一种动力总成的安装结构、车身总成及车辆的制作方法

本发明涉及车辆装配，特别涉及一种动力总成的安装结构、车身总成及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，为了减少振动和噪声的产生，通常采用多个悬置组件来支撑动力总成，悬置组件起到隔离动力总成的振动的作用。然而，传统的悬置组件往往通过紧固件直接与车身结构相连接。当装配不当或车辆发生碰撞时，悬置组件以及车身结构上的安装位容易受损。因此，维修时往往需要更换车身结构的部件，这不仅增加了维修的难度，还会导致维修成本的显著提高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种动力总成的安装结构，能够降低了车身结构发生损伤的可能性，不仅降低了维修的难度，还减少了维修成本。

2、本发明还提出一种具有上述动力总成的安装结构的车身总成及车辆。

3、根据本发明第一方面实施例的动力总成的安装结构，包括：主车架、副车架、安装件、前悬置组件和后悬置组件，所述副车架设于所述主车架的下侧并与所述主车架连接，所述副车架与所述主车架限定出用于容纳所述动力总成的安装腔；所述安装件可拆卸地连接于所述主车架；所述前悬置组件连接于所述安装件并与所述动力总成的前端连接；所述后悬置组件连接于所述副车架并与所述动力总成的后端连接。

4、根据本发明实施例的动力总成的安装结构，至少具有如下有益效果：

5、本发明实施例通过主车架和副车架限定出安装腔，用以容纳动力总成并对其进行限位；动力总成置于安装腔中，其前端通过前悬置组件与安装件连接，安装件可拆卸地连接于主车架，后端则通过后悬置组件与副车架连接，前悬置组件和后悬置组件隔离了动力总成的振动，通过减少振动的传递，从而减少了噪音的产生，提高了安装结构的结构稳定性；安装件的设置实现了前悬置组件与主车架的间接连接，避免了前悬置组件直接安装于主车架，减少了主车架受到的直接冲击，从而降低了主车架受损的风险，大大降低了安装结构的维修难度和维修成本。

6、根据本发明的一些实施例，所述安装件设有第一安装孔，所述前悬置组件包括第一衬套组件、第一支架和第二衬套组件，所述第一衬套组件安装于所述第一安装孔并与所述第一支架连接，所述第一支架设有第二安装孔，所述第二衬套组件安装于所述第二安装孔并与所述动力总成连接。

7、根据本发明的一些实施例，所述副车架设有第三安装孔，所述后悬置组件包括第三衬套组件、第二支架和第四衬套组件，所述第三衬套组件安装于所述第三安装孔并与所述第二支架连接，所述第二支架设有第四安装孔，所述第四衬套组件安装于所述第四安装孔并与所述动力总成连接。

8、根据本发明的一些实施例，所述第一安装孔和所述第三安装孔沿所述安装腔的前后方向延伸，所述第二安装孔和所述第四安装孔沿所述安装腔的宽度方向延伸。

9、根据本发明的一些实施例，所述主车架包括沿所述安装腔的宽度方向间隔设置的两个侧板，两个所述侧板通过第一横梁连接，所述安装腔位于两个所述侧板之间，所述安装件和所述前悬置组件组成前悬置结构，所述前悬置结构和所述后悬置组件分别设有两个，两个所述前悬置结构分别连接于两个所述侧板，所述副车架包括沿所述安装腔的宽度方向延伸的第二横梁，两个所述后悬置组件沿所述安装腔的宽度方向间隔设置，并分别与所述第二横梁连接。

10、根据本发明的一些实施例，两个所述前悬置结构的两个所述安装件分别与两个所述侧板连接，所述前悬置结构还包括加强板，所述加强板沿所述安装腔的宽度方向上的两端分别与两个所述安装件固定连接。

11、根据本发明的一些实施例，所述安装件包括主体和安装部，所述第一安装孔设于所述主体，所述安装部连接于所述主体的顶端并沿所述侧板上端的表面延伸，所述主体通过第一紧固件与所述侧板的侧壁连接，所述安装部贴合于所述侧板上端的表面，并通过第二紧固件与所述侧板的上端连接。

12、根据本发明的一些实施例，所述加强板设有多个固线位，多个所述固线位沿所述安装腔的宽度方向间隔设置。

13、根据本发明的一些实施例，所述第二衬套组件和所述第四衬套组件分别设有多个，所述第二安装孔和所述第四安装孔分别设有多个，多个所述第二衬套组件一一对应地安装于多个所述第二安装孔，多个所述第四衬套组件一一对应地安装于多个所述第四安装孔，多个所述第二安装孔不在同一直线上，多个所述第四安装孔不在同一直线上。

14、根据本发明的一些实施例，所述第一衬套组件、所述第二衬套组件、所述第三衬套组件和所述第四衬套组件分别包括套管、弹性体和轴芯，所以套管套设于所述弹性体，所述套管的内表面与所述弹性体的外表面贴合，所述套管的外表面与所述安装孔的内表面贴合，所述轴芯穿设于所述弹性体。

