隔音板及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆，尤其涉及一种隔音板及轨道车辆。

背景技术：

1、木板作为支撑、隔声结构，大量用于轨道车辆内饰地板，如何在有限空间、质量前提下提高中低频隔声量是其重要设计提升点。已有降噪单元多为薄膜和质量块组合结构，质量块通过胶粘到薄膜上在通过支架等结构固定到内饰板的背面，对于地板自身结构以及安装底板的轨道车辆的车体而言，设置于地板背面的降噪结构是需要占据更多的额外空间，影响装配布局，而且增加了地板自身的重量，地板难以做到轻量化降噪要求。

技术实现思路

1、本发明提供一种隔音板及轨道车辆，用以解决现有技术中的缺陷之一，通过降噪部件与第一板体上的安装孔进行配合安装形成板腔共振消声原理的隔音板，降低噪声传递。第一板体与降噪部件的配合设置组成的隔音板，在减少降噪部件设置所需的空间占用量的同时，还能够提高隔音板中低频隔声量，不影响隔音板的结构刚度和强度，实现轻量化隔音要求，打破了质量定律的限制，解决了隔音板设计过程中存在的低频降噪性能提升与轻量化要求矛盾。

2、本发明提供一种隔音板，包括第一板体和降噪部件，所述第一板体设有安装孔，所述降噪部件设置于所述安装孔中，所述降噪部件的内部设有至少两个空腔，多个所述空腔沿所述安装孔的轴向依次层叠设置。

3、根据本发明提供的一种隔音板，所述降噪部件包括至少三个第二板体以及环体，多个所述第二板体沿所述安装孔的轴向依次层叠设置，相邻两个所述第二板体之间通过所述环体连接形成所述空腔。

4、根据本发明提供的一种隔音板，所述第二板体为圆形板，所述环体为圆环。

5、根据本发明提供的一种隔音板，所述第二板体的厚度为0.8至2毫米，所述降噪部件的高度为8至15毫米。

6、根据本发明提供的一种隔音板，所述降噪部件均匀分布于所述第一板体。

7、根据本发明提供的一种隔音板，所述安装孔为沿所述第一板体的厚度方向贯穿所述第一板体的通孔。

8、根据本发明提供的一种隔音板，所述降噪部件的侧壁与所述安装孔的侧壁抵接。

9、根据本发明提供的一种隔音板，所述第一板体位于其厚度方向的两侧面分别设置第三板体。

10、根据本发明提供的一种隔音板，所述第三板体包括内饰板和面板，所述内饰板层叠设置于所述面板和所述第一板体之间。

11、本发明还提供一种轨道车辆，包括如上所述的隔音板。

12、本发明提供的隔音板，由第一板体和降噪部件组成，第一板体作为隔音板的主体部分，在第一板体上设置安装孔，将以声学超材料制作而成的降噪部件设置在安装孔中，第一板体在设置安装孔时，降低了第一板体的密度，使整体重量减轻，降噪部件的增加相对而言在第一板体的基础上增重，但对于隔音板的整体而言重量为第一板体与降噪部件的重量之和，在降噪部件内部构造至少两个空腔配合声学超材料的性质的基础上，降噪部件的重量相较于安装孔缺失的第一板体部分的重量可能会一致甚至会更小，所以隔音板的整体重量会不变甚至会减小。

13、隔音板的厚度影响隔音板的自身刚度和强度，降噪部件设置在安装孔内，无需占用额外的空间，节省了声学超材料结构作为降噪部件时的自身支撑骨架，替代了既有的在内饰板背面粘接降噪结构附加质量和占用空间方案，不增加隔音板的体积和厚度的同时，也能够使隔音板的结构刚度和强度得到保证。

