一种新能源汽车轮边电机驱动桥的制作方法

本发明涉及机械传动，具体为一种新能源汽车轮边电机驱动桥。

背景技术：

1、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

2、申请号为cn201821586184.4的专利申请公开了一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，主要用于纯电动汽车制造。桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架连接，实现左、右轮端运动的独立；电机直接与转向节连接，固设于转向节的内侧，动力通过电机的转子输出，直接带动轮端半轴旋转。

3、综上所述，当新能源汽车轮边电机在为车轮提供电力驱动的过程中，可能会出现过热的情况，从而需要对新能源汽车轮边电机进行散热，从而防止电机过热导致故障。

4、为此，我们提出了一种新能源汽车轮边电机驱动桥。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车轮边电机驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车轮边电机驱动桥，包括连接机构，所述连接机构包括连接梁，所述连接梁的顶部固定连接有支撑块，所述连接梁的顶部固定连接有第一连接杆，所述连接梁的外壁固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的内壁滑动连接有转向杆，所述第一支撑杆的数量为两个，两个所述第一支撑杆以连接梁中轴线为中心对称设置，还包括有：

3、辅助机构，包括与连接梁固定连接的连接块，所述连接块的顶部固定连接有液压杆，所述连接块靠近连接梁的一端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆远离连接块的一端与液压杆固定连接，所述连接块远离连接梁的一端外壁固定连接有固定轴，所述连接块的外壁设置有散热组件。

4、根据上述技术方案，所述液压杆的输出端固定连接有支撑架，所述支撑架靠近连接块的一端外壁固定连接有第一滑动轴，所述第一滑动轴远离支撑架的一端与第二连接杆滑动连接，所述第一滑动轴的数量为两个，两个所述第一滑动轴以支撑架中轴线为中心对称设置。

5、根据上述技术方案，所述散热组件包括转动块，所述转动块靠近连接块的一端外壁固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆远离转动块的一端与固定轴转动连接，所述转动块的外壁开设有通孔，所述通孔用于为转动块的散热作用。

6、根据上述技术方案，所述转动块远离第一固定杆的一侧外壁固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的顶部设置有辅助杆，所述转动块的顶部固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆远离转动块的一端通过转轴与转向杆转动连接，所述转向杆通过拉动第二固定杆，从而使转动块以固定轴为中心进行转动。

7、根据上述技术方案，所述辅助杆靠近第二支撑杆的一端外壁固定连接有第二滑动轴，所述第二滑动轴远离辅助杆的一端贯穿于第二支撑杆，且固定连接有弹簧，所述弹簧远离第二滑动轴的一端与第二支撑杆固定连接，所述第二滑动轴的数量为两个，两个所述第二滑动轴以辅助杆中轴线为中心对称设置，所述通过辅助杆对驱动电机起到加强防护作用。

8、根据上述技术方案，所述第二支撑杆靠近转动块的一端外壁固定连接有弹性组件，所述弹性组件的数量为两个，两个所述弹性组件以第二支撑杆中轴线为中心对称设置，所述转动块的内壁固定连接有倾斜板，所述倾斜板用于对驱动电机进行散热作用。

9、根据上述技术方案，所述转动块靠近第二支撑杆的一侧外壁通过螺栓固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有驱动盘，所述驱动盘远离驱动电机的一端固定连接有轮胎，所述驱动电机的数量为两个，两个所述驱动电机以连接梁为中心对称设置。

10、根据上述技术方案，所述第一连接杆的数量为两个，两个所述第一连接杆以连接梁中轴线为中心对称设置，所述第一连接杆远离连接梁的一端内壁固定连接有制动气泵，所述制动气泵远离第一连接杆的一端外壁固定连接有连接管，所述连接管远离制动气泵的一端与连接梁固定连接，所述制动气泵的顶部与支撑块高度一致。

11、与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车轮边电机驱动桥，具备以下有益效果：

12、1、本发明通过设置一种新能源汽车轮边电机驱动桥，当驱动电机带动轮胎进行转动时，通过通孔将行驶过程中的风引入到倾斜板，从而通过倾斜板对驱动电机进行降温作业，从而防止驱动电机温度过高而导致故障。

13、2、本发明通过设置液压杆和支撑架，通过支撑架对车身进行支撑后，通过液压杆进行减振处理，通过第一滑动轴与第二连接杆的滑动连接，从而可以确保支撑架滑动过程中的稳定性，通过液压杆将车身进行抬升，有利于更多的风流过驱动电机，从而可以增加驱动电机的降温效率。

