一种轮胎子口补强结构的制作方法

本技术属于轮胎生产，特别涉及一种轮胎子口补强结构。

背景技术：

1、在汽车行驶过程中，轮胎通过与地面接触为汽车提供摩擦力，轮胎安全性对汽车安全性有重要影响。随着人们生活水平的提高和安全意识的不断增强，安全轮胎市场需求日益扩大。

2、当今社会对轮胎的要求越来越高，技术方面的提升尤为重要，需同时兼顾轮胎操控性能、舒适性能、制造成本等一系列要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种轮胎子口补强结构。

2、为此，本实用新型提供一种轮胎子口补强结构，在胎侧面的竖直方向上下分布，最内层为内衬层，所述内衬层向外与帘布层贴合，所述帘布层内反包有胎圈，所述胎圈由钢丝圈和填充的三角胶组成；所述三角胶与所述帘布层内侧贴合，所述帘布层外侧贴合补强胶，所述补强胶的外侧设置有分型线，所述分型线以上为胎侧胶，以下为子口胶；所述补强胶厚度以所述分型线为界，向两端逐渐减小，最厚的部分厚度为3-4.5毫米，胶料为钕系顺丁橡胶。

3、进一步的，所述胎侧胶、所述补强胶和所述子口胶为一个整体，与所述帘布层贴合；所述补强胶为细长状，且上端点高于轮胎的断面中垂线5-10毫米，下端点位于钢丝圈的上方，上下端点之间距离为15-20毫米。

4、进一步的，所述帘布层的反包高度位于所述三角胶的下方，所述内衬层的反包端点位于所述钢丝圈的一侧。

5、进一步的，所述补强胶的厚度与所述胎侧胶的厚度相同。

6、本实用新型提供一种轮胎子口补强结构，有如下有益效果：

7、⑴补强胶2采用的钕系顺丁橡胶，具有较高的拉伸性能、回弹性能、炭黑分散性能好、耐老化性能更加优异；其中，白炭黑采用高分散低表面积1115mp型，该白炭黑在有效提高支撑橡胶部件抗撕裂及耐热老化性能的同时，有效降低15％的生热性能；

8、⑵通过增加补强胶，能够降低轮胎帘布的层数，同时提高轮胎整体刚性和操控性能，使轮胎行驶过程中路感更清晰，响应更精准，支撑性提升，同时降低轮胎的生产成本，优化轮胎的结构布局；

9、⑶使用较高模量的补强胶增加胎侧部位刚性，提升轮胎操控性能，同时自身过渡平缓细长，配合胶芯使胎侧到钢圈区域的刚性均匀分布，保障轮胎舒适性，且由原来的双层胎体结构优化为单层胎体结构，节约制造成本。

技术特征：

1.一种轮胎子口补强结构，在胎侧面的竖直方向上下分布，最内层为内衬层，所述内衬层向外与帘布层贴合，所述帘布层内反包有胎圈，所述胎圈由钢丝圈和填充的三角胶组成；所述三角胶与所述帘布层内侧贴合，所述帘布层外侧贴合补强胶，所述补强胶的外侧设置有分型线，所述分型线以上为胎侧胶，以下为子口胶；其特征在于，所述补强胶厚度以所述分型线为界，向两端逐渐减小，最厚的部分厚度为3-4.5毫米，胶料为钕系顺丁橡胶。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎子口补强结构，其特征在于，所述胎侧胶、所述补强胶和所述子口胶为一个整体，与所述帘布层贴合；所述补强胶为细长状，且上端点高于轮胎的断面中垂线5-10毫米，下端点位于钢丝圈的上方，上下端点之间距离为15-20毫米。

3.根据权利要求2所述的一种轮胎子口补强结构，其特征在于，所述帘布层的反包高度位于所述三角胶的下方，所述内衬层的反包端点位于所述钢丝圈的一侧。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种轮胎子口补强结构，其特征在于，所述补强胶的厚度与所述胎侧胶的厚度相同。

技术总结本技术提供一种轮胎子口补强结构，其解决了现有的轮胎生产中需同时兼顾轮胎操控性能、舒适性能、制造成本的技术问题，可广泛应用于轮胎生产领域；具体在胎侧面的竖直方向上下分布，最内层为内衬层，所述内衬层向外与帘布层贴合，所述帘布层内反包有胎圈，所述胎圈由钢丝圈和填充的三角胶组成；所述三角胶与所述帘布层内侧贴合，所述帘布层外侧贴合补强胶，所述补强胶的外侧设置有分型线，所述分型线以上为胎侧胶，以下为子口胶；所述补强胶厚度以所述分型线为界，向两端逐渐减小，最厚的部分厚度为3‑4.5毫米，胶料为钕系顺丁橡胶；所述胎侧胶、所述补强胶和所述子口胶为一个整体，与所述帘布层贴合。技术研发人员：姜锡洲,刘杰,隋永强,徐旗,邱海强受保护的技术使用者：浦林成山(山东)轮胎有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/8/16