轴承衬套的制作方法

本发明涉及一种尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套以及一种制造尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套的方法。

背景技术：

1、现有技术中揭示了各种不同的轴承衬套。各类传统的轴承衬套除了使用内套筒之外还使用外套筒，其中内套筒与外套筒之间布置有弹性体本体。内套筒和外套筒中一者用于连接至待支承的元件，而内套筒和外套筒中另一者尤其是用于连接至一部分车身。传统上尤其是用于竖直叉臂衬套的内套筒尤其是包括形成球窝接头的轮廓，由此内套筒会影响相应空间方向上的运动特性和阻尼特性。此外，现有技术揭示了内套筒与外套筒之间布置有中套筒，以便进一步影响轴承衬套的阻尼特性。传统的中套筒通常设计为弯曲钣金部件，其沿轴向方向的壁厚基本恒定，使得此类部件的制造相对简单便宜。

2、用于叉臂的轴承衬套需要满足各种刚度和特性曲线要求，尤其是在叉臂及其上承受各种负载的情况下，特别是要确保行驶过程中的行驶稳定性，叉臂及其上的轴承衬套就会受到各种负载的作用，尤其是来自转向行为、加速、制动以及车轮与路面之间的一般接触。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明目的是提供一种尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套，能够特别针对性影响刚度、特性曲线和阻尼特性。

2、为了达成上述目的，本发明提出了独立权利要求的主题。本发明更多实施方式请参阅从属权利要求。

3、本发明第一方面涉及一种尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套，包括：

4、-内套筒；

5、-外套筒，径向围绕内套筒布置；

6、-弹性体本体，布置在内套筒与外套筒之间并将内套筒与外套筒彼此弹性连接；以及

7、-中套筒，至少部分地嵌入弹性体本体中，

8、--其中，外套筒在其轴向端分别具有径向内弯的弯曲段；

9、--其中，中套筒的径向外表面沿轴承衬套的轴向方向具有径向外弯，且

10、--其中，中套筒具有径向外突的外止动段，该外止动段相对于外套筒的弯曲段的轴向内表面形成轴向止挡。

11、本发明轴承衬套有利地尤其是通过径向外突的外止动段相对于外套筒的弯曲段的轴向内表面所提供的轴向止挡，能够调节轴承衬套尤其是在轴向方向上的阻尼特性和运动特性，尤其是有利地限制中套筒与外套筒之间的相对偏转。换言之，通过轴向止挡，可以有利地调整轴承衬套的第一弹性变形区域，该第一弹性变形区域基本由弹性体本体而定，并且根据一定的轴向变形，外套筒的弯曲段的轴向内表面接触到径向突出的外止动段，可以调整轴承衬套中毗邻第一弹性变形区域的第二弹性变形区域，该第二弹性变形区域基本由中套筒与外套筒之间的接触而定。换言之，轴向止挡有利地允许轴承衬套的运动基本限制在轴承衬套在相应空间方向上所定义的力位移特性曲线的预定范围内。借此，当轴承衬套上存在负载时，可以有利地针对性调节轴承衬套的阻尼特性和运动特性。

12、换言之，外套筒的弯曲段的轴向内表面尤其是涉及布置在外套筒的轴向端处、面向中套筒的外套筒表面。因此，轴向内表面尤其是布置在外套筒的径向内侧上。弯曲段可以径向内突内套筒与外套筒之间最大径向距离的约5％至约40％、10％至约35％或约15％至约30％。

13、中套筒的径向外突的外止动段尤其是相对于中套筒的径向外弯径向外突的部段。

14、此外，通过沿轴向方向调节径向外弯，随之调节弹性体本体的几何形状，中套筒与弹性体本体相互作用，能够针对性调节中套筒的径向刚度，进而调节轴承衬套的阻尼特性，并且定义轴承衬套在各个空间方向上的力位移特性曲线。中套筒通过其形状(即通过其体积)防止内套筒与外套筒之间的目标点处存在弹性体本体，因此所述轴承衬套的优势在于，通过调节中套筒的形状、尤其是其径向外弯，针对性调节轴承衬套的刚度特性，从而还针对性调节轴承衬套的阻尼特性。

