一种加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方法与流程

本申请涉及电池包，尤其是涉及一种加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方法。

背景技术：

1、随着国内外对新能源行业的大力支持，电动汽车蓬勃发展，而作为其核心部件的动力电池越来越受到大家的关注。为迎合寒冷地区的市场需求，电池系统需要具备一流的低温性能，避免电动汽车在低温环境下启动时，需要等待较长时间以对电池进行加热升温。

2、传统的动力电池通过在电芯或模组侧面粘贴加热膜的形式实现低温性能的提升，这种粘贴往往针对电芯单一表面进行加热，存在加热面积较小，加热效率不高的问题。而且由于使用过程中电芯内部产气会产生膨胀力，存在电芯表面存在不平的情况。这使加热膜无法完全贴合在电芯表面，导致电芯加热不均匀，出现加热膜干烧的现象，导致加热膜损坏。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方法，用以解决现有的加热膜的加热面积较小、加热效率不高且已损坏的问题。

2、根据本发明的第一方面提供了一种加热膜总成，其中，所述加热膜总成包括：第一绝缘层，所述第一绝缘层上设置有粘贴背胶，用于粘贴在所述电芯的表面；第二绝缘层，覆盖设置于所述第一绝缘层；以及加热片，夹设在所述第一绝缘层与所述第二绝缘层之间；所述加热膜总成的设置有加热片的位置形成为加热区，所述加热膜总成的未设置有加热片的位置形成为非加热区，所述加热区对应所述电芯的侧面设置。

3、优选地，所述加热片包括：多个电阻丝，设置在所述第一绝缘层与所述第二绝缘层之间，多个所述电阻丝彼此间隔地设置，多个所述电阻丝的端部导电连接；导线，其第一端与所述电阻丝的端部导电连接，所述导线的第二端伸出于所述第一绝缘层与所述第二绝缘层之间；以及端子，设置于所述导线的第二端。

4、优选地，所述加热片的数量为多个，多个所述加热片呈阵列排布，多个所述加热片的端子导电连接。

5、根据本发明的第二方面提供一种电芯模组，其中，所述电芯模组包括多个电芯以及如上所述的加热膜总成，所述加热膜总成包覆于所述电芯。

6、优选地，所述电芯的极柱设置在所述电芯的上侧面或下侧面，所述加热膜总成包覆在所述电芯的除上侧面和下侧面以外的侧面，所述电芯的一个或多个侧面的外侧设置有所述加热区。

7、优选地，所述电芯模组还包括缓冲垫，所述缓冲垫设置在相邻的两个所述电芯之间。

8、优选地，所述缓冲垫上设置有豁口，所述豁口的位置与所述导线的位置相对应。

9、根据本发明的第三方面提供一种电池包，其中，所述电池包包括如上所述的电芯模组。

10、根据本发明的第四方面提供一种电池包的设计方法，其中，所述电池包为如上所述的电池包，所述电池包的设计方法包括性能设计，所述性能设计包括：确定所述电池包的加热需求；确定所述加热片的功率和尺寸；确定所述加热片的数量以及布置位置。

11、优选地，所述电池包的设计方法还包括结构设计，所述结构设计包括：确定所述电池包的尺寸；确定所述加热膜总成的厚度a＝l/g，其中，所述电池包在x向上的尺寸为a，所述电芯在x向上的尺寸为d，所述电芯在x向上的数量为n，所述缓冲垫在x向上的尺寸为e，所述缓冲垫在x向上的数量为m，确定所述加热膜总成在x向上的可占用尺寸l＝a-n×d-m×e，根据所述电芯的数量确定所述加热膜的数量为g；确定所述加热膜总成的长度b＝b-h×p-q，其中，所述电池包在y向上的尺寸为b，所述电芯在y向上的尺寸为h，所述电芯在y向上的数量为p，y向上的电池包结构件及间隙尺寸为q；确定所述加热膜总成的宽度c≤r，其中，所述电芯在z向上的尺寸为r。

12、本发明实施例的一种加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方法，其加热膜总成的第一绝缘层上设置有粘贴背胶，用于粘贴在电芯的表面。第二绝缘层覆盖设置于第一绝缘层。加热片夹设在第一绝缘层与第二绝缘层之间。加热膜总成的设置有加热片的位置形成为加热区，加热膜总成的未设置有加热片的位置形成为非加热区，且加热区对应电芯的侧面设置。如此设置，使得加热膜总成能够粘贴于电芯的四周，形成包围结构，将加热膜牢牢固定在电芯上。所述加热区能够对电芯的一个或多个侧面进行大面积加热，非加热区则具有较好的柔性和延展性，能够吸收电芯膨胀后的部分变形，使加热膜总成能够更加紧密的粘贴在电芯表面。进而能够有效地解决现有的加热膜的加热面积较小、加热效率不高且已损坏的问题。

13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种加热膜总成，设置于电芯，其特征在于，所述加热膜总成包括：

2.根据权利要求1所述的加热膜总成，其特征在于，所述加热片包括：

3.根据权利要求2所述的加热膜总成，其特征在于，所述加热片的数量为多个，多个所述加热片呈阵列排布，多个所述加热片的端子导电连接。

4.一种电芯模组，其特征在于，所述电芯模组包括多个电芯以及权利要求3所述的加热膜总成，所述加热膜总成包覆于所述电芯。

5.根据权利要求4所述的电芯模组，其特征在于，所述电芯的极柱设置在所述电芯的上侧面或下侧面，所述加热膜总成包覆在所述电芯的除上侧面和下侧面以外的侧面，所述电芯的一个或多个侧面的外侧设置有所述加热区。

6.根据权利要求5所述的电芯模组，其特征在于，所述电芯模组还包括缓冲垫，所述缓冲垫设置在相邻的两个所述电芯之间。

7.根据权利要求6所述的电芯模组，其特征在于，所述缓冲垫上设置有豁口，所述豁口的位置与所述导线的位置相对应。

8.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括权利要求6或7中所述的电芯模组。

9.一种电池包的设计方法，其特征在于，所述电池包为权利要求8所述的电池包，所述电池包的设计方法包括性能设计，所述性能设计包括：

10.根据权利要求9所述的电池包的设计方法，其特征在于，所述电池包的设计方法还包括结构设计，所述结构设计包括：

技术总结本发明提供一种加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方法，加热膜总成的结构包括第一绝缘层，所述第一绝缘层上设置有粘贴背胶，用于粘贴在所述电芯的表面；第二绝缘层，覆盖设置于所述第一绝缘层；以及加热片，夹设在所述第一绝缘层与所述第二绝缘层之间；所述加热膜总成的设置有加热片的位置形成为加热区，所述加热膜总成的未设置有加热片的位置形成为非加热区，所述加热区对应所述电芯的侧面设置。该加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方能够解决现有的加热膜的加热面积较小、加热效率不高且已损坏的问题。技术研发人员：刘艳迪,王文健,高欣宇,陈永胜,周琪,王明,姜云峰,孟庆林,张峰,赵壮受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/17