构造成装备包括制动杆系的铁路制动系统的制动蹄、设有这种制动蹄的铁路制动系统和设有这种系统的铁路车辆的制作方法
- 国知局
- 2024-08-22 15:11:38
本发明涉及铁路车辆制动领域。特别地,本发明涉及一种制动蹄,制动蹄构造成装备包括制动杆系的铁路制动系统。本发明还涉及一种用于铁路车辆的制动系统,这种铁路车辆具有带有至少一个衬片的制动器,制动系统设有制动杆系和至少一个制动蹄,构造成借助于制动杆系和该至少一个制动蹄作用在铁路车辆的制动构件、例如制动盘上。本发明还涉及一种具有带有至少一个衬片的制动器的铁路车辆,铁路车辆包括构造成作用于铁路车辆的制动构件、例如制动盘的这种制动系统。
背景技术:
1、具有带有至少一个衬片的制动器的所谓铁路车辆通常配备有具有行车制动缸和/或驻车制动缸的制动系统,其包括当在压力流体的作用下可动的活塞,活塞的位移致动制动杆系并引起制动作用,例如通过该杆系的衬片夹紧制动盘。
2、这种制动系统安装在铁路车辆上,以与制动盘或车轮接触。特别地,它可以机械地固定到转向架上,或者机械地固定到紧固于转向架的车轴上,又或者机械地固定到也安装在转向架上的驱动电机或变速箱类型的其它装置上。
3、制动作用在衬片上产生制动力,从而在制动蹄上产生制动力,更一般地通过制动杆系在系统的其余部分上产生制力。由于这些力会导致衬片磨损,因此一方面需要将衬片机械地固定在制动蹄上,另一方面需要提供用于将衬片安装到制动蹄上及从制动蹄拆卸衬片的锁定和解锁机构。
4、特别地,附图的图1至4显示了安装在铁路车辆上的这种制动系统的一个示例。
5、特别地,附图的图1至4显示了安装在铁路车辆上的这种制动系统的一个示例。
6、图1显示了该铁路制动系统的局部前视图,铁路制动系统特别设有安装在铁路车辆的制动盘上的制动杆系,衬片固定安装在系统的制动蹄上。在图1中,只能看到单一个制动蹄和单一个衬片。
7、图2以透视图显示了仅该系统,其中一个衬片固定安装在一个制动蹄上,而另一衬片则使用工具从另一制动蹄拆下。
8、图3是图2的局部仰视图,显示了解锁制动蹄以拆卸仍然存在的衬片的解锁行动的一步骤。
9、图4与图3相似,显示了制动蹄解锁行动的第二步骤,其中衬片已拆下。
10、图1中所示的铁路制动系统1在这里安装在铁路车辆(未显示)的制动盘2上。
11、制动盘2可以安装在铁路车辆的车轴上,或者直接安装在待制动的车轮上(不可见)。
12、铁路制动系统1包括主体2和制动杆系4,主体2形成由气动管道输送网络(不可见)供给的行车制动缸,制动杆系4机械地连接到主体2。
13、主体2呈总体封闭的壳体的形式,构造成通过紧固界面5机械地固定到车辆的支撑件、例如车轴或转向架的一部分。
14、当容纳在主体3中的行车制动器被致动时,制动杆系4被移动以作用在制动盘2上。
15、特别地,制动杆系4设有衬片装置5,衬片装置设置成当制动杆系4被致动时向制动盘2上施加力。
16、该装置5这里包括两个制动蹄6,每个制动蹄上都机械地固定有衬片7。
17、每个衬片7被设置成与制动盘2的一个面接触,以降低制动盘的旋转速度,从而降低待制动车轮的旋转速度。
18、制动杆系4包括从主体2延伸到装置5的操纵杆8,制动蹄6机械地固定在这些操纵杆的一端。
19、操纵杆8的致动可以允许制动蹄6彼此和相对制动盘2远离或靠近。
20、系统1包括力传递连杆10,力传递连杆通过相应的第一端机械地固定到紧固界面5(其本身固定到车辆支撑件,未示出)并且通过与该第一端相对的相应的第二端机械地固定至相应的制动蹄6。
21、特别地,每个制动蹄6设有附接凸耳11和附接区12,相应的连杆10被机械地固定到附接凸耳11,相应的操纵杆8被机械地固定到附接区12。
22、例如,在法国专利fr 3 102 129中更详细地描述了这种布置。
23、包括制动蹄6和衬片7的装置5具有整体纵向取向和整体横向取向。
24、每个衬片7设有:前部面13,构造成与制动盘接触;和安装面14,在安装面14上设置有纵向延伸的紧固肋15,紧固肋在这里具有燕尾形状。
25、每个制动蹄6都设有主板16,主板具有外表面17和与外表面17相对的内表面18,在外表面17上设置有附接凸耳11和附接区12(见图3和图4),在内表面18上设置有纵向凹槽19(图3和图4中可见)。
