空气弹簧总成和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，更具体而言，涉及一种空气弹簧总成和车辆。

背景技术：

1、目前，针对当前车辆的高性能与高舒适的矛盾，提出一种刚度可调的多腔体电控空气弹簧总成。在机械结构上可以提供多个刚度梯次带宽，有效解决了舒适，操控，通过等性能矛盾。然而，当前为了实现多梯次刚度弹簧，上腔室往往采用外挂气室的方案，导致需要较大的布置空间，并且增加了漏气风险。

技术实现思路

1、本申请实施方式提供了一种空气弹簧总成和车辆。

2、本申请实施方式的空气弹簧总成，所述空气弹簧总成包括囊皮组件、支撑件和第一电磁阀，所述囊皮组件包括囊皮和活塞，所述活塞套设在所述囊皮中，所述囊皮和所述活塞之间形成第一腔体，支撑件与车身连接，所述支撑件连接所述囊皮，所述支撑件内部形成有第二腔体，所述第一电磁阀设置在所述支撑件上，所述第一电磁阀用于控制所述第一腔体和所述第二腔体的连通和分隔。

3、在本申请实施方式的空气弹簧总成中，囊皮和活塞之间可以形成第一腔体，在支撑件内部形成第二腔体，第一腔体和第二腔体可以通过第一电磁阀控制连通状态，进而可以实现空气弹簧总成刚度的改变。并且第二腔体形成在支撑件内部，可以避免出现外挂气体腔室容易漏气的问题。

4、在某些实施方式中，所述第二腔体包括多个腔室，每个所述腔室与相邻的所述腔室连通，所述第一电磁阀用于控制所述第一腔体和其中一个所述腔室的连通和分隔。如此，将第二腔体的空间分割为多个腔室以增加第二腔体的容积空间，使得多个腔室可以集成在支撑件内部，更好的利用空间，并且可以提升第二腔体的抗压能力。

5、在某些实施方式中，所述支撑件包括减震顶胶和多个隔断筋，所述减震顶胶用于避震，所述多个隔断筋环绕所述减震顶胶分布，所述隔断筋上形成有通孔，相邻的所述腔室通过所述通孔连通。如此，支撑件在连接车身的同时还可以通过减震顶胶进行避震，多个隔断筋环绕减震顶胶设置以将第二腔体分割为多个腔室，这样，在不增加支撑件体积的前提下增大容积，合理使用空间，同时多个隔断筋可以提高支撑件安装面的强度。多个腔室通过通孔连通，在第一电磁阀控制第一腔体与其中一个腔体连通时，第一腔体可以与多个腔室同时连通，进而使得两个腔体的空间完全连通在一起，增加空气弹簧总成的内部容积，以减小空气弹簧总成的刚度。

6、在某些实施方式中，所述第一腔体还包括连接腔室，所述第二腔体包括依次连通的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室、第七腔室和第八腔室，所述第一电磁阀用于控制所述第一腔室和所述连接腔室的连通和分隔。如此，第一电磁阀可以控制第一腔室和连接腔室的连通和分隔，在第一电磁阀关断时，第一腔室和连接腔室分隔，使得第一腔体和第二腔体分隔，此时只有囊皮和活塞之间的第一腔体起作用；在第一电磁阀开启时，第一腔室和连接腔室连通，使得第一腔体和第二腔体连通，此时第一腔体和第二腔体同时起作用，进而实现增大容积，减小刚度的作用。

7、在某些实施方式中，所述空气弹簧总成包括第二电磁阀，所述活塞包括内筒和外筒，所述内筒容置于所述外筒中，所述内筒和所述外筒之间形成有第三腔体，通过所述第二电磁阀控制所述第三腔体和所述第一腔体的连通和分隔。如此，内筒和外筒的夹层空间作为第三腔体，第二电磁阀可以控制第三腔体和第一腔体的连通和分隔，这样，在不增加活塞体积的前提下，合理利用空间，实现空气弹簧总成容积和刚度的调节。

8、在某些实施方式中，所述支撑件包括缓冲块，所述缓冲块用于与所述活塞配合以限制所述活塞与所述支撑件的相对位置。如此，活塞可以相对支撑件移动，进而实现避震的性能，保证车辆行驶的舒适性。在活塞靠近支撑件至极限位置时，缓冲块可以抵持活塞，以限制活塞与支撑件的相对位置，避免活塞和支撑件错位损坏。

