一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法与流程

本申请涉及轨道交通，特别是涉及轨道交通列车漏风故障施加停放制动后的应急缓解设备和方法。

背景技术：

1、目前轨道交通车辆的制动设有电制动、空气制动和机械制动。正常情况下，空压机对列车管及其系统供风，列车管对停放制动夹钳单元的制动缸充气，风压在设定压力之上时，停放制动缓解。司乘人员或系统可以控制列车管及相应风缸对空气制动的制动缸进行充排气，充气时制动，排气时缓解，当列车管内风压为0时，列车失去空气制动力，此时需要停放制动设备施加停放制动来弥补气制动力的缺失，此制动力为机械制动，系统设计当列车管风压低于设定压力时，停放制动夹钳单元的制动缸风压也同步低于设定压力，停放制动设备依靠弹簧力施加机械制动，防止风压降低后列车制动力不足。

2、正线运行时如遇到风堵丢失、断裂或风管系统其他部位大漏，造成空压机供风不足，列车管风压低于设定压力时，全列车所有车辆会施加停放制动，本申请日前的现有技术只能救援，司乘人员需待救援列车连挂后下车隔离所有车的空气制动和停放制动，而且要从列车两侧手动缓解所有车辆停放制动，使其处于缓解状态，用时很长，有的列车的受电弓也用风泵控制，风压过低时受电弓会降弓，空调停止运转，带来更大的风险；当列车在站台时，列车靠站台侧间隙太小，司机无法进入此狭小空间缓解该侧停放制动，救援时可能要抱闸运行，给安全和设备带来很大的风险。目前地铁已经发生多起列车在运行中漏风施加停放制动的故障，都是以列车救援来处置的，用时长、影响大，安全风险也大。由此可见，花费少量成本，采用新的列车风管泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，避免救援、提高效率、预防以上风险，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，增加少量的设备，解决目前因列车漏风故障施加停放制动后只能救援和用时过长、处置不便的问题。为解决上述技术问题，避免救援，本申请提供一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，包括设备和方法。

2、优选的设备包括：三通阀1；所述三通阀1每节车辆均需设置一个，位于本车列车管与相邻车列车风管连接中间，使得两车列车管通过该阀相连接，该阀与本端相邻车列车管之间除车架下的列车管截断塞门（原有塞门）外无其他设备，亦无其他风管与列车管相连接，其他风管和设备与列车管的连接必须在三通阀1之后，所述三通阀1可设计安装在车厢二位端设备柜内，以避免司机下车处理；正常运行时，所述三通阀1在打开状态，两车列车管经此阀相通，切断了列车管与该阀第三个风口的通路；关闭所述三通阀1后，切断了原两车列车管的连通，开通了相邻车列车管与该阀第三个风口的通路，通过新增风管使得二位端相邻车列车管与三通阀2的第三个风口相通，在三通阀2也关闭时，相邻车列车管直接向故障车停放制动夹钳单元的制动缸充气，缓解故障车的停放制动。

3、优选的设备还包括：三通阀2；所述三通阀2每节车辆均需设置一个，位于本车所有停放制动夹钳单元的制动缸的公共风管与其他设备或风管之间并连接两者，该阀与停放制动夹钳单元的制动缸之间除本身连接风管外无其他设备，亦无其他风管相连接，所述三通阀2可设计安装在车厢二位端设备柜内，以避免司机下车处理；正常运行时，所述三通阀2在打开状态，列车的其他设备或风管通过该阀与停放制动夹钳单元的制动缸相连通，切断了该管路与所述三通阀2第三个风口的通路，关闭此阀门后，切断了原相通管路的通路，开通了停放制动夹钳单元的制动缸与所述三通阀2第三个风口的通路，当三通阀1和三通阀2均关闭后，开通了二位端邻车列车管到本车停放制动夹钳单元的制动缸的通路并进行供风，使得本车停放制动自行缓解。