26、纵向凹槽19具有与相应的衬片7的紧固肋15互补的形状,构造成可滑动地接收该相应的紧固肋15,以将相应的衬片7安装到相应的制动蹄6上。
27、每个制动蹄6还设有窗口20,该窗口设置在主板16中,在两侧开通到内表面18和外表面17中并且开通到设置在内表面18中的纵向凹槽19中。
28、每个制动蹄6还设有第一隆凸部21和第二隆凸部22,第一隆凸部和第二隆凸部设置成从板16的外表面17突出并且沿相应制动蹄6的横向方向布置在窗口20的两侧。
29、在示例中,制动蹄6被布置为使得附接区12间置于附接凸耳11与第一和第二隆凸部21、22之间。
30、第一隆凸部21和第二隆凸部22各具有关节(charnons)形状。
31、每个制动蹄6还设有锁定和解锁构件23,锁定和解锁构件23铰接地安装到第一隆凸部21上并且沿横向方向从第一隆凸部21延伸到第二隆凸部22。
32、每个制动蹄6还设有安全构件24,该安全构件24在这里由发夹型的线弹簧元件形成,该线弹簧元件的第一部分25机械地固定到第二隆凸部22,并且该安全构件的第二部分26机械地固定至锁定和解锁构件23。
33、特别地,安全构件24的第一部分25被引入并紧固到由第二隆凸部22形成的关节中,而第二部分26被引入并紧固到设置在锁定和解锁构件23中的孔眼27中。
34、锁定和解锁构件23在与其铰接到第一隆凸部21的端部相反的端部处具有钩形的指状件28,指状件28限定空间29,该空间29用于在相应的制动蹄6处于锁定构型时(如图1和图3中所示)供安全构件24的第一部分25通过。
35、在这种锁定构型,锁定和解锁构件23的一部分穿过窗口20并且紧密地抵靠相应衬片7的紧固肋15的一部分,使得将其在相应的制动蹄6上保持在位。
36、此外,在这种锁定构型,锁定和解锁构件23的指状件28被引入到由第二隆凸部22形成的这些关节中,安全构件24的第一部分25被接收在由指状件28限定的空间29中。
37、在该锁定构型,安全构件24的附接点使得该安全构件处于第一稳定位置,在该第一稳定位置,其对锁定和解锁构件23施加应力以使该构件抵靠在相应的衬片7上。
38、锁定和解锁构件23与安全构件24一起形成用于将衬片安装到制动蹄上和从制动蹄拆卸衬片的锁定和解锁机构。
39、为更换衬片7,需要使用例如螺丝刀类型的工具,以将相应的制动蹄6从其锁定构型(图1和图3)切换到解锁构型(图2和图4)。
40、特别地,使用配有杆31的螺丝刀30。螺丝刀30的杆31设有端部32,该端部32由第二隆凸部22之外引入安全构件24的第一部分25和第二部分26之间,以便抵靠第一部分25并对第二部分26施加应力以便一方面使锁定和解锁构件23离开衬片7,另一方面使指状件28从第二隆凸部22中取出。
41、必须施加足够的力以充分地移动安全构件24的第二部分25,直到第二部分不再将锁定和解锁构件23朝向衬片7促动。
42、图2至图4显示了螺丝刀30的总体取向,螺丝刀30应沿制动蹄和衬片的横向延伸方向定位,几乎完全偏离制动蹄和衬片,以将制动蹄从其锁定构型切换到解锁构型。
43、在解锁构型,安全构件24的附接点使得该安全构件处于第二稳定位置,在该第二稳定位置,安全构件对锁定和解锁构件23施加应力,使其与相应的衬片7间隔开一段距离。
44、换言之,衬片7因此可以从相应的制动蹄6拆卸以进行更换。
45、一旦更换了衬片7,就可以通过用工具朝窗口20的方向直接按压锁定和解锁构件23,来将制动蹄从其解锁构型切换到其锁定构型。
技术实现思路
1、本发明涉及上述类型的一种制动蹄,该制动蹄构造成装备包括制动杆系的铁路制动系统,并且该制动蹄简单、方便和经济。
