用于车辆的多个辅助低电压总线的架构的制作方法

本文描述的实施例总体上涉及车辆，并且更具体地，涉及用于车辆的多个辅助低电压总线的架构。

背景技术：

1、现代车辆(例如，汽车、摩托车、船或任何其他类型的汽车)可以配备有一个或多个电池和/或发电机以向电负载提供电功率。电气负载的示例包括电动机、灯、信息娱乐设备、电子控制单元、气候控制系统和/或类似物，包括其组合和/或多个。电气负载可以经由线束连接到一个或多个电池和/或发电机。

技术实现思路

1、在一个示例性实施例中，提供了一种方法。该方法包括为第一辅助低电压总线提供第一电压水平的电功率。该方法还包括为第二辅助低电压总线提供第二电压水平的电功率，第一电压水平不同于第二电压水平。所述方法进一步包括使用直流(dc)/dc旁路转换器调节所述第二电压水平。dc/dc旁路转换器转换来自第一辅助低电压总线的电功率，并将调节后的电功率输送到第二辅助低电压总线，以调节在第一辅助低电压总线和第二辅助低电压总线中汲取的功率。

2、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可包括，所述dc/dc旁路转换器是单向的。

3、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述dc/dc旁路转换器是双向的。

4、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述调节至少部分地基于提供所述电功率的电池的电荷状态。

5、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述dc/dc旁路转换器包括具有基本上相等的额定伏安(volt-amp rating)的第一端口和第二端口。

6、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述dc/dc旁路转换器包括具有不同额定伏安的第一端口和第二端口。

7、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述dc/dc旁路转换器具有至少部分地基于所述第一辅助低电压总线和所述第二辅助低电压总线中的一个或多个的额定电压的功率规格。

8、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述dc/dc旁路转换器具有至少部分地基于所述第一辅助低电压总线和所述第二辅助低电压总线中的一个或多个的额定功率的功率规格。

9、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述dc/dc旁路转换器具有至少部分地基于提供所述电功率的电池的功率规格。

10、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述dc/dc旁路转换器是隔离转换器。

11、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可包括，所述dc/dc旁路转换器是非隔离转换器。

12、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述调节连续地发生。

13、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方式可以包括，所述调节至少部分地基于至少一个第一辅助低电压总线和所述第二辅助低电压总线的功率消耗或电压消耗或电流消耗而发生。

14、在另一示例性实施例中，提供了一种用于车辆的多个辅助低电压总线的负载共享的系统。该系统包括数量为“n”的多个电池。该系统还包括数量为“2m”的第一多个直流(dc)/dc转换器，以向多个辅助低电压总线中的每一个提供电功率。第一多个dc/dc转换器的总输出功率基本上等于数量为“m”的第二多个dc/dc转换器。

15、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述系统的另外的实施方式可以包括，所述第一多个dc/dc转换器是隔离和调节dc/dc转换器。

16、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述系统的另外的实施方式可以包括，所述第一多个dc/dc转换器由用于所述多个辅助低电压总线中的每一个的系统控制器或本地控制器中的至少一个控制。

17、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述系统的另外的实施方式可以包括，所述第一多个dc/dc转换器由用于所述多个辅助低电压总线中的每一个的系统控制器和本地控制器控制。

18、在另一示例性实施例中，提供了一种用于车辆的多个辅助低电压总线的负载共享的系统。该系统包括数量为“n”的多个电池。该系统还包括数量为“m”的多个直流(dc)/dc转换器，以向多个辅助低电压总线中的每一个提供功率。多个dc/dc转换器中的每一个包括跨多个电池的多个输出端口。

19、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述系统的另外的实施方式可以包括，所述多个dc/dc转换器中的第一dc/dc转换器包括连接到所述多个辅助低电压总线中的第一辅助低电压总线的调节端口和连接到所述多个辅助低电压总线中的第二辅助低电压总线的未调节端口。

20、除了本文描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，所述系统的另外的实施方式可以包括，所述多个dc/dc转换器中的第二dc/dc转换器包括连接到所述多个辅助低电压总线中的第二辅助低电压总线的调节端口和连接到所述多个辅助低电压总线中的第一辅助低电压总线的未调节端口。

21、当结合附图时，根据以下详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。

技术特征：

1.一种用于车辆的多个辅助低电压总线的负载平衡的方法，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dc/dc旁路转换器是单向的。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dc/dc旁路转换器是双向的。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述调节至少部分地基于提供电功率的电池的电荷状态。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dc/dc旁路转换器包括具有基本相等的额定伏安的第一端口和第二端口。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dc/dc旁路转换器包括具有不同额定伏安的第一端口和第二端口。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述dc/dc旁路转换器具有至少部分地基于所述第一辅助低电压总线和所述第二辅助低电压总线中的一个或多个的额定电压的功率规格。

8.根据权利要求1所述的方法，其中所述dc/dc旁路转换器具有至少部分地基于所述第一辅助低电压总线和所述第二辅助低电压总线中的一个或多个的额定功率的功率规格。

9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dc/dc旁路转换器具有至少部分地基于提供电功率的电池的功率规格。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dc/dc旁路转换器是隔离转换器。

技术总结本文描述的示例提供了一种方法，该方法包括为第一辅助低电压总线提供第一电压水平的电功率。该方法还包括为第二辅助低电压总线提供第二电压水平的电功率，第一电压水平不同于第二电压水平。所述方法进一步包含使用直流(DC)/DC旁路转换器调整所述第二电压水平。DC/DC旁路转换器转换来自第一辅助低电压总线的电功率，并将调整后的电功率输送到第二辅助低电压总线，以调节在第一辅助低电压总线和第二辅助低电压总线中汲取的电功率。技术研发人员：M·A·K·艾哈迈德受保护的技术使用者：通用汽车环球科技运作有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20