架空式轨道的车站的制作方法

本发明属于架空式轨道交通系统，尤其涉及架空式轨道交通系统的车站。

背景技术：

1、现有的各类架空轨道交通的车站大多采用在轨道梁侧边设置架空式站台，轨道车停靠站台一侧供人员进出车厢或者装卸物品。此类车站，不仅需要建设规模较大的车站建筑体，而且需要为乘客提供进出站台的楼梯、电梯，所以，车站的整体造价较高，占地面积和占用空间均比较大，对车站选址的占地和空间要求较高。

2、为了双向通行，现有架空轨道交通系统需要架设双线轨道梁，并建造规模更大的车站建筑体，总体成本进一步增加。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的上述缺陷，本发明提出了一种架空式轨道的车站，其特征是：

2、包括一股架空设置的轨道梁101、102、103，该股轨道梁设有至少一个将该股轨道梁分断的缺口，该轨道梁的缺口处设有升降井道；

3、在升降井道内设有可升降的低位升降轨道短梁301、302；

4、在低位升降轨道短梁的上方设有可升降的高位升降轨道短梁401、402；

5、低位升降轨道短梁和高位升降轨道短梁均可被传动机构竖向移至位于轨道梁的缺口处的轨道衔接高度，衔接被缺口分断的轨道；

6、当低位升降轨道短梁向轨道衔接高度上升时，高位升降轨道短梁向位于升降井道顶部的避让高度上升；当高位升降轨道短梁升至避让高度时，沿轨道行驶的轨道车可以驶过升降井道内的处于轨道衔接高度的低位升降轨道短梁；

7、当低位升降轨道短梁从轨道衔接高度下降时，高位升降轨道短梁向轨道衔接高度下降，并接替低位升降轨道短梁衔接轨道的缺口段；

8、载有轨道车201、202的低位升降轨道短梁可降至升降井道底部的人员和/或货物出入口；

9、载有轨道车的低位升降轨道短梁升至轨道衔接高度后，轨道车可从低位升降轨道短梁驶入轨道；

10、在轨道梁下方设有一段蓄车轨道梁1011、1021，该蓄车轨道梁与升降井道相通；

11、当低位升降轨道短梁竖向移至蓄车对接高度时，轨道车可沿相互对接的低位升降轨道短梁与蓄车轨道梁移动。

12、针对上承载式轨道系统，本发明的更具体的特征是：

13、所述轨道梁是上承载式轨道梁101；

14、所述轨道车是上承载式轨道车201；

15、所述蓄车轨道梁是上承载式蓄车轨道梁1011；

16、所述低位升降轨道短梁是上承载式低位升降轨道短梁301；

17、所述高位升降轨道短梁是上承载式高位升降轨道短梁401。

18、针对悬挂式轨道系统，本发明的更具体的特征是：

19、所述轨道梁是悬挂式轨道梁102；

20、所述轨道车是沿着悬挂式轨道梁的下部轨道运行的悬挂式轨道车202；

21、所述蓄车轨道梁是悬挂式蓄车轨道梁1021；

22、所述低位升降轨道短梁是悬挂式低位升降轨道短梁302；

23、所述高位升降轨道短梁是悬挂式高位升降轨道短梁402。

24、为了将上承载式轨道系统和悬挂式轨道系统相结合，本发明的更具体的特征是：

25、所述轨道梁是上承载式与悬挂式二合一的复合式轨道梁103；

26、所述轨道车包括沿着复合式轨道梁103的上部轨道运行的上承载式轨道车201和沿着复合式轨道梁103的下部轨道运行的悬挂式轨道车202；

27、所述蓄车轨道梁包括位于所述升降井道一侧的一段上承载式蓄车轨道梁1011和位于所述升降井道另一侧的一段悬挂式蓄车轨道梁1021，并且，悬挂式蓄车轨道梁1021高于上承载式蓄车轨道梁1011；

28、所述低位升降轨道短梁是复合式低位升降轨道短梁303；

29、所述高位升降轨道短梁是复合式高位升降轨道短梁403；

30、当复合式低位升降轨道短梁或者复合式高位升降轨道短梁位于所述轨道衔接高度时，复合式低位升降轨道短梁或者复合式高位升降轨道短梁的下部轨道和上部轨道与复合式轨道梁的上部轨道和下部轨道相互衔接。