4、优选的设备还包括：新增风管；在三通阀1和三通阀2的第三个风口间设置新增风管相连通，正常运行时，两阀均处于打开状态，切断了其他风管与所述新增风管的通路，列车运行不受新增设备的影响，关闭本车这两阀门后，切断了原风管的通路，开通二位端相邻车列车管或停放制动夹钳单元的制动缸与此管路的通路。

5、优选的方法包括：当列车运行中某节车发生压力空气泄漏，造成空压机供风不足，列车管风压持续下降，列车被迫停车，自动施加停放制动，当司乘人员听到漏风声或通过其他措施判断出是某节车辆发生漏风故障（三通阀2与风源之间管路或设备漏风,简称三通阀2上部漏风），司乘人员从车厢进入客室，将故障车一位端相邻车的三通阀1关闭，切断两车列车管的通路，并进入故障车的车厢内，将故障车的三通阀1和三通阀2都关闭，切断故障车与二位端相邻车的列车管通路，开通了相邻车列车管与停放制动夹钳单元的制动缸的通路并充风，当风压超过设定压力时，该车停放制动缓解，此时也可将故障车气制动一起隔离，而其他车辆因切断了与漏风故障车辆的连通，风压必然上升，其他车辆的停放制动缓解，此时，司乘人员可按相关安全要求操纵列车（如伴随电路故障，必要时使用bbs旁路动车），依靠自身动力运行到终点；当司乘人员判断为三通阀2与停放制动夹钳单元的制动缸之间管路设备漏风（简称三通阀2下部漏风），司乘人员进入故障车的车厢内，将故障车的三通阀2关闭，切断原通路，开通三通阀1与三通阀2之间的通路，三通阀1无需操作，如此则切断了所有车与漏风点的连通，故障车仍然会施加停放制动，其他车辆的停放制动将会自动缓解，司乘人员可以按照规定隔离该车的停放制动后依靠自身动力运行到终点（如伴随电路故障，必要时使用bbs旁路动车），节省了隔离其他多节车辆停放制动的时间，亦无须救援，提高了效率和经济价值。

6、本申请提供了一种列车漏风故障施加停放制动后的缓解设备，包括上述的两三通阀和管路结构；本申请还在此基础上提供了一种列车漏风故障施加停放制动后的缓解方法，两者结合取得了本方案所达到的避免救援、提高效率、减少风险的创新目的。

技术特征：

1.一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，包括：三通阀1；所述三通阀1每节车辆均需设置一个，位于本车列车管与相邻车列车风管连接中间，使得两车列车管通过该阀相连接，该阀与本端相邻车列车管之间除车架下的列车管截断塞门（原有塞门）外无其他设备，亦无其他风管与列车管相连接，所述三通阀1可设计安装在车厢二位端设备柜内，以避免司机下车处理；正常运行时，所述三通阀1在打开状态，两车列车管经此阀相通，切断了列车管与该阀第三个风口的通路；关闭所述三通阀1时，切断了原列车管的通路，开通相邻车列车管与该阀第三个风口的通路。

2.一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，包括：三通阀2；所述三通阀2每节车辆均需设置一个，位于本车所有停放制动夹钳单元的制动缸的公共风管与其他设备或风管之间，该阀与停放制动夹钳单元的制动缸之间除本身连接风管外无其他设备，亦无其他风管相连接，所述三通阀2可设计安装在车厢二位端设备柜内，以避免司机下车处理；正常运行时，所述三通阀2在打开状态，列车的其他设备或风管通过该阀与停放制动夹钳单元的制动缸相连接并连通，切断了该管路与所述三通阀2第三个风口的通路，关闭此阀门时，切断了原相通管路的通路，开通了停放制动夹钳单元的制动缸与所述三通阀2第三个风口的通路。