15、此外，中套筒有利地通过径向外弯设置有球形，该球形尤其是沿轴向方向居中布置或构造于中套筒。这样有利地降低轴承衬套的万向刚度(cardanic rigidity)和扭转刚度(torsional rigidity)，同时因中套筒而相对提高径向刚度(radial rigidity)。

16、可调节的径向刚度、万向刚度和扭转刚度，尤其是相对较低的万向刚度和相对较低的扭转刚度，以及与之相关地调整轴承衬套的力位移特性曲线，在叉臂(例如导臂轴承)的轴承衬套方面特别有利的原因是，叉臂在行驶中尤其是因车轮与路面之间接触而承受各种负载和振动，尤其是在制动、加速和转向过程中，这样就能有利地针对性改善驾驶行为和驾驶舒适感。相应地，本发明轴承衬套可以尤其是导臂轴承衬套。

17、轴承衬套布置在叉臂本体上且其轴向方向基本平行于车辆高度方向的情况下，万向刚度和扭转刚度可以代表所谓的寄生刚度(parasitic rigidity)，换言之，这并非期望的刚度，可能情况下应当降低这类刚度来改善驾驶动态性能。由于径向刚度相对较高，同时万向刚度相对较低且扭转刚度相对较低，可以有利地在水平面内良好吸收叉臂上的作用力，又可以良好抑制万向方向和扭转方向上的振动。

18、中套筒的形状、尤其是其径向外弯特别是可以通过中套筒的制造或生产来调节。例如，可以沿轴向方向调节径向外弯的曲率。附加地或替代地，例如，径向外弯的最大径向范围可调节。另外附加地或替代地，例如，沿轴承衬套的周向方向调节径向外弯的构型，尤其是通过沿周向方向连贯设置或者沿周向方向连续成形径向外弯，例如交替的峰段和谷段，半径各不相同。

19、轴承衬套的中套筒可以尤其是通过塑料或纤维增强塑料注射成型、通过铝等金属压铸成型或者通过3d打印制成，由此中套筒可以有利地制成根据相应制造工艺或生产工艺的限制而具有相应的轮廓或形状。借此，通过制造或生产具有预定轮廓的中套筒，可以针对性调节轴承衬套的刚度特性，进而调节其阻尼特性，尤其是其力位移特性曲线。此外，塑料或铝制的中套筒可以有利地降低轴承衬套腐蚀风险。

20、特别是，轴承衬套可以具有标准化尤其是基本圆柱形的内套筒和/或外套筒，由此基本可以简单高效地生产轴承衬套，同时可以通过中套筒针对性调节轴承衬套的刚度特性进而其阻尼特性。这样，尽管生产简单高效，但可以有利地提供专用的轴承衬套。即使是标准化外套筒，尤其是通过外套筒设置有一个或多个弯曲段和/或通过使外套筒径向变形，也能有利地简单精确调节运动特性和阻尼特性。弹性体本体可以不建立材料接合的情况下贴靠弯曲段的轴向内表面，从而基本不会从弯曲段的轴向内表面向弹性体本体传递剪切力。借此，一个或多个弯曲段有利地提高了轴承衬套的径向刚度和轴向刚度，尤其是却不增加轴承衬套的万向刚度和扭转刚度。同时，弯曲段可以减小弹性体本体中的拉应力，因此有利地延长轴承衬套的使用寿命。另外，可以通过弯曲段使轴向止挡相对于中套筒进行调节，由此可以有利地将轴承衬套的运动在运动学上限制到轴承衬套的力位移特性曲线的预定范围内。借此，通过弯曲段，根据弯曲段的长度、弯曲段相对于轴向方向的角度和弯曲段的弯曲半径，可以采取一种非常简单的方式精确调节轴承衬套的径向刚度、轴向刚度和力位移特性曲线可用范围，即尤其是轴承衬套的运动特性和阻尼特性。

