一种侧线临时限速管理办法及系统的制作方法

本发明属于轨道交通领域，特别涉及一种侧线临时限速管理办法及系统。

背景技术：

1、临时限速是列控系统的重要功能，目的是为减少线路维护、风雪天气对行车安全及效率的影响，实现限速设置的安全性及灵活性。当前列控系统根据限速位置不同，临时限速均按照正线限速和侧线限速设置。其中，侧线限速是指站场内除正线及正线间的渡线道岔外区域的限速。当前，侧线限速按上、下行侧线分别划分的侧线区设置。侧线区是指通过人工管理方式，将站场内特定位置定义为侧线区，并分配侧线区号。在限速管理过程中，通过车站编号和侧线区号的组合唯一识别侧线区。

2、当调度员对站内指定位置设置侧线限速时，应首先确认该位置所属侧线区及侧线区号，即对于侧线临时限速命令，列控系统按照车站编号和侧线分区下达，然后，ctc(centralized traffic control，调度集中系统)向tsrs(temporary speed restrictionserver，临时限速服务器系统)下达侧线临时限速命令(包括限速原因、调度命令号、受令站号、侧线线路号、限速值、起止时间等)，tsrs将该限速命令拆分至tcc(train controlcomputer，列车控制计算机)和rbc(radio block center，无线闭塞中心)，再由tcc和rbc将限速信息发送至车载设备，车载设备根据限速信息控制列车运行速度。对于多股道车站而言，侧线分区覆盖范围较大，采用上述站内侧线限速管理方式，会造成侧线分区内多股道列车均受影响，不能灵活调度特定股道列车通行，导致通行效率降低。

3、但上述侧线限速管理方式，一方面以人工管理方式设置侧线区和以人工确认方式获取相应的侧线区号，当站场规模较大、侧线分区较多时，效率低下；另一方面，当前国内ctcs-2/3线路中侧线区的划分主要按照上、下行侧线进行划分，这种情况下由于单个侧线区内一般包含多个轨道区段，且与该侧线区相关的进路执行全进路限速，将导致限速影响范围较大，站内通行效率较低。如图1所示，当需对进站咽喉、出站咽喉、1股道或3股道的任一区域设置限速时，均需要下达侧线3区的限速。此时，进路1～4均全进路执行该限速，列车按照不超过该限速值进入、驶出或通过车站。当车站规模较大、股道数量较多时，将严重影响站内接发车效率。对此，改良做法是根据站场咽喉区、股道区分别设置侧线区，虽然在一定程度上影响范围有所降低，但按侧线区管理侧线限速导致无关进路仍要执行限速的问题依然存在。

4、从而如何实现多股道车站的车辆的通行效率越来越成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明提供了一种侧线临时限速管理办法及系统，所述办法和系统增加了侧线限速的便捷性和灵活性。

2、本发明的目的在于提供一种侧线临时限速管理办法，

3、配置站内限速信息；

4、选择一个或多个轨道区段，基于配置的限速信息，生成限速命令；

5、对限速命令进行校验，校验通过后，将限速命令拆分至相应的限速执行设备。

6、进一步地，配置站内限速信息包括配置以下信息：

7、tsrs管辖的轨道区段信息及指定限速命令来源、各轨道区段的限速档位、各轨道区段是否为特殊共享轨道区段、与特殊共享轨道区段相应的sds与gcc、车站编号与sds对应关系、sds与gcc的对应关系。

8、进一步地，所述限速命令包括ctc设备id、调度命令号、限速值、限速原因、车站编号、轨道区段id、轨道区段类型、轨道区段定位/反位、起止时间。

9、进一步地，对限速命令进行校验包括对限速命令的拟定、验证或执行进行校验，且均满足以下条件时，则校验通过：

10、轨道区段信息合法、限速信息来源正确、限速无重叠、限速值档位合法、开始时间和结束时间合法。

11、进一步地，将限速命令拆分至相应的限速执行设备包括判断一个或多个轨道区段中的轨道区段是否为特殊共享轨道区段，其中，

12、若轨道区段不为特殊共享轨道区段，根据车站编号以及车站编号与sds对应关系配置，查找相应的sds，然后根据sds与gcc的对应关系配置，查找相应地gcc，将限速命令拆分至查找出的sds、gcc；