3.一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，包括：新增风管，将三通阀1第三个风口与三通阀2第三个风口相连通；所述新增风管每节车辆均需配置，将本车三通阀1与三通阀2相连通；正常运行时，三通阀1与三通阀2的第三个风口都被关闭，所述新增风管中无压力空气流通，故障处置时关闭三通阀1和/或三通阀2时，则切断原风管的通路，开通了三通阀1和/或三通阀2与此新增风管的通路。

4.根据权利要求1所述的一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，三通阀1可在故障处理需要时切断两车列车管通路并开通另一通路，此阀门亦可以设计成电磁阀远程（间接）控制、集成控制或采用两个或多个隔离阀组合控制，实现同样功能，还可以新增支管设置四通阀或两个或多个三通阀或四通阀来实现同样的功能，这些改进和修饰也落入本申请的保护范围内。

5.根据权利要求2所述的一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，三通阀2可在故障处理需要时切断了原相通管路的通路，开通另一通路，此阀门亦可以设计成电磁阀远程（间接）控制、集成控制或采用两个隔离阀组合控制，实现同样功能；还可以分别在支管上设置四通阀或两个或多个三通阀来实现同样的功能，这些改进和修饰也落入本申请的保护范围内。

6.根据权利要求1和2，所述的一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，还包括：三通阀1和三通阀2可设计安装在车厢二位端设备柜内，亦可设置在一位端设备柜内，以避免司机下车处理，还可以设置在其他部位，具体位置的安放不影响本设备的功能和作用，这些改进和修饰也落入本申请的保护范围内。

7.一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，包括：本申请公开的设备和方法是隔离故障点，并引入其他风源（相邻车辆）压力空气，至于是引入一位端相邻车辆还是二位端相邻车辆的压力空气均可以，或者加大成本，引入非相邻车辆的压力空气亦可以，甚至设一风管贯通全列车，引入两端空压机的压力空气，都可以实现同样的功能，这些改进和修饰也落入本申请的保护范围内。

8.一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，其特征在于，包括：通过故障车及相邻车辆所述四个三通阀打开/关闭的组合，可以处理该节故障车任何一处漏风造成列车停放制动施加后的的情况，达到避免救援、提高效率、降低安全风险等目标：当列车运行中某节车发生压力空气泄漏，三通阀2与风源之间管路或设备漏风（简称三通阀2上部漏风）时，列车施加停放制动，司乘人员将故障车一位端相邻车的三通阀1关闭，并将故障车的三通阀1和三通阀2关闭，切断故障车与两端相邻车的列车管通路，开通了二位端相邻车列车管与故障车停放制动夹钳单元的制动缸的通路并充风，使所有车停放制动缓解，司机可根据情况同时将该故障车空气制动隔离（此为正常的故障处理），按相关安全要求操纵列车运行到终点；当三通阀2与停放制动夹钳单元的制动缸之间管路设备漏风（简称三通阀2下部漏风）时，司乘人员将故障车一位端相邻车的三通阀1关闭，并将故障车的三通阀2关闭，此时故障车仍然会施加停放制动，但其他车辆的停放制动将会自动缓解，司乘人员可以按照规定隔离故障车的气制动和停放制动后依靠自身动力运行到终点，节省了隔离其他车辆停放制动的时间，亦无须救援。

技术总结本申请公开了一种风管系统泄漏施加停放制动后的缓解设备和方法，应用于轨道交通技术领域。列车正常运行时因擦碰异物或其他原因造成风管系统漏风，列车管风压过低，停放制动自动施加并停车，本申请日前的现有技术只能救援并需司机下车隔离所有列车的停放制动。而通过本申请所提供的设备和方法，在每节车辆上增加两个三通阀和少量管路后，通过故障车及相邻车辆四个三通阀打开/关闭的组合，可以缓解任一节车辆任何一处漏风造成列车施加的停放制动，并运行到终点，无须救援，不需要司机下车进行手动缓解所有车的停放制动。技术研发人员：宋如佳受保护的技术使用者：宋如佳技术研发日：技术公布日：2024/9/12