21、本发明轴承衬套可以尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套，例如导臂轴承衬套。轴承衬套的外套筒相对于轴承衬套的内套筒在扭转方向上的最大偏转或最大旋转和/或在万向方向上的最大枢转可以处于约-35°至约+35°范围内，例如约-25°至约+25°范围内或者约-15°至约+15°范围内，尤其是不会损伤弹性体本体。

22、本发明轴承衬套的内套筒可以尤其是待紧固至车身部段的内套筒，该内套筒可以例如通过销、螺栓、螺钉和/或铆钉紧固至车身部段。

23、本发明轴承衬套的外套筒可以尤其是待紧固至叉臂、尤其是紧固至下叉臂的外套筒，该外套筒可例如通过压入、胶合和/或形配合方式紧固至叉臂。

24、所述轴承衬套的示例性实施例中，中套筒可以具有多个径向外突的外止动段，以便进一步针对性调节轴承衬套在预定空间方向上的阻尼特性。

25、一些优选实施例中，中套筒可以具有至少两个径向外突的外止动段，其中，至少两个径向外突的止动段可以构造为在中套筒上尤其是在周向方向上沿直径对置。

26、尤其是沿直径对置的至少两个径向外突的外止动段在周向方向上互成角度可以在约10°至约90°、约15°至约60°或约20°至约40°范围内。

27、所述轴承衬套的示例性实施例中，中套筒的径向外突的外止动段可以相对于外套筒的径向内表面形成径向止挡。

28、外套筒的径向内表面尤其是涉及布置在外套筒的轴向端之间且面向中套筒和/或内套筒的外套筒表面。因此，外套筒的径向内表面尤其是布置在外套筒的径向内侧上。

29、通过径向止挡可以有利地额外限制外套筒与中套筒之间的径向偏转，防止因外套筒与中套筒之间在径向方向上过度相对偏转而对轴承衬套、尤其是轴承衬套的弹性体本体造成可能的损伤。

30、止挡区域中可以设置相对较薄的弹性体层，以便减少相邻套筒间的直接磨损，同时对止挡行为的影响可忽略不计。弹性体层可以邻接弹性体本体成型，并且在相应止挡区域中的厚度可以处于约0.2mm至约5mm范围内，尤其是约0.2mm至约3mm范围内，优选地约1mm至约2mm范围内。

31、外套筒的一个或多个弯曲段可以尤其是如此成形：外套筒在其一个或多个轴向端处(即在外套筒的相应轴向最外部处)相对于轴承衬套的轴向方向倾斜，尤其是径向向内倾斜。一个或多个弯曲段相对于轴承衬套的轴向方向倾斜可以平均在约15°至约90°范围内，其中弯曲段还可以具有曲率。

32、下列定义有助于理解下文反复出现的各种术语。

33、轴向方向：轴承衬套表示基本圆柱形的部件，其至少部分地旋转对称，例如至少相对于内套筒、中套筒或外套筒的径向内表面或外表面旋转对称。据此，轴向方向尤其是表示基本沿轴线延伸的方向，基本圆柱形的轴承衬套沿该轴线延伸。

34、径向方向：径向方向尤其是表示从基本圆柱形的轴承衬套的轴线起始的方向，其中径向方向径向朝外，尤其是朝向轴承衬套或轴承衬套元件的外轮廓或侧表面。径向方向尤其是基本垂直于轴向方向。在轴承衬套安装至叉臂、尤其是安装至车辆的状态下，轴承衬套的径向方向(本文称为第一预定径向方向)可以尤其是基本平行于车辆行驶方向。

35、周向方向：周向方向表示基本垂直于轴向方向和/或径向方向的方向。周向方向可以尤其是基本对应于沿着内套筒、中套筒和/或外套筒的圆周的方向。换言之，周向方向可以尤其类似于圆柱体的周向方向，而本发明轴承衬套不限于严格的圆柱形轮廓。

