一种汽车减震器性能测试装置

本发明涉及减震器测试，具体为一种汽车减震器性能测试装置。

背景技术：

1、随着我国汽车产业的快速发展，对车辆舒适性和安全性的要求越来越高，减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其性能直接影响到车辆的行驶品质，因此，对减震器性能的测试显得尤为重要。

2、而现有的减震器性能测试装置测试效果单一，仅能在测试的过程中测试纵向应力，这种测试出来的结果具有局限性，无法真实模拟出减震器在驾驶的过程中的场景，比如说在过坑的时候，减震器所受到的不仅仅是纵向应力的影响也受到横向应力的影响，为此，我们提出一种汽车减震器性能测试装置。

技术实现思路

1、本申请所要解决的一个技术问题是：如何在测试装置测试的过程中测试横向应力和纵向应力对减震器性能的影响。

2、为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种汽车减震器性能测试装置，包括底座和设置在底座上的减震器本体，还包括有：固定筒，所述固定筒设置在减震器本体的外侧；固定组件，所述固定组件设置在固定筒的外侧，所述固定组件用于通过固定筒来固定减震器本体；施力杆，所述施力杆设置在减震器本体的上方，所述施力杆用于对减震器本体施加压力；调节组件，所述调节组件设置在所述底座和所述固定组件的中间，所述调节组件用于调节减震器的角度和施力杆的角度，从而模拟多种横向应力对减震器性能的影响。

3、在一些实施例中，所述固定组件包括有设置在底座的上方的支撑座，所述支撑座的上方设置有圆盘，所述圆盘上开设有凹槽，所述凹槽上设置有冠状齿轮，所述冠状齿轮的上方设置有传动齿轮，所述传动齿轮设置有三个，一个所述齿轮的一侧设置有驱动电机，另外两个所述传动齿轮相对冠状齿轮中心对称分布且一侧设置有紧固螺杆，所述紧固螺杆的一侧设置有套环，所述套环与紧固螺杆螺纹连接，所述套环的一侧设置有第一夹板。

4、在一些实施例中，所述固定筒的上方设置有环板，所述环板的上方相对于固定筒中心对称设置有两个电动推杆，所述电动推杆的一侧设置有第二夹板，所述环板的外侧设置有第一螺杆，所述第一螺杆设置有两个。

5、在一些实施例中，所述调节组件包括有设置在支撑座下方的固定环，所述固定环设置有两个，两个所述固定环之间设置有蜗杆，所述蜗杆的下方设置有半圆蜗轮，所述支撑座的两侧均设置有半圆弧板，所述半圆弧板与底座固定连接，两个所述半圆弧板之间设置有支撑架，所述支撑架与半圆蜗轮固定连接，所述蜗杆的一侧设置有传动件，所述半圆弧板的下方设置有紧固件。

6、在一些实施例中，所述传动件包括有设置在蜗杆一侧的第一转动把手，所述第一转动把手的一侧设置有转动轴，所述转动轴的一侧设置有第二转动把手，所述底座的上方靠近转动轴的一侧设置有固定板，所述转动轴与固定板转动连接，所述转动轴的一侧设置有转动件。

7、在一些实施例中，所述转动件包括有设置在转动轴外侧的齿轮，所述所述齿轮的外侧设置有圆环，所述圆环靠近齿轮的一侧开设有齿轮槽，所述转动齿轮与齿轮槽相配合，所述施力杆与圆环固定连接。

8、在一些实施例中，所述紧固件包括有开设在半圆弧板上方的弧槽，所述弧槽的内部设置有第二螺杆，所述第二螺杆与支撑座螺纹连接，所述第二螺杆的下方设置有方形板，所述方形板的下方设置有螺母。

9、在一些实施例中，所述第一夹板与第二夹板的材料均为刚性材料。

10、在一些实施例中，所述半圆弧板的外侧设置有标记线，所述支撑座靠近标记线的一侧设置有指针。

11、在一些实施例中，所述固定筒之间设置有温度调节器。

12、本发明至少具备以下有益效果：

13、区别于现有技术，通过固定组件的设计保证了在测试的过程中减震器本体不会偏移，通过冠状齿轮和三个传动齿轮的设计保证了第一夹板的同步驱动，减少驱动力，通过电动推杆和第二夹板的设计使减震器的上端也能固定保证了在测试横向应力和纵向应力的过程中不会因为减震器自身重力的影响而对性能测试效果造成影响，通过调节组件的设计，保证了转动的角度同步驱动，并通过标记线和指针的设计可以充分记录到转动的角度，方便后续的各种工作进展。