9、在某些实施方式中，所述活塞靠近所述支撑件的一端形成有限位槽，所述限位槽与所述缓冲块正对设置，在所述活塞相对所述支撑件移动时，所述限位槽能够抵持所述缓冲块以限制所述活塞与所述支撑件的相对位置。如此，活塞在靠近支撑件时，缓冲块可以容置在限位槽中，使得容置槽可以对支撑件进行限位，避免活塞和支撑件出现错位和歪斜等问题。

10、在某些实施方式中，所述空气弹簧总成还包括扣压环，所述扣压环套设在所述囊皮上以对所述囊皮和所述支撑件的连接处进行密封。如此，囊皮可以套设在支撑件的外壁上，然后将扣压环套设在囊皮上，进而可以对囊皮和支撑件的连接位置进行密封。

11、在某些实施方式中，所述支撑件通过塑料焊接工艺制成。如此，支撑件可以设置为分体注塑的方式制作，在注塑完成后可以通过塑料焊接工艺连接在一起，进而可以实现复杂的腔室布置。

12、本申请实施方式的车辆包括上述任意一项实施方式所述的空气弹簧总成。

13、在本申请实施方式的空气弹簧总成和车辆中，囊皮和活塞之间可以形成第一腔体，在支撑件内部形成第二腔体，第一腔体和第二腔体可以通过第一电磁阀控制连通状态，进而可以实现空气弹簧总成刚度的改变。并且第二腔体形成在支撑件内部，可以避免出现外挂气体腔室容易漏气的问题。

14、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种空气弹簧总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述第二腔体包括多个腔室，每个所述腔室与相邻的所述腔室连通，所述第一电磁阀用于控制所述第一腔体和其中一个所述腔室的连通和分隔。

3.根据权利要求2所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述支撑件包括减震顶胶和多个隔断筋，所述减震顶胶用于避震，所述多个隔断筋环绕所述减震顶胶分布，所述隔断筋上形成有通孔，相邻的所述腔室通过所述通孔连通。

4.根据权利要求2所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述第一腔体还包括连接腔室，所述第二腔体包括依次连通的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室、第七腔室和第八腔室，所述第一电磁阀用于控制所述第一腔室和所述连接腔室的连通和分隔。

5.根据权利要求1所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述空气弹簧总成包括第二电磁阀，所述活塞包括内筒和外筒，所述内筒容置于所述外筒中，所述内筒和所述外筒之间形成有第三腔体，通过所述第二电磁阀控制所述第三腔体和所述第一腔体的连通和分隔。

6.根据权利要求1所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述支撑件包括缓冲块，所述缓冲块用于与所述活塞配合以限制所述活塞与所述支撑件的相对位置。

7.根据权利要求6所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述活塞靠近所述支撑件的一端形成有限位槽，所述限位槽与所述缓冲块正对设置，在所述活塞相对所述支撑件移动时，所述限位槽能够抵持所述缓冲块以限制所述活塞与所述支撑件的相对位置。

8.根据权利要求1所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述空气弹簧总成还包括扣压环，所述扣压环套设在所述囊皮上以对所述囊皮和所述支撑件的连接处进行密封。

9.根据权利要求1所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述支撑件通过塑料焊接工艺制成。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的空气弹簧总成。

技术总结本申请公开了一种空气弹簧总成和车辆。空气弹簧总成包括囊皮组件、支撑件和第一电磁阀，囊皮组件包括囊皮和活塞，活塞套设在囊皮中，囊皮和活塞之间形成第一腔体，活塞连接减震器，通过减震器连接下控制臂，下控制臂用于连接车轮，支撑件与车身连接，支撑件连接囊皮，支撑件内部形成有第二腔体，第一电磁阀设置在支撑件上，第一电磁阀用于控制第一腔体和第二腔体的连通和分隔。第一腔体和第二腔体可以通过第一电磁阀控制连通状态，进而可以实现空气弹簧总成刚度的改变。并且第二腔体形成在支撑件内部，可以避免出现外挂气体腔室容易漏气的问题。技术研发人员：张三春,郑林,马祖国,于江受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20