36、特别是，轴向方向与径向方向和周向方向可以共同形成右手坐标系，尤其是圆柱坐标系。

37、若用补语“基本”或“大约”或“约”来表示方向或角度，则该补语尤其指代或理解为相关方向或角度偏差在0°至3°范围内。

38、若用补语“基本”或“大约”或“约”来表示空间度量、空间比例或其他关系，则该补语尤其指代或理解为相关度量或相关比例偏差在0％至5％范围内。

39、所述轴承衬套的优选实施例中，内套筒可以沿轴向方向具有基本恒定的横截面。

40、这样就能非常简单又尤其成本低廉地制造内套筒。此外，内套筒因其基本恒定的横截面可以有利地通过挤压或连铸制成，这相比压铸既有利地提高了尤其大批量生产的生产精度，相比压铸又降低了制造内套筒的工艺复杂性。另外，可以有利地提高轴承衬套的内套筒的生产效率。

41、例如，内套筒可以基本呈圆柱形。换言之，一些示例性实施例中，内套筒可以具有基本恒定的内径和基本恒定的外径中至少一者。

42、所述轴承衬套的优选实施例中，中套筒的径向内表面可以沿轴承衬套的轴向方向具有径向内弯。

43、中套筒的径向内弯可以尤其是可调节的弯部，即尤其是可通过中套筒的制造来调节的弯部。

44、这样就能有利地调节刚度特性，尤其是仅通过专门制造或生产中套筒的形状，而内套筒和/或外套筒用作标准件，例如出自批量生产的标准件。

45、所述轴承衬套的优选实施例中，中套筒可以直接连接内套筒，其中，中套筒尤其是与内套筒一体成型，或者中套筒与内套筒之间的弹性体层、尤其是弹性体本体的弹性体层可以很薄，使得中套筒基本刚性连接内套筒。

46、换言之，一些优选实施例中，中套筒可以尤其是与内套筒整体成型，例如通过铝或钢等金属铸造或压铸成型，或者通过聚酰胺或纤维增强聚酰胺等塑料(例如尤其是玻璃纤维增强聚酰胺)注射成型。替代地，中套筒与内套筒可以通过薄弹性体层基本刚性连接。薄弹性体层基本在轴承衬套的径向方向上的厚度、即尤其是材料厚度可以尤其是在约0.2mm至约1.5mm范围内，优选地约0.5mm至约1.2mm范围内。弹性体本体可以尤其是含有天然橡胶(nr)或由之组成、含有合成橡胶或由之组成、含有聚氨酯(pur)、尤其是浇铸聚氨酯或由之组成、含有三元乙丙橡胶(epdm)或由之组成或者含有硅酮或由之组成，也可以含有至少两种上述材料的组合或共混物或由之组成。

47、使用类似于粘合剂的薄弹性体层，从而在上述薄弹性体层的情况下，中套筒与内套筒以准刚性方式彼此连接或换言之以近似刚性方式彼此连接。

48、虽然单独制造内套筒和中套筒并随后通过薄弹性体层将两者相连能够有利地改善尤其是中套筒的设计自由度或造型自由度，例如内套筒形状方面以及中套筒材料方面，但中套筒与内套筒一体成型能够有利地节省时间和成本，即有利地高效生产整个轴承衬套。

49、所述轴承衬套的优选实施例中，中套筒可以具有径向内突的内止动段，该内止动段相对于内套筒的径向外表面形成径向止挡。

50、一些示例性实施例中，中套筒可以具有多个径向内突的内止动段。一个或多个径向内突的内止动段可以沿周向方向分布、尤其是沿周向方向均匀分布地布置或构造在中套筒上。替代性地或附加地，一个或多个径向内突的内止动段可以沿周向方向以预定取向布置或构造在中套筒上，例如取决于一个或多个径向外突的外止动段的取向。换言之，一个或多个径向内突的内止动段可以沿中套筒的厚度方向与一个或多个径向外突的外止动段对置。

