹力会拉动卷帘朝向卷动组件运动，并带动转动轴转动，以使卷帘卷绕至弹簧的外周。

8、一些可能的实现方式中，在正常状态，弹簧具有与卷帘展开方向相反的第二扭转弹力，且第二扭转弹力小于第一扭转弹力。

9、在本实现方式中，座椅处于正常状态时，弹簧能够通过第二扭矩弹力拉紧卷帘，有利于卷帘的展开。

10、一些可能的实现方式中，固定轴的相对两端中至少一端呈扁平状。

11、在本实现方式中，固定轴的相对两端中至少一端呈扁平状，有利于固定轴的固定安装，且能够避免固定轴发生转动。

12、一些可能的实现方式中，卷动组件还包括消音筒，消音筒套设于固定轴的外周，且消音筒位于固定轴与转动轴之间。

13、在本实现方式中，消音筒能够避免转动轴直接碰撞到固定轴，从而减小甚至消除转动轴相对于固定轴转动时产生的噪声。其中，固定轴的材料可以为但不限于为金属、塑料等。转动轴的材料可以为但不限于为金属、塑料等。消音筒可以为但不限于为弹性塑料、柔性布料等能够消音的材料。举例而言，转动轴可以为铝合金管，使得转动轴具有良好的结构强度。

14、一些可能的实现方式中，卷动组件还包括消音套，消音套缠绕并覆盖弹簧的外表面。

15、在本实现方式中，通过消音套缠绕弹簧的外表面，能够减小甚至消除弹簧发生扭转形变时产生的噪音，且能够减小甚至消除弹簧与转动轴之间碰撞产生的噪音。其中，消音套可以为但不限于为消音布料、弹性塑料等能够消音的材料。

16、一些可能的实现方式中，卷动组件还包括第一轴套和第二轴套，第一轴套和第二轴套设于固定轴相对的两端，且第一轴套和第二轴套分别固定连接弹簧相对的两端。

17、在本实现方式中，通过设置第一轴套和第二轴套能够起到装饰作用，以改善卷帘机构的外观。此外，通过设置第一轴套和第二轴套能够将弹簧相对的两端固定连接至固定轴的相对两端，以防止弹簧发生松动。

18、一些可能的实现方式中，第一轴套的外形与第二轴套的外形不同。

19、在本实现方式中，由于座椅处于正常状态时，弹簧具有与卷帘展开方向相反的第二扭矩弹力，因此，弹簧具有安装方向，通过设置第一轴套和第二轴套的外形不同，有利于辨别安装方向，避免弹簧的安装方向错误。

20、一些可能的实现方式中，弹簧在不受力的状态下的长度，小于第一轴套与第二轴套之间的间距。

21、在本实现方式中，弹簧无外力状态下的长度较小，有利于弹簧安装于第一轴套和第二轴套上，以使得将弹簧的相对两端分别固定连接至第一轴套和第二轴套后，弹簧在长度方向上拉紧，有利于弹簧安装后的稳定性。

22、一些可能的实现方式中，座椅组件包括座椅本体、骨架及挡板。骨架滑动连接于底座，骨架具有相对设置的第一侧和第二侧。在骨架的第一侧和骨架的第二侧的连线方向上，挡板安装于骨架的一侧。座椅本体套设于骨架和挡板的外周，且座椅本体转动连接于骨架的第一侧。座椅具有水平状态和后仰状态，在水平状态，座椅本体遮挡骨架和挡板。在后仰状态，座椅本体相对于骨架朝向背离底座的方向转动，以使得座椅本体与骨架的第二侧间隔设置，沿底座和座椅组件的排布方向，挡板覆盖底座和座椅本体之间的部分。

23、在本实现方式中，由于在后仰状态，沿底座和座椅组件的排布方向，挡板覆盖底座和座椅本体之间的部分，以使得在后仰状态，骨架位于底座与座椅本体之间的部分会被挡板遮挡住，从而避免骨架从座椅的侧边外露，改善了座椅使用时的外观。

24、一些可能的实现方式中，挡板具有相对设置的第一侧和第二侧，且挡板的第一侧安装于骨架的第一侧，挡板的第二侧安装于骨架的第二侧。沿底座和座椅组件的排布方向，挡板的第一侧的高度小于挡板的第二侧的高度。

25、在本实现方式中，通过设置挡板的第一侧的高度效益挡板的第二侧的高度，以使得挡板的整体尺寸较小，有利于节省挡板的安装空间，避免挡板占据过多的空间而挤占座椅的其它部件的安装空间。

26、一些可能的实现方式中，挡板包括板本体和三个卡接部，三个卡接部设置于板本体面向骨架的表面，卡接部用于卡接至骨架，且三个卡接部非线性排布。

27、在本实现方式中，三个卡接部呈非线性排布，有利于提高挡板卡接至骨架的结构稳定性，能够减小挡板的脱落风险。

28、一些可能的实现方式中，每个卡接部具有卡接槽，且其中一个卡接部的卡接槽的延伸方向，不同于其它卡接部的卡接槽的延伸方向。

29、在本实现方式中，其中一个卡接部的卡接槽的延伸方向，不同于其它卡接部的卡接槽的延伸方向，以使得其中一个卡接部与骨架的卡接固定的力的方向，不同于其它卡接部与骨架的卡接固定的力的方向，从而提高了挡板与骨架的卡接稳定性，降低了挡板从骨架上脱落的风险。

30、一些可能的实现方式中，挡板还包括固定部，固定部设置于板本体面向骨架的表面，且固定部用于固定连接挡板与骨架。

31、在本实现方式中，通过固定部固定连接挡板与骨架，能够进一步地提高挡板与骨架的连接稳定性。

32、一些可能的实现方式中，固定部与任意两个卡接部呈非线性排布。

33、在本实现方式中，固定部与任意两个卡接部呈非线性排布，以使得固定部与任意两个卡接部能够构成稳定的三角关系，以提高挡板与骨架的连接稳定性，且在其中一个卡接部松动的情况下，降低挡板与骨架脱落的风险。

34、第二方面，本技术还提供了一种座舱，座舱包括至少一个如前述任一个实施例中的座椅。

35、在本技术中，通过座椅中设置卷帘机构，改善了座椅在偏置状态下的外观，从而改善了座舱使用时的外观。

36、第三方面，本技术还提供了一种交通工具，交通工具包括至少一个如前述任一个实施例中的座椅，或如前述任一个实施例中的座舱。

37、在本技术中，通过座椅中设置卷帘机构，改善了座椅在偏置状态下的外观，从而改善了交通工具使用时的外观。