13、若轨道区段为特殊共享轨道区段，根据与特殊共享轨道区段相应的sds与gcc配置，查找相应地sds、gcc，将限速命令拆分至查找出的sds、gcc。

14、进一步地，还包括限速执行设备在接收验证限速命令后进行检验，校验后反馈验证结果，以及限速执行设备在接收执行限速命令后进行执行，执行后反馈执行结果。

15、进一步地，还包括限速执行设备根据轨道区段与列车进路关系，获得相应的列车进路，并将列车进路的限速信息发送给车载设备。

16、进一步地，限速执行设备根据轨道区段与列车进路关系，获得相应的列车进路，并将列车进路的限速信息发送给车载设备还包括，

17、若列车进路存在多条限速时，限速执行设备取列车进路所有限速中的最低值作为全进路限速发送给车载设备。

18、进一步地，若限速命令的限速值为取消限速时，限速执行设备取消限速，并反馈执行状态。

19、本发明的另一目的在于提供一种侧线临时限速管理系统，

20、配置模块，用于配置站内限速信息；

21、命令生成模块，用于选择一个或多个轨道区段，基于配置的限速信息，生成限速命令；

22、命令下发模块，用于对限速命令进行校验，校验通过后，将限速命令拆分至相应的限速执行设备。

23、进一步地，配置站内限速信息包括配置以下信息：

24、tsrs管辖的轨道区段信息及指定限速命令来源、各轨道区段的限速档位、各轨道区段是否为特殊共享轨道区段、与特殊共享轨道区段相应的sds与gcc、车站编号与sds对应关系、sds与gcc的对应关系。

25、进一步地，所述限速命令包括ctc设备id、调度命令号、限速值、限速原因、车站编号、轨道区段id、轨道区段类型、轨道区段定位/反位、起止时间。

26、进一步地，对限速命令进行校验包括对限速命令的拟定、验证或执行进行校验，且均满足以下条件时，则校验通过：

27、轨道区段信息合法、限速信息来源正确、限速无重叠、限速值档位合法、开始时间和结束时间合法。

28、进一步地，将限速命令拆分至相应的限速执行设备包括判断一个或多个轨道区段中的轨道区段是否为特殊共享轨道区段，其中，

29、若轨道区段不为特殊共享轨道区段，根据车站编号以及车站编号与sds对应关系配置，查找相应的sds，然后根据sds与gcc的对应关系配置，查找相应地gcc，将限速命令拆分至查找出的sds、gcc；

30、若轨道区段为特殊共享轨道区段，根据与特殊共享轨道区段相应的sds与gcc配置，查找相应地sds、gcc，将限速命令拆分至查找出的sds、gcc。

31、进一步地，限速执行设备用于在接收验证限速命令后进行检验，校验后反馈验证结果，和/或在接收执行限速命令后进行执行，执行后反馈执行结果，以及根据轨道区段与列车进路关系，获得相应的列车进路，并将列车进路的限速信息发送给车载设备。

32、本发明的另一目的在于提供一种侧线临时限速管理系统，包括调度集中系统、tsrs、gcc以及sds，其中，

33、调度集中系统，用于操作人员通过站场图形界面选取一个或多个轨道区段，生成限速命令下发给tsrs；

34、tsrs，用于对限速命令的拟定、验证或执行进行校验，当对限速命令的验证或执行校验通过后拆分至相应的gcc和/或sds；

35、sds和/或gcc，用于验证限速命令，并在验证后向tsrs反馈验证结果，和/或用于执行限速命令，并在执行限速命令后向tsrs反馈执行结果，以及向车载设备发送限速信息。

36、进一步地，tsrs还用于基于验证结果将验证成功状态反馈至调度集中系统，和/或基于执行结果将执行成功状态反馈至调度集中系统。

37、进一步地，tsrs还用于配置站内限速信息，包括tsrs管辖的轨道区段信息及指定限速命令来源、各轨道区段的限速档位、各轨道区段是否为特殊共享轨道区段、与特殊共享轨道区段相应的sds与gcc、车站编号与sds对应关系、sds与gcc的对应关系。

38、本发明的侧线临时限速管理办法及系统在侧线临时限速管理过程中通过对选择的轨道区段下发限速命令，实现侧线临时限速管理，使侧线限速下达过程更加便捷，管理方式更加灵活，提高多股道车站的侧线限速作业效率。

39、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。