51、一个或多个径向内突的内止动段尤其是布置或构造为沿直径对置，在周向方向上互成角度可以在约10°至约90°、约15°至约60°或约20°至约40°范围内。

52、内套筒的径向外表面尤其是涉及面向中套筒和/或外套筒的内套筒表面。因此，内套筒的径向外表面尤其是布置在内套筒的径向外侧上。

53、所述轴承衬套的优选实施例中，外套筒的向内弯曲的弯曲段可以在弹性体本体硫化后向内弯曲，尤其是在弹性体本体硫化到内套筒和外套筒后向内弯曲。

54、换言之，只有在弹性体本体布置或构造为弹性连接内套筒与外套筒之后，外套筒的两个轴向端(即外套筒在轴承衬套轴向方向上的两端)才能径向内弯。据此，在初始状态下，在弹性体本体布置或构造为弹性连接内套筒与外套筒之前，外套筒可以尤其是沿轴向方向具有基本恒定的横截面，尤其是不存在向内弯曲的弯曲段。

55、这样外套筒就能有利地采取简单且成本低廉的方式、尤其是特别高效的方式制成，例如通过挤压或连铸制成。

56、其他示例性实施例中，外套筒上布置或构造有弹性体本体之后，除了将外套筒的至少一个轴向端径向向内弯曲之外，还可以在外套筒缩小外套筒直径，尤其是沿轴向方向和/或沿周向方向基本均匀地缩小外套筒直径。尤其是将外套筒的至少一个轴向端径向向内弯曲之前，可以缩小直径。

57、这样就能有利地缩小外套筒内径，也能将压应力施加到弹性体本体上，以便抵消例如因弹性体本体在硫化后收缩而可能引起的拉应力，并且补偿或过补偿弹性体本体中可能存在的拉应力。

58、本发明第二方面涉及一种尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套，包括：

59、-内套筒；

60、-外套筒，径向围绕内套筒布置；

61、-弹性体本体，布置在内套筒与外套筒之间并将内套筒与外套筒彼此弹性连接；以及

62、-中套筒，至少部分地嵌入弹性体本体中，

63、--其中，中套筒的径向外表面沿轴承衬套的轴向方向具有径向外弯，且

64、--其中，中套筒的径向内表面沿轴承衬套的轴向方向具有径向内弯。

65、第二方面轴承衬套的优势是中套筒，通过沿轴向方向调节径向外弯以及通过沿轴向方向调节径向内弯而能够针对性调节轴承衬套的运动特性和阻尼特性。特别是，可以将径向刚度和/或轴向刚度调节为高刚度，同时可以将万向刚度和/或扭转刚度保持为低刚度。

66、上文就第一方面轴承衬套所述内容相应地适用于第二方面轴承衬套。

67、特别是，轴承衬套的外套筒相对于轴承衬套的内套筒在扭转方向上的最大偏转或最大旋转和/或在万向方向上的最大枢转处于约-35°至约+35°范围内，例如约-25°至约+25°范围内或者约-15°至约+15°范围内，尤其是不会损伤弹性体本体。

68、所述轴承衬套的示例性实施例中，中套筒可以具有周向方向上基本恒定的径向外弯和/或周向方向上基本恒定的径向内弯。

69、径向外弯和/或径向内弯可以尤其是基本在轴向方向上居中布置或构造在中套筒上。中套筒的球形或球状允许叉臂寄生的扭转刚度和万向刚度有利地保持较低。

70、一些示例性实施例中，第二方面轴承衬套的外套筒上布置的一部分弹性体本体可以具有径向突出的弹性体止动段，尤其是径向内突的内止动段，其相对于内套筒的径向外表面形成径向止挡。

71、下述内容涉及基于第一方面和第二方面的轴承衬套，除非另作明确规定。

72、所述轴承衬套的优选实施例中，中套筒可以是塑料部件(尤其是通过注射成型制成的塑料部件)和/或铝制部件(尤其是通过压铸、挤压或连铸制成的铝制部件)。

73、中套筒就可以是尤其由塑料、纤维增强塑料或铝制成单件式部件或者是选自塑料、纤维增强塑料和铝的一种或多种材料制成的多件式部件。

74、如上所述，用或由塑料、纤维增强塑料和/或铝成型的中套筒有利地确保了中套筒生产中相当的形状自由度，同时中套筒也可针对具体应用简单制造。这样轴承衬套就能有利地针对具体应用特别高效地制造。特别是，中套筒可以简单地设置有一个或多个径向外弯和/或径向内弯和/或径向外突和/或径向内突。