31、为了简化升降轨道短梁的提升机构，本发明的更具体的特征是：

32、所述低位升降轨道短梁设有顶托部3013、3023，当低位升降轨道短梁被传动机构向所述轨道衔接高度提升时，该顶托部将顶起并承托所述高位升降轨道短梁；

33、当低位升降轨道短梁升至所述轨道衔接高度时，被低位升降轨道短梁的顶托部承托的高位升降轨道短梁位于所述避让高度；

34、当低位升降轨道短梁从轨道衔接高度下降时，被低位升降轨道短梁的顶托部承托的高位升降轨道短梁跟随下降；

35、当高位升降轨道短梁降至轨道衔接高度时，升降井道内的止降部接替低位升降轨道短梁的顶托部承托高位升降轨道短梁。

36、为了给悬挂式长车厢轨道车2021应用上述车站方式，本发明的更具体的特征是：

37、所述的一股悬挂式轨道梁102设有两个所述缺口，每个缺口均设置了所述升降井道，每个升降井道均布置了所述悬挂式低位升降轨道短梁302和所述悬挂式高位升降轨道短梁402；

38、在所述悬挂式轨道梁102内运行的悬挂式长车厢轨道车2021的两个转向架可分别进入并停在两个升降井道内的悬挂式低位升降轨道短梁中，并可跟随悬挂式低位升降轨道短梁降至位于两个升降井道底部的共用的人员和/或货物出入口。

39、与现有架空轨道交通系统的架空站台式车站构造相比，本发明使轨道车可以从架空轨道降至地面接送乘客，使现有地面环境直接充当了乘客候车区，从而使车站占地面积可以只比预设的轨道车的地板面积略大一圈，不仅显著节省了占地面积，也显著降低车站设施的建造成本，实现了本发明的基本目的。进一步的，本发明还在车站区提供了架空型的蓄车空间，让轨道系统内的轨道车在车站下客后的空闲车辆可以直接进入当前车站的蓄车空间等待派车指令，显著优化了系统运营效率，减少了轨道车的无效空驶时间。进一步的，本发明还兼容了上承载轨道梁和悬挂式轨道梁的车站共享，不仅实现了单线轨道的双向运输功能，提高了客货运输效率，还相对降低了车站造价，而且，这种共享车站还不会增加占地面积。

40、在本文中，术语“车站”是指布置在轨道运行路径内的可供轨道车停靠并供乘客和/或物品进出轨道车的设施，既包括户外交通系统中的车站，也包括室内场所的架空输送轨道的供人员和/或各种合规物品装卸的站点；

41、术语“轨道”包括承载和引导轨道车运行的各类轨道和导轨，包括承载金属和非金属行驶轮的金属或者非金属轨道，引导轨道车导轮的导轨，也包括承载和引导轨道车运行的磁浮轨道；

42、术语“轨道梁”包括前述的术语“轨道”及支撑“轨道”的梁体和加强构造；

43、术语“轨道车”是指可沿着“轨道”运行的车辆，既包括可载运人员的车辆，也包括可载运物品的车辆；既包括含有车厢的车辆，也包括没有车厢的可沿轨道移动的专用载具、吊具；

44、术语“上承载式”是指轨道车位于轨道上方的轨道形式，术语“上承载式轨道梁”是指轨道车位于轨道上方的轨道梁；术语“上承载式轨道车”是指沿着“上承载式轨道梁”的轨道运行的轨道车；

45、术语“悬挂式”是指轨道车位于轨道下方的轨道形式，术语“悬挂式轨道梁”是指轨道车位于轨道下方的轨道梁；术语“悬挂式轨道车”是指沿着“悬挂式轨道梁”的轨道运行的轨道车；

46、术语“轨道衔接高度”是指所述升降轨道短梁移至与固定的主轨道梁以合规间隙相互对接形成连续轨道的平层高度；

47、术语“避让高度”是指所述高位升降轨道短梁升至不阻挡轨道车运行的预设高度位置；

48、术语“升降井道”是指可供符合预设规格的轨道车依靠升降轨道短梁和升降传动机构往复升降移动的竖向作业空间，其升降范围包括从乘客出入口上升到“轨道衔接高度”和“避让高度”；

49、术语“导柱”是指包含竖向导轨的柱体构造；

50、术语“升降短梁”是指具备与主轨道梁的轨道规格尺寸相匹配的轨道的短轨道梁，该短轨道梁可在升降机构驱动下在升降井道内升降移动；

51、术语“乘客出入口”既包括可供乘客进出轨道车车厢的各类人员出入口，也包括可供轨道车装卸物品的物品出入口；

52、术语“墩柱”既包括常规的柱体支撑构造，也包括充当柱体支撑轨道梁的各类附属建筑、岩壁构造；

53、术语“上”、“下”、“左”“右”是指观察被引用的附图时，附图中的上下左右方位；

54、术语“前”“后”是指观察被引用的视图时，指向观察者的方向称为“前”，背向观察者的方向称为“后”。

55、以上方位术语仅是为了便于准确描述本发明的各部分的相对位置关系，而不是指示或暗示所指的特征对象必须具有特定的方位、或者必须以特定的方位进行组合和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

56、本发明的更具体的技术特征和有益效果，将在以下实施例中，结合附图做进一步的详细描述。