一种刹车片、刹车盘和车辆的制作方法

本技术涉及刹车片，尤其是一种刹车片、刹车盘和车辆。

背景技术：

1、钢背和摩擦材料连接方式主要有机胶粘接、热固胶粘接和液态金属粘接被广泛应用。其中有机胶和热固胶耐高温性能较差，难以在中大型汽车制动系统中服役。液态金属粘结工艺复杂，且由于热胀系数不匹配，易形成开裂。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种刹车片、刹车盘和车辆，用于解决现有技术中摩擦层与钢背连接强度差、结合力不佳的问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型的一个方面是提供一种刹车片，所述刹车片包括钢背；摩擦层，所述摩擦层与所述钢背层叠设置；所述钢背与所述摩擦层之间设置有卡接槽；卡接部，所述卡接部位于所述卡接槽，用于与所述摩擦层和所述钢背连接。

3、优选地，沿着所述层叠的方向，所述卡接槽具有靠近所述钢背的第一侧部、中间部和靠近所述摩擦层的第二侧部；所述中间部的横向尺寸小于所述第一侧部和/或第二侧部的横向尺寸。

4、优选地，所述卡接槽沿第一方向延伸，沿着所述第一方向，所述卡接槽具有相对的第一端和第二端；所述第一端在第二方向上的尺寸小于所述第二端的尺寸；所述第一方向、所述第二方向和所述层叠的方向相互垂直。

5、优选地，所述卡接部的形状与所述卡接槽的形状相适配。

6、优选地，所述卡接槽为燕尾槽，所述卡接部为与所述燕尾槽相适配的楔杆。

7、优选地，所述摩擦层原理所述钢背的表面设置有凹槽；所述凹槽与所述卡接槽连通且相对设置。

8、优选地，所述钢背设置有至少一个限位部，所述限位部限制所述摩擦层的至少部分周侧。

9、优选地，所述钢背设置有两个限位部，所述两个限位部相对设置。

10、优选地，所述刹车片还包括粘接层，所述粘接层位于所述摩擦层和所述钢背之间，用于与所述摩擦层和所述钢背的固定连接。

11、本实用新型的第二方面提供了一种刹车盘，所述刹车盘包含本实用新型第一方面所述的刹车片。

12、本实用新型的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包含本实用新型第二方面所述的刹车盘。

13、如上所述，本实用新型，具有以下有益效果：本实用新型通过在摩擦层和钢背之间设置卡接槽，将卡接部设置于卡接槽，用于增加摩擦层与钢背的结合，从而提升刹车片的稳定性。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种刹车片，其特征在于，所述刹车片包括：

2.如权利要求1所述的刹车片，其特征在于，沿着所述层叠的方向，所述卡接槽具有靠近所述钢背的第一侧部、中间部和靠近所述摩擦层的第二侧部；所述中间部的横向尺寸小于所述第一侧部和/或第二侧部的横向尺寸。

3.如权利要求1所述的刹车片，其特征在于，所述卡接槽沿第一方向延伸，沿着所述第一方向，所述卡接槽具有相对的第一端和第二端；

4.如权利要求1-3任意一项所述的刹车片，其特征在于，所述卡接部的形状与所述卡接槽的形状相适配。

5.如权利要求4所述的刹车片，其特征在于，所述卡接槽为燕尾槽，所述卡接部为与所述燕尾槽相适配的楔杆。

6.如权利要求1-3任意一项所述的刹车片，其特征在于，所述摩擦层远离所述钢背的表面设置有凹槽；所述凹槽与所述卡接槽连通且相对设置。

7.如权利要求1所述的刹车片，其特征在于，所述钢背设置有至少一个限位部，所述限位部限制所述摩擦层的至少部分周侧。

8.如权利要求7所述的刹车片，其特征在于，所述钢背设置有两个限位部，所述两个限位部相对设置。

9.如权利要求1所述的刹车片，其特征在于，所述刹车片还包括粘接层，所述粘接层位于所述摩擦层和所述钢背之间，用于与所述摩擦层和所述钢背的固定连接。

10.一种刹车盘，其特征在于，所述刹车盘包括权利要求1-9任意一项所述的刹车片。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求10所述的刹车盘。

技术总结本技术公开了一种刹车片、刹车盘和车辆，所述刹车片包括：钢背；摩擦层，所述摩擦层与所述钢背层叠设置；所述钢背与所述摩擦层之间设置有卡接槽；卡接部，所述卡接部位于所述卡接槽，用于与所述摩擦层和所述钢背连接。所述刹车片的结构提高了刹车片内部摩擦层和钢背的结合强度，从而提升刹车片的稳定性。技术研发人员：张航,张伟荣,江品颐,林信平受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/8/16