14、降噪部件内部构造至少两个空腔，至少两个空腔将降噪部件沿安装孔的轴向分为至少三个降噪部分，作为声学超材料结构的降噪部件，每个降噪部分在材料、厚度以及大小的影响下会产生该部分的反共振频率，形成低频隔声峰值，仅利用声学超材料的单层降噪部分进行隔声，只能实现窄频的隔声，为了拓宽隔声带，通过把多个不同尺寸的声学超材料的降噪部分进行组合，通过优化设计，形成能够覆盖多个低频的隔声峰值，进而有效地实现了加大低频段隔声的性能。

15、利用多层板腔结构的隔声机理，由于相邻降噪部分之间空腔的存在，而且单层降噪部分与空腔中的空气阻抗不匹配，空腔起到隔离噪声传递的作用，当一部分声能量通过降噪部分透射后，由于声反射在空腔中通过空气阻尼转化为热能，也即，多个空腔的层叠结构能够形成更为复杂的声波衰减机制，使得声波在通过隔音板时能够被更好地吸收和衰减，由此也能够增大声传递的损失以实现隔声降噪。

16、本发明通过降噪部件与第一板体上的安装孔进行配合安装形成板腔共振消声原理的隔音板，降低噪声传递。利用两种隔声机制的组合以实现隔声降噪，使得该隔音板能够实现优异的隔音性能，而且该隔音板结构紧凑、安装方便。第一板体与降噪部件的配合设置组成的隔音板，在减少降噪部件设置所需的空间占用量的同时，还能够提高隔音板中低频隔声量，不影响隔音板的结构刚度和强度，实现轻量化隔音要求，打破了质量定律的限制，解决了隔音板设计过程中存在的低频降噪性能提升与轻量化要求矛盾。

技术特征：

1.一种隔音板，其特征在于，包括第一板体和降噪部件，所述第一板体设有安装孔，所述降噪部件设置于所述安装孔中，所述降噪部件的内部设有至少两个空腔，多个所述空腔沿所述安装孔的轴向依次层叠设置。

2.根据权利要求1所述的隔音板，其特征在于，所述降噪部件包括至少三个第二板体以及环体，多个所述第二板体沿所述安装孔的轴向依次层叠设置，相邻两个所述第二板体之间通过所述环体连接形成所述空腔。

3.根据权利要求2所述的隔音板，其特征在于，所述第二板体为圆形板，所述环体为圆环。

4.根据权利要求2所述的隔音板，其特征在于，所述第二板体的厚度为0.8至2毫米，所述降噪部件的高度为8至15毫米。

5.根据权利要求1所述的隔音板，其特征在于，所述降噪部件均匀分布于所述第一板体。

6.根据权利要求1所述的隔音板，其特征在于，所述安装孔为沿所述第一板体的厚度方向贯穿所述第一板体的通孔。

7.根据权利要求1所述的隔音板，其特征在于，所述降噪部件的侧壁与所述安装孔的侧壁抵接。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的隔音板，其特征在于，所述第一板体位于其厚度方向的两侧面分别设置第三板体。

9.根据权利要求8所述的隔音板，其特征在于，所述第三板体包括内饰板和面板，所述内饰板层叠设置于所述面板和所述第一板体之间。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的隔音板。

技术总结本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种隔音板及轨道车辆，隔音板包括第一板体和降噪部件，第一板体设有安装孔，降噪部件设置于安装孔中，降噪部件的内部设有至少两个空腔，多个空腔沿安装孔的轴向依次层叠设置。通过降噪部件与第一板体上的安装孔进行配合安装形成板腔共振消声原理的隔音板，降低噪声传递。第一板体与降噪部件的配合设置组成的隔音板，在减少降噪部件设置所需的空间占用量的同时，还能够提高隔音板中低频隔声量，不影响隔音板的结构刚度和强度，实现轻量化隔音要求，打破了质量定律的限制，解决了隔音板设计过程中存在的低频降噪性能提升与轻量化要求矛盾。技术研发人员：王新颖,焦京海,石起龙,徐俭乐,郭建强受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/16