一种铁路道岔变道装置

本发明属于铁路变道，具体涉及一种铁路道岔变道装置。

背景技术：

1、铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等；用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走；轨道通常由两条平行的钢轨组成；钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量；为了使列车可驶向不同的区域，则经常会有一些铁路岔道，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设；有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力；即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

2、例如在公开号为cn111071296a，名称为一种单轨吊轨式道岔变轨系统的中国发明专利申请中，包括驶入轨、驶出轨、连接架和变轨组件，驶入轨和驶出轨均为工字型轨道，还包括用于连接驶入轨和驶出轨的转动轨，其中一根驶入轨对应有一根与其铰接的转动轨，所述转动轨对应不少于两根的驶出轨；所述控制单元与驱动单元电连接；在控制单元控制作用下，驱动单元带动小车沿滑道做往复运动，转动轨完成与相应驶出轨的对接，从而实现变轨，虽然上述现有技术通过驱动单元带动转动轨实现机械式变轨，但是变轨之后，一般转动轨与驶入轨和驶出轨存在一定的角度，所以当火车从驶入轨驶入转动轨以及转动轨驶入驶出轨的过程中，由于火车的惯性会挤压转动轨，容易使得转动轨受到比较大的侧向挤压力，在长时间使用之后，转动轨容易出现磨损，为了降低在变轨的过程中对轨道的磨损，所以现在需要一种铁路道岔变道装置。

技术实现思路

1、本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种铁路道岔变道装置。

2、本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

3、一种铁路道岔变道装置，包括底座，所述底座的上侧转动设置有旋转板，所述旋转板的上侧设置有两个平行的传动杆，两个所述传动杆上均设置有若干固定组件，所述固定组件的两端均设置有套设在传动杆上的缓冲组件，所述缓冲组件的一端连接有滑动套设在传动杆上的钢轨块。

4、作为本发明的进一步优化方案，所述固定组件包括固定套设在传动杆上的固定筒以及固定设置在固定筒两端的定位法兰，所述缓冲组件设置在定位法兰的一侧。

5、作为本发明的进一步优化方案，所述缓冲组件包括通过锁止螺栓固定设置在定位法兰一侧的安装法兰，所述安装法兰的一侧固定设置有套设在传动杆外侧的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定设置有通过连接螺丝与钢轨块连接的连接法兰。

6、作为本发明的进一步优化方案，所述传动杆的上侧开设有与固定筒配合的螺纹孔，所述固定筒上设置有与螺纹孔螺纹配合的定位螺丝。

7、作为本发明的进一步优化方案，所述旋转板的两端分别设置有推杂组件，所述底座的下侧设置有收集杂质的收集组件。

8、作为本发明的进一步优化方案，所述推杂组件包括设置在旋转板两端的推板，所述推板的一侧设置有与旋转板连接的安装螺丝。

9、作为本发明的进一步优化方案，所述收集组件包括开设在底座两侧的落料槽以及位于落料槽下方的收集箱，所述底座的下侧固定设置有支撑收集箱的支撑架。

10、作为本发明的进一步优化方案，若干所述钢轨块的上侧均开设有沿着传动杆长度方向的导向槽，一条直线上所述钢轨块顶端的导向槽内侧设置有支撑钢板，其中一个所述钢轨块的一侧开设有定位螺孔，所述定位螺孔内设置有将支撑钢板固定在钢轨块上的拆卸螺丝。

11、作为本发明的进一步优化方案，两端所述钢轨块的内侧均设置有斜面，所述传动杆的一侧开设有位于钢轨块滑动轨迹上的润滑孔，所述润滑孔内填充有海绵，所述底座的底部设置有若干固定腿。

12、作为本发明的进一步优化方案，所述底座的下侧固定设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端通过锁紧螺丝与旋转板中心固定连接。

13、本发明的有益效果在于：

14、1、本发明中，通过在传动杆上滑动的多个钢轨块，并且每个钢轨块的一侧均设置有缓冲弹簧，可以当火车在变轨的过程中使得挤压每个钢轨块的侧向压力进行缓冲，防止在突然受到比较大的侧向压力使得钢轨块与车轮磨损过大，提高钢轨块与车轮的使用寿命，并且降低车辆受到的侧向压力，防止火车脱轨，提高火车行驶的安全性。

15、2、本发明中，通过伺服电机带动旋转板转动，进而使得旋转板上侧的两条平行的传动杆在底座的上侧转动，就可以使得两条平行的传动杆上的若干钢轨块与驶入轨和驶出轨连接，可以使得火车从多轨道到多轨道的变轨，提高装置的实用性，并且旋转板在转动的过程中，还可以带动两侧的推板在底座的上侧滑动，进而使得落入底座上的杂质推入到落料槽的内侧，进而通过收集箱进行收集，防止火车在高速行驶的过程中，使得杂质吸入火车的底部，影响火车的行车安全。