75、一些示例性实施例中，中套筒可以包含聚酰胺或由之组成，尤其是包含纤维增强聚酰胺(例如玻璃纤维增强或碳纤维增强聚酰胺)或由之组成和/或尤其是包含铝或由之组成。

76、此外，一些优选实施例中，中套筒可以尤其是不含钢，特别优选地不含钢板。

77、传统的轴承衬套中，通常形成或弯曲由钢板制成的中套筒。这种中套筒通常具有基本恒定的壁厚。尽管此类中套筒易于生产，但不允许中套筒针对具体应用进行造型，尤其是关于可精确调节的弯部和/或突部。传统上由钢制成、尤其是由钢板形成的中套筒在轴承衬套振动时经常导致其轴向端切入弹性体本体中，这会缩短轴承衬套的使用寿命。与之相比，上述本发明中套筒能够有利地精确调节轴承衬套的刚度特性和阻尼特性，尤其是能够限制或避免因弹性体本体损伤而缩短使用寿命，同时仍然始终确保中套筒和轴承衬套作为整体而制作简单。

78、特别是，本发明轴承衬套允许中套筒在单个步骤中附接至内套筒并经弹性体本体嵌入。

79、由钢板制成的中套筒虽需相对于内套筒和/或外套筒明确插入的步骤以便喷射和硫化弹性体本体，但本发明中套筒可以直接从生产过程中通过注塑或压铸自动拾取并且针对后续的弹性体本体喷射和硫化步骤进行定位。换言之，本发明中套筒有利地适合在生产轴承衬套的相对自动化过程中作为子步骤来生产。

80、一些示例性实施例中，中套筒可以具有倒圆的轴向端以及可能沿周向方向的倒圆端，尤其是如果中套筒包括多个沿周向方向间隔的中套筒部或中套筒壳，从而有利地减少或防止中套筒切入弹性体本体，还有利地延长轴承衬套的使用寿命。

81、其他示例性实施例中，中套筒可以尤其是包含金属或由金属组成，尤其是密度更大进而比铝更重的金属，例如钢或铸铁。据此，中套筒可以尤其是通过铸造或例如通过烧结制成。相比塑料或铝制成的中套筒相对更重的中套筒能够改善轴承衬套的高频特性，其中，中套筒例如用作吸振器。为此，中套筒还可以设计为铸铁部件或铸钢部件和/或烧结部件。

82、所述轴承衬套的优选实施例中，中套筒可以呈多件式，即尤其是包括多个中套筒部段或中套筒部分，其中，中套筒尤其是包括两个半壳，每个半壳在端部沿周向方向、即尤其是在两端沿周向方向均有外止动段。

83、中套筒的中套筒部分或中套筒部段可以尤其是成形为使其在轴承衬套的周向方向和/或轴向方向上彼此邻接或接触。彼此邻接的中套筒部分或中套筒部段在周向方向上的间距可以尤其是在约0°至约10°范围内，优选地约0°至约5°范围内，例如在约0°至约2°范围内。

84、其他示例性实施例中，中套筒的中套筒部分或中套筒部段可以在轴承衬套的周向方向和/或轴向方向上彼此间隔，例如轴向方向上的彼此间隔在1mm至约8mm范围内，例如周向方向上的彼此间隔在约3°至约12°的范围，优选地周向方向上的间隔在约5°至约10°范围内，例如使得弹性体止动段延伸到或延伸过这个间隔。