2、因此,在第一方面,本发明的目的旨在一种制动蹄,该制动蹄构造成装备铁路车辆用的铁路制动系统,用于作用在铁路车辆的至少一个制动构件上,制动蹄包括:主板,具有外表面和与外表面相对的内表面;安装构件,设置在内表面上,构造成接收用于安装装备铁路制动系统的衬片的互补安装构件;以及锁定和解锁机构,构造成将衬片安装到制动蹄上/从制动蹄拆卸衬片和将衬片锁定在制动蹄上/从制动蹄解锁,锁定和解锁机构包括锁定和解锁构件,锁定和解锁构件相对主板铰接地安装并沿制动蹄的横向方向延伸,锁定和解锁机构还包括安全构件,安全构件一方面机械地固定于主板,另一方面机械地固定于锁定和解锁构件,并且制动蹄构造成具有锁定构型和解锁构型,在锁定构型,安全构件将锁定和解锁构件朝向主板促动到锁定位置,在锁定位置,锁定和解锁构件构造成抵靠衬片,在解锁构型,安全构件促动锁定和解锁构件以使锁定和解锁构件从主板分离到解锁位置,在解锁位置,锁定和解锁构件构造成与衬片间隔开,制动蹄的特征在于,锁定和解锁构件设有横向上凸出延伸于主板之外的抓握部,抓握部构造成使所述锁定和解锁构件与安全构件一起移动,以在外部应力作用下使制动蹄从其锁定构型和解锁构型中的一种构型切换到另一种构型。
3、通过根据本发明的制动蹄的抓握部,特别容易将制动蹄从其锁定构型和解锁构型中的一种构型切换到另一种构型。
4、由于铁路制动系统中涉及的力,外部应力可以由用户使用工具(如螺丝刀)施加。
5、此外,由于抓握部的存在,因而直接作用在该抓握部上比作用在安全构件上更方便。
6、此外,抓握部横向上凸出延伸于制动蹄的主板之外的这一事实使其致动特别方便,即使使用工具也是如此。
7、事实上,可以沿主板的主纵向方向定位工具以接近抓握部,因此需要的制动蹄周围的空间小。
8、根据本发明的制动蹄的优选的、简单的、方便的和经济的特征如下所述。
9、抓握部可以由操纵构件形成,操纵构件具有锁定面和与锁定面相对的解锁面。
10、锁定面和解锁面可以具有构造成便于定位工具的总体弯曲的形状,例如朝向操纵构件呈凹形的形状。
11、抓握部可以由具有用于引入工具的通孔的操纵凸耳形成。
12、抓握部可以由操纵杆形成,操纵杆呈一体地紧固在设置于锁定和解锁构件中的孔内,工具将抵靠操纵杆以将制动蹄从其锁定构造和解锁构型中的一种构型切换到另一种构型。
13、制动蹄可以包括从外表面凸出设置的第一隆凸部和第二隆凸部,锁定和解锁构件铰接地安装在第一隆凸部上并沿横向方向从第一隆凸部延伸到第二隆凸部。
14、制动蹄可以包括窗口,窗口设置在主板中,在两侧开通到内表面中和外表面中并且面对安装构件就位。
15、第一隆凸部和第二隆凸部可以沿制动蹄的横向方向布置在窗口的两侧。
16、制动蹄可以设有定位止挡件,定位止挡件从主板的外表面凸出,这里离开第二隆凸部一段距离延伸。
17、定位止挡件可以大体面向第二隆凸部并且至少部分地与抓握部相对。
18、定位止挡件具有朝向第二隆凸部明显弯曲的形状,使得形成构造成容纳工具一端的槽座。
19、制动蹄可以设有障碍形成壁,障碍形成壁从主板的外表面凸出并且紧邻第二隆凸部延伸。
20、安全构件可以由发夹型的线弹簧元件形成,线弹簧元件的第一部分机械地固定于第二隆凸部,线弹簧元件的第二部分机械地固定于锁定和解锁构件。
21、障碍形成壁可以在安全构件的部分地引入第二隆凸部中的第一部分和安全构件的部分地引入设置在锁定和解锁构件中的孔眼中的第二部分之间延伸,使得障碍形成壁阻止接近设在安全构件的第一部分和第二部分之间的空间。
22、锁定和解锁构件可以在与其铰接到主板的端部相反的端部具有钩形的指状件,指状件限定用于在制动蹄处于锁定构型时供安全构件的第一部分通过的空间。
23、抓握部可以从指状件凸出地延伸,使得在制动蹄的锁定构型,抓握部延伸在第二隆凸部之外并且易于接近。
24、安装构件由形成在内表面中的纵向凹槽形成,纵向凹槽例如呈燕尾形状。
25、在第二方面,本发明的目的也旨在一种用于铁路车辆的制动系统,这种铁路车辆具有带有至少一个衬片的制动器,制动系统设有制动杆系和至少一个如上所述的制动蹄,制动系统构造成借助制动杆系和至少一个制动蹄作用于铁路车辆的制动构件,例如制动盘,至少一个衬片安装并锁定在所述至少一个制动蹄上。
26、在第三方面,本发明的目的也旨在一种具有带有至少一个衬片的制动器的铁路车辆,铁路车辆包括如上所述的制动系统,制动系统构造成作用于铁路车辆的制动构件,例如制动盘。
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