16、3、本发明中，通过在两条钢轨块的顶部滑动设置支撑钢板，可以防止火车车轮在从相邻两个钢轨块之间行驶时出现振动，影响人员乘车的舒适性，降低车轮行驶在多个钢轨块的边缘时受到的应力集中，提高车轮的安全，并且由于支撑钢板位于整个传动杆与缓冲弹簧的上侧，可以起到防护的作用，防止在冬天行驶时，缓冲弹簧上结冰，避免缓冲弹簧失去火车变道缓冲的作用。

技术特征：

1.一种铁路道岔变道装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上侧转动设置有旋转板(14)，所述旋转板(14)的上侧设置有两个平行的传动杆(2)，两个所述传动杆(2)上均设置有若干固定组件(3)，所述固定组件(3)的两端均设置有套设在传动杆(2)上的缓冲组件(4)，所述缓冲组件(4)的一端连接有滑动套设在传动杆(2)上的钢轨块(5)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：所述固定组件(3)包括固定套设在传动杆(2)上的固定筒(301)以及固定设置在固定筒(301)两端的定位法兰(303)，所述缓冲组件(4)设置在定位法兰(303)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：所述缓冲组件(4)包括通过锁止螺栓(304)固定设置在定位法兰(303)一侧的安装法兰(401)，所述安装法兰(401)的一侧固定设置有套设在传动杆(2)外侧的缓冲弹簧(402)，所述缓冲弹簧(402)的一端固定设置有通过连接螺丝(404)与钢轨块(5)连接的连接法兰(403)。

4.根据权利要求2所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：所述传动杆(2)的上侧开设有与固定筒(301)配合的螺纹孔(17)，所述固定筒(301)上设置有与螺纹孔(17)螺纹配合的定位螺丝(302)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：所述旋转板(14)的两端分别设置有推杂组件(12)，所述底座(1)的下侧设置有收集杂质的收集组件。

6.根据权利要求5所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：所述推杂组件(12)包括设置在旋转板(14)两端的推板(1201)，所述推板(1201)的一侧设置有与旋转板(14)连接的安装螺丝(1202)。

7.根据权利要求6所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：所述收集组件包括开设在底座(1)两侧的落料槽(9)以及位于落料槽(9)下方的收集箱(10)，所述底座(1)的下侧固定设置有支撑收集箱(10)的支撑架(11)。

8.根据权利要求1所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：若干所述钢轨块(5)的上侧均开设有沿着传动杆(2)长度方向的导向槽(6)，一条直线上所述钢轨块(5)顶端的导向槽(6)内侧设置有支撑钢板(8)，其中一个所述钢轨块(5)的一侧开设有定位螺孔(801)，所述定位螺孔(801)内设置有将支撑钢板(8)固定在钢轨块(5)上的拆卸螺丝(802)。

9.根据权利要求1所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：两端所述钢轨块(5)的内侧均设置有斜面(7)，所述传动杆(2)的一侧开设有位于钢轨块(5)滑动轨迹上的润滑孔(18)，所述润滑孔(18)内填充有海绵(19)，所述底座(1)的底部设置有若干固定腿(13)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种铁路道岔变道装置，其特征在于：所述底座(1)的下侧固定设置有伺服电机(15)，所述伺服电机(15)的输出端通过锁紧螺丝(16)与旋转板(14)中心固定连接。

技术总结本发明涉及一种铁路道岔变道装置，属于铁路变道技术领域，一种铁路道岔变道装置，包括底座，所述底座的上侧转动设置有旋转板，所述旋转板的上侧设置有两个平行的传动杆，两个所述传动杆上均设置有若干固定组件，所述固定组件的两端均设置有套设在传动杆上的缓冲组件，所述缓冲组件的一端连接有滑动套设在传动杆上的钢轨块，本发明中，通过缓冲组件可以使得火车在变轨的过程中使得挤压每个钢轨块的侧向压力进行缓冲，防止在突然受到比较大的侧向压力使得钢轨块与车轮磨损过大，提高钢轨块与车轮的使用寿命，并且降低车辆受到的侧向压力，防止火车脱轨，提高火车行驶的安全性。技术研发人员：陈红霞,余红梅,刘子臣,苏红浩,蒋泽天受保护的技术使用者：南京铁道职业技术学院技术研发日：技术公布日：2024/9/2