85、多部分或多件式中套筒易于生产，这样在各个中间套筒的几何形状复杂的情况下，就能有利地避免生产相关的欠切。

86、第二方面轴承衬套的优选实施例及其优选示例性和替代性实施例中，在中套筒的中套筒部段或中套筒部分在周向方向上彼此间隔的区域中，弹性体本体可以自面向外套筒的弹性体本体部段朝向内套筒突出，或者自面向内套筒的弹性体本体部段朝向外套筒突出。弹性体本体的相应突出部段可以形成弹性体止动段，尤其是如此突出，使其至少部分地延伸进入中套筒部段或中套筒部分的间隔或完全贯穿该间隔，即尤其是径向延伸进入或贯穿该间隔。

87、弹性体本体的突出弹性体止动段就能尤其是形成止挡朝其延伸的相应内套筒或外套筒的径向止挡。

88、一些优选实施例中，弹性体本体的弹性体止动段可相对于周向方向沿直径对置，这样轴承衬套的阻尼特性能够得以调节，尤其是在沿直径对置的弹性体止动段的方向上，特别是相较于沿周向方向分布的弹性体止动段。

89、一些示例性实施例中，弹性体本体的至少两个径向内突或外突的弹性体止动段可以尤其是沿车辆行驶方向(即车辆前后方向)对齐并且彼此对置。至少两个径向内突或外突的弹性体止动段沿行驶方向对齐可以尤其如此：行驶方向与至少两个径向内突或外突的弹性体止动段相交，或者两个径向内突或外突的弹性体止动段毗邻行驶方向，尤其是在约0°至约5°范围内毗邻行驶方向。

90、沿直径对置的至少两个径向内突或外突的弹性体止动段互成角度可以在约10°至约90°、约15°至约60°或约20°至约40°范围内。

91、所述轴承衬套的示例性实施例中，弹性体本体的径向外突的弹性体止动段即可相对于外套筒的径向内表面形成径向止挡。

92、所述轴承衬套的其他示例性实施例中，弹性体本体的径向内突的弹性体止动段即可相对于内套筒的径向外表面形成径向止挡。

93、弹性体止动段的区域中可以设置有相对较薄的弹性体层。弹性体层可以邻接弹性体本体成型，并且弹性体层在相应止挡区域中的厚度可以在约0.2mm至约2mm范围内。

94、本发明第三方面涉及一种制造尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套、尤其是基于第一方面的轴承衬套的方法，该方法包括以下步骤：

95、-提供内轴套；

96、-提供外套筒，该外套筒的半径大于内套筒的半径；

97、-提供中套筒，该中套筒用于布置在内套筒与外套筒之间，

98、--其中，中套筒的径向外表面沿轴承衬套的轴向方向具有径向外弯，且

99、--其中，中套筒具有径向外突的外止动段，

100、-在内套筒与外套筒之间构造弹性体本体，尤其是喷射和硫化弹性体本体，使得弹性体本体将内套筒与外套筒彼此弹性连接，并且中套筒至少部分地嵌入弹性体本体中；

101、-将外套筒的轴向端径向内弯，以便在外套筒的每个轴向端处(即，尤其是在外套筒的两个轴向端中每一者处)形成弯曲段，

102、--其中，外止动段相对于外套筒的弯曲段的轴向内表面形成轴向止挡。

103、换言之，将外套筒的轴向端径向内弯以便在外套筒的每个轴向端、即尤其是在外套筒的两个轴向端中每一者处形成弯曲段的步骤可以特别是如此进行：外止动段相对于外套筒的弯曲段的轴向内表面形成轴向止挡。

