一种离合传动装置、减速器总成和车辆的制作方法

本公开涉及减速器，尤其涉及一种离合传动装置、减速器总成和车辆。

背景技术：

1、减速器是一种齿轮传动装置，其在原动机和工作机之间起匹配转速和传递转矩的作用，应用极为广泛，但由于减速器与工作机传动相连，使得工作机需要无动力运行时，减速器也会随之动作，由此增大了减速器的磨损损耗，影响减速器的使用寿命和经济性。

2、目前的解决方式是在减速器内设置离合传动装置，虽然离合传动装置能够使原动机与工作机之间脱离传动，满足工作机的无动力运行需求，但当工作机需要与原动机传动时，由于离合传动装置的锁止件设置在一个传动件上并需要与另外一个传动件相连，且两个传动件之间可以任意相对旋转且均处于运动状态，由此使得离合传动装置中的锁止件和传动件因第一传动件和第二传动件之间相对转速不易控制而难以对准，造成两个传动件的结合时间较长，结合效率较低，而且在锁止件与传动件没有完全对准时，锁止件与传动件之间的结合冲击力较强，导致离合传动装置的使用寿命缩短，且影响使用体验。

技术实现思路

1、本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本公开的目的在于提供一种离合传动装置、减速器总成和车辆。

3、为达到上述目的，本公开第一方面提供一种离合传动装置，包括：单向离合器，所述单向离合器包括：第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与所述第二传动件之间正向锁止或反向旋转；锁止件，所述锁止件滑动设置在所述第一传动件上；驱动单元，所述驱动单元与所述锁止件传动相连；其中，所述第一传动件与所述第二传动件之间正向锁止后，所述锁止件与所述第二传动件相连。

4、可选的，所述离合传动装置还包括：外花键，所述锁止件包括：锁止环，所述锁止环套设在所述第一传动件上，所述外花键设置在所述锁止环靠近所述第一传动件的一侧；第一内花键，所述第一内花键设置在所述第一传动件靠近所述锁止环的一侧，且所述外花键与所述第一内花键相连。

5、可选的，所述离合传动装置还包括：第二内花键，所述第二内花键设置在所述第二传动件上，且所述第二内花键的中心轴与所述第一内花键的中心轴重合；其中，所述第一传动件与所述第二传动件之间正向锁止时，所述驱动单元驱动所述锁止件移动，以使所述外花键与所述第二内花键相连。

6、可选的，所述离合传动装置还包括：多个突起和多个卡槽，所述突起和所述卡槽设置在所述锁止环和所述第二传动件之间，所述第一传动件与所述第二传动件之间正向锁止时，所述驱动单元驱动所述锁止件移动，以使所述突起与所述卡槽卡接；其中，所述突起设置在所述锁止环靠近所述第二传动件的一侧，所述卡槽设置在所述第二传动件靠近所述锁止环的一侧；或所述突起设置在所述第二传动件靠近所述锁止环的一侧，所述卡槽设置在所述锁止环靠近所述第二传动件的一侧。

7、可选的，所述单向离合器包括：内圈；外圈，所述外圈转动套设在所述内圈上，所述外圈与所述内圈之间正向锁止或反向旋转；其中，所述第一传动件包括：所述外圈，所述第二传动件包括：所述内圈；或所述第一传动件包括：所述内圈，所述第二传动件包括：所述外圈。

8、本公开第二方面提供一种减速器总成，包括：多个旋转传动节点，所述旋转传动节点包括：第一部分和第二部分；如本公开第一方面提供的离合传动装置，所述离合传动装置的第一传动件与所述第一部分相连，所述离合传动装置的第二传动件与所述第二部分相连。

9、可选的，所述减速器包括：差速器，所述差速器包括：环形齿轮和齿轮架；其中，所述环形齿轮包括：所述第一部分，所述第一传动件的中心轴与所述环形齿轮的中心轴重合；所述齿轮架包括：所述第二部分，所述第二传动件的中心轴与所述齿轮架的中心轴重合。

10、可选的，所述减速器包括：传动轴，所述传动轴包括：所述第一部分，所述第一传动件的中心轴与所述传动轴的中心轴重合；齿轮，所述齿轮包括：所述第二部分，所述第二传动件的中心轴与所述齿轮的中心轴重合。

11、可选的，所述减速器包括：传动轴，所述传动轴包括：所述第一部分和所述第二部分，所述第一传动件的中心轴和所述第二传动件的中心轴与所述传动轴的中心轴重合。

12、可选的，所述减速器包括：齿轮，所述齿轮包括：所述第一部分和所述第二部分，所述第一传动件的中心轴和所述第二传动件的中心轴与所述齿轮的中心轴重合。

13、本公开第三方面提供一种车辆，其特征在于，包括：如本公开第二方面提供的减速器总成。

14、本公开提供的技术方案可以包括以下有益效果：

15、通过离合传动装置中单向离合器的设置，使得离合传动装置应用于原动机和工作机之间时，在原动机的带动下能够使第一传动件与第二传动件之间正向旋转进而锁止，且在第一传动件与第二传动件之间正向锁止后，设置在第一传动件上的锁止件与第二传动件之间能够相对静止，从而无需进行转速控制即可实现锁止件与第二传动件的相连，进而满足原动机与工作机之间的传动需求，并且，由于省去了第一传动件和第二传动件之间相对转速的控制时间，使得第一传动件与第二传动件之间的结合时间大大减少，从而有效提高了第一传动件与第二传动件之间的结合效率；同时，由于锁止件与第二传动件之间能够相对静止，由此避免了因转速差异导致锁止件与第二传动件之间无法完全对准的问题，使得锁止件能够平稳的与第二传动件相连，从而大大降低了第一传动件与第二传动件之间的结合冲击力，不仅延长了离合传动装置的使用寿命，而且有效改善了用户体验。

16、本公开附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本公开的实践了解到。

技术特征：

1.一种离合传动装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的离合传动装置，其特征在于，所述离合传动装置还包括：

3.根据权利要求2所述的离合传动装置，其特征在于，所述离合传动装置还包括：

4.根据权利要求2所述的离合传动装置，其特征在于，所述离合传动装置还包括：

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的离合传动装置，其特征在于，所述单向离合器包括：

6.一种减速器总成，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器包括：

8.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器包括：

9.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器包括：

10.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求6-10中任意一项所述的减速器总成。

技术总结本公开提出一种离合传动装置、减速器总成和车辆，其中，离合传动装置包括：单向离合器，单向离合器包括：第一传动件和第二传动件，第一传动件与第二传动件之间正向锁止或反向旋转；锁止件，锁止件滑动设置在第一传动件上；驱动单元，驱动单元与锁止件传动相连；其中，第一传动件与第二传动件之间正向锁止后，锁止件与第二传动件相连。在本公开的一种离合传动装置、减速器总成和车辆中，有效降低了第一传动件与第二传动件之间的结合时间，提高了第一传动件与第二传动件之间的结合效率；同时，大大降低了第一传动件与第二传动件之间的结合冲击力，不仅延长了离合传动装置的使用寿命，而且有效改善了用户体验。技术研发人员：史伟奇,马勇受保护的技术使用者：上海理想汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2