地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法与流程

本发明属于市政工程，尤其涉及一种地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法。

背景技术：

1、随着地铁建设的快速发展，地铁车站主体结构侧墙的施工作为重要的组成部分受到越来越多的重视，地铁车站结构侧墙的施工已经由最初的木模拼装施工、小钢模施工走向大钢模施工。大钢模能够更好地控制结构表面平整度及垂直度，在经济性、美观性及环保性方面表现更加优良，因而在地铁建设项目中应用越来越广泛。

2、但现有现浇混凝土侧墙大钢模支模施工技术中，存在较多技术弊端，如202210359476.9一种可移动大型侧墙钢模板支架体系所设计的支架体系，其底座和支撑框之间设置有滑动框，所述滑动框在底座上滑动设置用于带动钢模板朝向墙体的方向移动，但鉴于整套钢模板拼装成型后质量较大，定位后只通过没有动力来源的滑动框进行移动，难以满足精度调整的工艺需求；再如201910907652.6一种可移动拼装式侧墙钢模板及其施工方法所设计的钢模板，其包括了底架、调节机构、模板面板和测量模块，所述调节机构包括第一调节机构和第二调节机构，所述测量模块包括微控制器、第一激光测量模块和第二激光测量模块，但该调节机构未能实现操作平台的灵活调整，也未能有效保证整个侧墙钢模板的抗浮性能。

3、有鉴于此，目前亟需发明一种稳定性强，转移效率高，安装操作简便，同时经济技术效益突出的侧墙大钢模支模施工方法。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法。

2、这种地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，包括以下步骤：

3、s1、浇筑底板混凝土，依托侧墙基座绑扎侧墙钢筋笼；

4、s2、在底板上间隔铺装垫梁和纵向限位槽，两组纵向限位槽平行于侧墙铺设，垫梁垂直于侧墙铺设在两组纵向限位槽之间，垫梁上设置竖向千斤顶；

5、s3、吊装大钢模，大钢模定向轮放置于纵向限位槽内，竖向千斤顶调节大钢模标高后，大钢模底部通过滑梁与垫梁抵接，通过横向千斤顶后调节大钢模面板与侧墙基座侧面抵接；

6、s4、调整悬挑操作平台标高，基坑内支撑设置液压杆大钢模面板抵在顶面；浇筑侧墙混凝土。

7、作为优选，步骤s1中，在基础垫层上绑扎底板钢筋，底板腋角处预留接头插筋，同步预埋纵向限位槽的锚固螺栓，且在相邻侧墙基座内横向设置预埋螺栓，钢筋工程验收合格后支设模板，浇筑底板混凝土；底板混凝土脱模养护完成后，根据侧墙基座预留的竖向连接筋绑扎侧墙钢筋。

8、作为优选，步骤s3中，大钢模包括大钢模面板、大钢模支架和悬挑操作平台，大钢模支架设于大钢模面板背面，悬挑操作平台设于大钢模支架顶部，大钢模支架包括支架斜撑、支架竖撑、支架系撑和支架底横撑；大钢模支架底部设有数道支架底横撑，除最外侧两道支架底横撑外的每道支架底横撑底部均设有一对定向轮，最外侧两道支架底横撑设置有调节丝杆，调节丝杆竖直设置，通过调节螺母调节高度，调节丝杆底部固定有滑梁，滑梁侧面对称设置有滑梁锚固端。

9、作为优选，步骤s2中，垫梁设置于相互平行的纵向限位槽之间，且垫梁与纵向限位槽垂直但不相交，垫梁顶面满铺不锈钢复合板，且设置有一对垫梁锚固端，每组垫梁的间距与单幅大钢模支架左右两端支架底横撑间距相同；步骤s3中，竖向千斤顶对称设置于垫梁两端，其顶面作用于支架底横撑，底面设置四氟板作用于垫梁。

10、作为优选，步骤s3中，横向千斤顶对称设置于滑梁两侧，并分别与垫梁锚固端及滑梁锚固端连接；安装横向千斤顶后，横向千斤顶调节大钢模位置使得大钢模面板与侧墙基座侧面抵接。

11、作为优选，步骤s3中，当存在两道平行的侧墙，且两道侧墙之间距离小于一定值时，两道侧墙间安装有液压台车用于相对面的支模，液压台车两侧分别设有台车钢模，台车钢模和侧墙基座侧面抵接，台车钢模与预埋螺栓锚固。

12、作为优选，步骤s4中，先将抗浮拉结筋底端与底板接头插筋焊接连接，抗浮拉结筋向上绕过大钢模面板后与侧墙钢筋笼顶部焊接连接，悬挑操作平台焊接连接伸缩式槽钢，伸缩式槽钢上设有滑轮，伸缩式槽钢通过滑轮与支架竖撑连接，利用伸缩式槽钢调整悬挑操作平台标高，在悬挑操作平台上铺设木板和密目网；利用基坑内支撑安装抱箍，抱箍包括抱箍主体和支撑端板，支撑端板设置于抱箍主体底部，在抱箍支撑端板与大钢模面板顶面之间设置液压杆。

13、作为优选，侧墙远离大钢模一侧依次设有混凝土面层、围护桩和图层，当大钢模上方不存在基坑内支撑时，通过在围护桩上设置预埋筋的方式等间距安装牛腿支架，牛腿支架水平延伸至大钢模正上方，在牛腿支架与大钢模面板顶面之间设置液压杆。

