一种减速器密封堵头的制作方法

本技术属于减速器密封运输领域，具体地说，本技术涉及一种减速器密封堵头。

背景技术：

1、新能源汽车是国家汽车工业发展的重点，也是节能减排的重大战略，减速器是新能源汽车电驱系统的重要组成部分，减速器在生产制造厂家内装配后，在发往汽车生产制造厂家的过程中，减速器内部会填充油液，因此需要对减速器输出端和输入端的通孔进行封装，防止减速器内部油液渗出，同时防止外界灰尘等杂质进入减速器内部，但现有技术中的堵头容易脱落或变形，导致密封效果变差。

2、为解决上述问题，专利文献cn210716532u公开了一种密封堵头，属于堵头技术领域，包括由堵帽和具有外螺纹的柱体组成的堵头本体，堵头本体为一体成型设置，堵头本体的中心部由堵帽延伸至柱体底部开设有中心通孔，中心通孔内依次设置有内置芯轴和可手动旋转的手动转轴，柱体底端的内周壁上朝中心通孔内部径向凸起有供内置芯轴底部抵靠限位的凸环部，内置芯轴内轴向开设有偏心孔一，手动转轴内轴向开设偏心孔二，手动转轴的端部内设置有连接组件，但该申请不适用于运输中的减速器进行封装。

技术实现思路

1、本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够在运输途中对减速器端部封装的，能够保证减速器内部油液不渗出的，能够避免外界杂质进入减速器的，为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

2、本实用新型提供了一种减速器密封堵头，具有这样的特征，包括：堵头本体，设置在减速器端部的通孔内，堵头本体上设有凸筋，凸筋与通孔之间过盈配合。

3、在本实用新型提供的减速器密封堵头中，还可以具有这样的特征：堵头本体包括第一凸台、第二凸台以及第三凸台，第二凸台的一侧与第一凸台连接，另一侧与第三凸台连接，凸筋均匀分布在第一凸台上。

4、在本实用新型提供的减速器密封堵头中，还可以具有这样的特征：第一凸台呈圆柱状，第二凸台呈圆状状，且第二凸台的直径大于第一凸台的直径，第三凸台呈圆盘状。

5、在本实用新型提供的减速器密封堵头中，还可以具有这样的特征：第二凸台与通孔处的油封相适配，第二凸台与油封之间过盈配合。

6、在本实用新型提供的减速器密封堵头中，还可以具有这样的特征：第三凸台和第二凸台上开设有槽体。

7、在本实用新型提供的减速器密封堵头中，还可以具有这样的特征：槽体内均匀分布有抓取凸条。

8、在本实用新型提供的减速器密封堵头中，还可以具有这样的特征：堵头本体一体成型。

9、本实用新型的技术效果为：本实用新型所提供的减速器密封堵头包括堵头本体，堵头本体设置在减速器端部的通孔内，堵头本体上设有凸筋，凸筋与通孔之间过盈配合，堵头本体能够通过凸筋与通孔之间的过盈配合，从而牢固固定在通孔内，防止减速器内部油液从通孔处渗出，且凸筋的设置能够有些避免堵头本体在运输过程中从通孔内掉落。

10、因此，本实用新型所提供的能够在运输途中对减速器端部封装的，能够保证减速器内部油液不渗出的，能够避免外界杂质进入减速器的。

技术特征：

1.一种减速器密封堵头，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速器密封堵头，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的减速器密封堵头，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的减速器密封堵头，其特征在于：

技术总结本技术所提供的减速器密封堵头包括堵头本体，堵头本体设置在减速器端部的通孔内，堵头本体上设有凸筋，凸筋与通孔之间过盈配合，堵头本体能够通过凸筋与通孔之间的过盈配合，从而牢固固定在通孔内，防止减速器内部油液从通孔处渗出，且凸筋的设置能够有些避免堵头本体在运输过程中从通孔内掉落。本技术所提供的能够在运输途中对减速器端部封装的，能够保证减速器内部油液不渗出的，能够避免外界杂质进入减速器的。技术研发人员：韩晗,王鹏伟受保护的技术使用者：南京邦奇自动变速箱有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/9/17