技术特征：

1.一种汽车减震器性能测试装置，包括底座(1)和设置在底座(1)上的减震器本体(2)，其特征在于：还包括有：

2.根据权利要求1所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述固定组件(4)包括有设置在底座(1)的上方的支撑座(41)，所述支撑座(41)的上方设置有圆盘(42)，所述圆盘(42)上开设有凹槽(43)，所述凹槽(43)上设置有冠状齿轮(44)，所述冠状齿轮(44)的上方设置有传动齿轮(45)，所述传动齿轮(45)设置有三个，一个所述齿轮的一侧设置有驱动电机(46)，另外两个所述传动齿轮(45)相对冠状齿轮(44)中心对称分布且一侧设置有紧固螺杆(47)，所述紧固螺杆(47)的一侧设置有套环(48)，所述套环(48)与紧固螺杆(47)螺纹连接，所述套环(48)的一侧设置有第一夹板(49)。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述固定筒(3)的上方设置有环板(410)，所述环板(410)的上方相对于固定筒(3)中心对称设置有两个电动推杆(411)，所述电动推杆(411)的一侧设置有第二夹板(412)，所述环板(410)的外侧设置有第一螺杆(413)，所述第一螺杆(413)设置有两个。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述调节组件(6)包括有设置在支撑座(41)下方的固定环(61)，所述固定环(61)设置有两个，两个所述固定环(61)之间设置有蜗杆(62)，所述蜗杆(62)的下方设置有半圆蜗轮(63)，所述支撑座(41)的两侧均设置有半圆弧板(64)，所述半圆弧板(64)与底座(1)固定连接，两个所述半圆弧板(64)之间设置有支撑架(65)，所述支撑架(65)与半圆蜗轮(63)固定连接，所述蜗杆(62)的一侧设置有传动件(66)，所述半圆弧板(64)的下方设置有紧固件(67)。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述传动件(66)包括有设置在蜗杆(62)一侧的第一转动把手(661)，所述第一转动把手(661)的一侧设置有转动轴(663)，所述转动轴(663)的一侧设置有第二转动把手(664)，所述底座(1)的上方靠近转动轴(663)的一侧设置有固定板(665)，所述转动轴(663)与固定板(665)转动连接，所述转动轴(663)的一侧设置有转动件(666)。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述转动件(666)包括有设置在转动轴(663)外侧的转动齿轮(667)，所述转动齿轮(667)的外侧设置有圆环(668)，所述圆环(668)靠近齿轮的一侧开设有齿轮槽(662)，所述转动齿轮(667)与齿轮槽(662)相配合，所述施力杆(5)与圆环(668)固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述紧固件(67)包括有开设在半圆弧板(64)上方的弧槽(671)，所述弧槽(671)的内部设置有第二螺杆(672)，所述第二螺杆(672)与支撑座(41)螺纹连接，所述第二螺杆(672)的下方设置有方形板(673)，所述方形板(673)的下方设置有螺母(674)。

8.根据权利要求7所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述第一夹板(49)与第二夹板(412)的材料均为刚性材料。

9.根据权利要求8所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述半圆弧板(64)的外侧设置有标记线(7)，所述支撑座(41)靠近标记线(7)的一侧设置有指针(8)。

10.根据权利要求9所述的汽车减震器性能测试装置，其特征在于：所述固定筒(3)之间设置有温度调节器(9)。

技术总结本发明涉及减震器测试技术领域，具体为一种汽车减震器性能测试装置，包括底座和设置在底座上的减震器本体，还包括有：固定组件，固定组件设置在固定筒的外侧；调节组件，调节组件设置在底座和固定组件的中间，此汽车减震器性能测试装置，通过固定组件的设计保证了在测试的过程中减震器本体不会偏移，通过冠状齿轮和三个传动齿轮的设计保证了第一夹板的同步驱动，通过电动推杆和第二夹板的设计使减震器的上端也能固定保证了在测试横向应力和纵向应力的过程中不会因为减震器自身重力的影响而对性能测试效果造成影响，通过调节组件的设计，保证了转动的角度同步驱动，并通过标记线和指针的设计可以充分记录到转动的角度，方便后续的各种工作进展。技术研发人员：魏垂浩,韩亚芹受保护的技术使用者：江苏汽车技师学院技术研发日：技术公布日：2024/8/20