104、通过根据第三方面的方法，可以有利地按目标运动特性和阻尼特性调节轴承衬套，其中该轴承衬套特别适合作为车辆叉臂的轴承衬套，例如导臂轴承衬套。

105、基于第一方面的轴承衬套的优选示例性和替代性实施例及其效果同样涉及基于第三方面的制造轴承衬套的方法，反之亦然。

106、一些示例性实施例中，中套筒可以与内套筒分开设置或者与内套筒整体设置。因此，中套筒与内套筒可以彼此分开设置或者可以联合设置，即一体成形。

107、所述制造轴承衬套的方法的优选实施例中，包括以下步骤：

108、-形成弹性体本体，以及

109、-将外套筒的轴向端径向内弯，或者所述制造轴承衬套的方法的所有步骤都按此顺序或按上述顺序执行。

110、本发明第四方面涉及一种制造尤其是用于车辆叉臂的轴承衬套、尤其是基于第二方面的轴承衬套的方法，该方法包括以下步骤：

111、-提供内轴套；

112、-提供外套筒，该外套筒的半径大于内套筒的半径；

113、-提供中套筒，该中套筒用于布置在内套筒与外套筒之间，

114、--其中，中套筒的径向外表面沿轴承衬套的轴向方向具有径向外弯，且

115、--其中，中套筒的径向内表面沿轴承衬套的轴向方向具有径向内弯，

116、-在内套筒与外套筒之间构造弹性体本体，尤其是喷射和硫化弹性体本体，使得弹性体本体将内套筒与外套筒彼此弹性连接，并且中套筒至少部分地嵌入弹性体本体中。

117、通过根据第四方面的方法，可以有利地按目标运动特性和阻尼特性调节轴承衬套，其中该轴承衬套特别适合作为车辆叉臂的轴承衬套。

118、基于第二方面的轴承衬套的优选示例性和替代性实施例及其效果同样涉及基于第四方面的制造轴承衬套的方法，反之亦然。

119、基于第四方面的制造轴承衬套的方法的优选实施例中，具体可以包括以下步骤：将外套筒的轴向端径向内弯，以便在外套筒的每个轴向端处(即，尤其是在外套筒的两个轴向端中每一者处)形成弯曲段。

120、其他优选实施例中，可以在形成弹性体本体的步骤之后，执行将外套筒的轴向端径向内弯的步骤，从而产生特别是上述方面强调的效果。

121、基于第三方面或第四方面的制造轴承衬套的方法的示例性实施例中，该方法可以包括缩小外套筒直径的步骤。

122、这一点还有利地允许将压应力引入到弹性体本体上，尤其是附接至外套筒的弹性体本体上。

123、基于第三方面或第四方面的制造轴承衬套的方法的优选实施例中，该方法可以包括至少一个以下步骤：

124、-挤压、压铸或连铸内套筒；

125、-挤压或连铸的外套筒；以及

126、-注塑或压铸中套筒。

127、一些示例性实施例中，如果内套筒与中套筒联合或一体成型，则内套筒和中套筒可以例如通过压铸制成，即通过压铸一体成型。相应的方法可以包括将内套筒与中套筒一体压铸成型的步骤。

128、挤压或连铸内套筒和/或外套筒的步骤可以允许有利地高效生产内套筒和/或外套筒，尤其是内套筒和/或外套筒可以构造为具有基本恒定的横截面。在挤压或连铸期间，内套筒和/或外套筒可以尤其是包含钢、铝或这两者中至少一种的合金或由之组成。钢虽有利地支持内套筒和/或外套筒的稳定成型，但铝有利地允许内套筒和/或外套筒特别轻便，即减轻重量，又会降低轴承衬套发生腐蚀的风险。

129、压铸内套筒的步骤有利地允许形成内套筒的轮廓，并且内套筒例如与中套筒整体成型。压铸时，若需内套筒与中套筒整体成型，则内套筒可以尤其是包含铝、锌、镁、铜或其中至少一种的合金或由之组成。上述压铸材料结合压铸成型有利地允许内套筒以及必要时与内套筒整体成型的中套筒非常轻便，即减轻重量，同时内套筒以及必要时额外的中套筒可以具有任何轮廓形状，其中型腔具有用于压铸的预定几何形状。

130、注塑中套筒的步骤有利地允许形成中套筒的轮廓，并且中套筒尤其是用塑料形成或由塑料形成。这样中套筒设计有利地具成本效益，具有预定几何形状，并且根据所用塑料而成绝缘构型。据此，注塑中套筒有利地允许中套筒具有可精确调节的刚度特性和耐腐蚀性。

131、这一点尤其有利于叉臂的轴承衬套，因为此类轴承衬套会根据路面、速度、制动、加速和转向行为而暴露于各种负载情况，还会明显暴露于周围环境，尤其是污垢和水。