15、根据本发明的一些实施例，所述副车架的前端设有向上凸起的连接部，所述连接部通过第三紧固件与所述主车架固定连接。

16、根据本发明第二方面实施例的车身总成，包括以上实施例所述的动力总成的安装结构。

17、根据本发明实施例的车身总成，至少具有如下有益效果：

18、车身总成采用第一方面实施例的动力总成的安装结构，基于安装件的设置，实现了前悬置组件与主车架的间接连接，避免了前悬置组件直接安装于主车架，减少了主车架受到的直接冲击，从而降低了主车架受损的风险，大大降低了车身总成的维修难度和维修成本；此外，还减少了车身总成的噪音和振动的产生，提高了车身总成的结构稳定性。

19、根据本发明第三方面实施例的车辆，包括所述动力总成和以上实施例所述的车身总成，所述动力总成设于所述安装腔中。

20、根据本发明实施例的车辆，至少具有如下有益效果：

21、车辆采用第二方面实施例的车身总成，通过优化车身总成的结构设计，使主车架受损的风险降低，大大降低了车辆的维修难度和维修成本；此外，还减少了车辆的噪音和振动的产生，提高了车辆的结构稳定性，为用户提供了更好的使用体验。

22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种动力总成的安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装件设有第一安装孔，所述前悬置组件包括第一衬套组件、第一支架和第二衬套组件，所述第一衬套组件安装于所述第一安装孔并与所述第一支架连接，所述第一支架设有第二安装孔，所述第二衬套组件安装于所述第二安装孔并与所述动力总成连接。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述副车架设有第三安装孔，所述后悬置组件包括第三衬套组件、第二支架和第四衬套组件，所述第三衬套组件安装于所述第三安装孔并与所述第二支架连接，所述第二支架设有第四安装孔，所述第四衬套组件安装于所述第四安装孔并与所述动力总成连接。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述第一安装孔和所述第三安装孔沿所述安装腔的前后方向延伸，所述第二安装孔和所述第四安装孔沿所述安装腔的宽度方向延伸。

5.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述主车架包括沿所述安装腔的宽度方向间隔设置的两个侧板，两个所述侧板通过第一横梁连接，所述安装腔位于两个所述侧板之间，所述安装件和所述前悬置组件组成前悬置结构，所述前悬置结构和所述后悬置组件分别设有两个，两个所述前悬置结构分别连接于两个所述侧板，所述副车架包括沿所述安装腔的宽度方向延伸的第二横梁，两个所述后悬置组件沿所述安装腔的宽度方向间隔设置，并分别与所述第二横梁连接。

6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于，两个所述前悬置结构的两个所述安装件分别与两个所述侧板连接，所述前悬置结构还包括加强板，所述加强板沿所述安装腔的宽度方向上的两端分别与两个所述安装件固定连接。

7.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于，所述安装件包括主体和安装部，所述第一安装孔设于所述主体，所述安装部连接于所述主体的顶端并沿所述侧板上端的表面延伸，所述主体通过第一紧固件与所述侧板的侧壁连接，所述安装部贴合于所述侧板上端的表面，并通过第二紧固件与所述侧板的上端连接。

8.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述加强板设有多个固线位，多个所述固线位沿所述安装腔的宽度方向间隔设置。

9.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述第二衬套组件和所述第四衬套组件分别设有多个，所述第二安装孔和所述第四安装孔分别设有多个，多个所述第二衬套组件一一对应地安装于多个所述第二安装孔，多个所述第四衬套组件一一对应地安装于多个所述第四安装孔，多个所述第二安装孔不在同一直线上，多个所述第四安装孔不在同一直线上。

10.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述第一衬套组件、所述第二衬套组件、所述第三衬套组件和所述第四衬套组件分别包括套管、弹性体和轴芯，所以套管套设于所述弹性体，所述套管的内表面与所述弹性体的外表面贴合，所述套管的外表面与所述安装孔的内表面贴合，所述轴芯穿设于所述弹性体。

11.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述副车架的前端设有向上凸起的连接部，所述连接部通过第三紧固件与所述主车架固定连接。

12.一种车身总成，其特征在于，包括：如权利要求1至11中任一项所述的动力总成的安装结构。

13.一种车辆，其特征在于，包括：所述动力总成和如权利要求12中所述的车身总成，所述动力总成设于所述安装腔中。

技术总结本发明公开了一种动力总成的安装结构、车身总成及车辆，涉及车辆装配技术领域。其中，动力总成的安装结构包括：主车架、副车架、安装件、前悬置组件和后悬置组件，副车架设于主车架的下侧并与主车架连接，副车架与主车架限定出用于容纳动力总成的安装腔；安装件可拆卸地连接于主车架；前悬置组件连接于安装件并与动力总成的前端连接；后悬置组件连接于副车架并与动力总成的后端连接。本发明实现了前悬置组件与主车架的间接连接，避免了前悬置组件直接安装于主车架，减少了主车架受到的直接冲击，从而降低了主车架受损的风险，大大降低了安装结构的维修难度和维修成本。技术研发人员：贾跃,刘开龙受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27