14、3、本发明通过设置辅助杆和弹簧，当需要对驱动电机进行更换，或者需要拆卸进行检测时，将驱动电机与连接块之间的螺栓去下后，通过拉动辅助杆，即可取出驱动电机，从而为驱动电机增加了保障，防止在行驶的过程中，可能会出现螺丝松动而导致驱动电机脱落的情况。

15、4、本发明通过设置倾斜板，通过倾斜板与连接块之间的倾斜角度，可以使驱动电机更加快捷的将热量散出，且通过倾斜板的倾斜角度，可以防止杂物对驱动电机的散热口进行堵塞。

技术特征：

1.一种新能源汽车轮边电机驱动桥，包括连接机构(1)，所述连接机构(1)包括连接梁(101)，所述连接梁(101)的顶部固定连接有支撑块(102)，所述连接梁(101)的顶部固定连接有第一连接杆(103)，所述连接梁(101)的外壁固定连接有第一支撑杆(106)，所述第一支撑杆(106)的内壁滑动连接有转向杆(2)，所述第一支撑杆(106)的数量为两个，两个所述第一支撑杆(106)以连接梁(101)中轴线为中心对称设置，其特征在于，还包括有：

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述液压杆(304)的输出端固定连接有支撑架(305)，所述支撑架(305)靠近连接块(301)的一端外壁固定连接有第一滑动轴(306)，所述第一滑动轴(306)远离支撑架(305)的一端与第二连接杆(303)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述散热组件(307)包括转动块(3071)，所述转动块(3071)靠近连接块(301)的一端外壁固定连接有第一固定杆(3073)，所述第一固定杆(3073)远离转动块(3071)的一端与固定轴(302)转动连接，所述转动块(3071)的外壁开设有通孔(3072)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述转动块(3071)远离第一固定杆(3073)的一侧外壁固定连接有第二支撑杆(3075)，所述第二支撑杆(3075)的顶部设置有辅助杆(3076)，所述转动块(3071)的顶部固定连接有第二固定杆(3074)，所述第二固定杆(3074)远离转动块(3071)的一端通过转轴与转向杆(2)转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述辅助杆(3076)靠近第二支撑杆(3075)的一端外壁固定连接有第二滑动轴(3077)，所述第二滑动轴(3077)远离辅助杆(3076)的一端贯穿于第二支撑杆(3075)，且固定连接有弹簧(3078)，所述弹簧(3078)远离第二滑动轴(3077)的一端与第二支撑杆(3075)固定连接，所述第二滑动轴(3077)的数量为两个，两个所述第二滑动轴(3077)以辅助杆(3076)中轴线为中心对称设置。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述第二支撑杆(3075)靠近转动块(3071)的一端外壁固定连接有弹性组件(30710)，所述弹性组件(30710)的数量为两个，两个所述弹性组件(30710)以第二支撑杆(3075)中轴线为中心对称设置，所述转动块(3071)的内壁固定连接有倾斜板(3079)。

7.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述转动块(3071)靠近第二支撑杆(3075)的一侧外壁通过螺栓固定连接有驱动电机(308)，所述驱动电机(308)的输出端固定连接有驱动盘(309)，所述驱动盘(309)远离驱动电机(308)的一端固定连接有轮胎(4)。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述第一连接杆(103)的数量为两个，两个所述第一连接杆(103)以连接梁(101)中轴线为中心对称设置，所述第一连接杆(103)远离连接梁(101)的一端内壁固定连接有制动气泵(104)，所述制动气泵(104)远离第一连接杆(103)的一端外壁固定连接有连接管(105)，所述连接管(105)远离制动气泵(104)的一端与连接梁(101)固定连接。

技术总结本发明涉及机械传动技术领域，且公开了一种新能源汽车轮边电机驱动桥，包括连接机构，所述连接机构包括连接梁，所述连接梁的顶部固定连接有支撑块，所述连接梁的顶部固定连接有第一连接杆，所述连接梁的外壁固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的内壁滑动连接有转向杆，所述第一支撑杆的数量为两个，两个所述第一支撑杆以连接梁中轴线为中心对称设置，本发明通过设置一种新能源汽车轮边电机驱动桥，当驱动电机带动轮胎进行转动时，通过通孔将行驶过程中的风引入到倾斜板，从而通过倾斜板对驱动电机进行降温作业，从而防止驱动电机温度过高而导致故障。技术研发人员：刘营营,魏雅晴,罗守江受保护的技术使用者：山东祥瑞工贸有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/16