14、作为优选，步骤s4中，当基坑采用逆作法施工，大钢模上方存在逆做顶板，则直接在逆做顶板底面利用锚固螺栓安装拉结器与大钢模连接，拉结器两端设置有s型连接钩，两端的s型连接钩分别连接在锚固螺栓和大钢模上；大钢模中的大钢模支架替换为底部撑架，底部撑架底部设置有支撑脚。

15、作为优选，侧墙混凝土满足脱模条件后，松开大钢模各锚固节点，切割移除抗浮拉结筋，拆除液压杆，并利用横向千斤顶初步脱模，再拆除横向千斤顶，上提滑梁，最后通过纵向限位槽将大钢模平移至下一工作面。

16、本发明的有益效果是：

17、1)本发明研发了纵横向高精度调整大钢模施工技术，通过设置垫梁及滑梁结构，利用纵向千斤顶及横向千斤顶实现大钢模的高精度调整，垫梁顶面满铺不锈钢复合板可有效降低滑移阻力，同时纵向限位槽可有效防止大钢模移动时出现大角度偏移，整体结构可提升大钢模安装精度，且操作简便。

18、2)本发明研制了可升降悬挑操作平台，通过设置带滑轮的伸缩式槽钢实现悬挑操作平台的灵活升降，解决了传统大钢模固定式操作平台在地下空间运输空间不足的问题，同时也保证了本发明中抱箍及牛腿支架安装的可操作性。

19、3)本发明研发了对拉-内支撑顶压抗浮加固技术，通过充分利用地铁车站基坑已有结构设置抗浮拉结筋及液压杆，有效解决大模板在混凝土浇筑过程中的上浮问题。

20、4)本发明针对大钢模上存在基坑内支撑、存在逆做顶板和既不存在基坑内支撑又不存在逆做顶板提出了三种对应的液压杆设置方法，实现在多种情况下均能对大钢模面板进行顶撑固定，进一步提升了抗浮效果。

技术特征：

1.一种地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模施工方法，其特征在于，步骤s1中，在基础垫层上绑扎底板钢筋，底板腋角处预留接头插筋，同步预埋纵向限位槽的锚固螺栓，且在相邻侧墙基座内横向设置预埋螺栓，钢筋工程验收合格后支设模板，浇筑底板混凝土；底板混凝土脱模养护完成后，根据侧墙基座预留的竖向连接筋绑扎侧墙钢筋。

3.根据权利要求1所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，步骤s3中，大钢模包括大钢模面板、大钢模支架和悬挑操作平台，大钢模支架设于大钢模面板背面，悬挑操作平台设于大钢模支架顶部，大钢模支架包括支架斜撑、支架竖撑、支架系撑和支架底横撑；大钢模支架底部设有数道支架底横撑，除最外侧两道支架底横撑外的每道支架底横撑底部均设有一对定向轮，最外侧两道支架底横撑设置有调节丝杆，调节丝杆竖直设置，通过调节螺母调节高度，调节丝杆底部固定有滑梁，滑梁侧面对称设置有滑梁锚固端。

4.根据权利要求3所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，步骤s2中，垫梁设置于相互平行的纵向限位槽之间，且垫梁与纵向限位槽垂直但不相交，垫梁顶面满铺不锈钢复合板，且设置有一对垫梁锚固端，每组垫梁的间距与单幅大钢模支架左右两端支架底横撑间距相同；步骤s3中，竖向千斤顶对称设置于垫梁两端，其顶面作用于支架底横撑，底面设置四氟板作用于垫梁。

5.根据权利要求4所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，步骤s3中，横向千斤顶对称设置于滑梁两侧，并分别与垫梁锚固端及滑梁锚固端连接；安装横向千斤顶后，横向千斤顶调节大钢模位置使得大钢模面板与侧墙基座侧面抵接。

6.根据权利要求2所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，步骤s3中，当存在两道平行的侧墙，且两道侧墙之间距离小于一定值时，两道侧墙间安装有液压台车用于相对面的支模，液压台车两侧分别设有台车钢模，台车钢模和侧墙基座侧面抵接，台车钢模与预埋螺栓锚固。

7.根据权利要求3所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，步骤s4中，先将抗浮拉结筋底端与底板接头插筋焊接连接，抗浮拉结筋向上绕过大钢模面板后与侧墙钢筋笼顶部焊接连接，悬挑操作平台焊接连接伸缩式槽钢，伸缩式槽钢上设有滑轮，伸缩式槽钢通过滑轮与支架竖撑连接，利用伸缩式槽钢调整悬挑操作平台标高，在悬挑操作平台上铺设木板和密目网；利用基坑内支撑安装抱箍，抱箍包括抱箍主体和支撑端板，支撑端板设置于抱箍主体底部，在抱箍支撑端板与大钢模面板顶面之间设置液压杆。

8.根据权利要求1所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，侧墙远离大钢模一侧依次设有混凝土面层、围护桩和图层，当大钢模上方不存在基坑内支撑时，通过在围护桩上设置预埋筋的方式等间距安装牛腿支架，牛腿支架水平延伸至大钢模正上方，在牛腿支架与大钢模面板顶面之间设置液压杆。

9.根据权利要求3所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，步骤s4中，当基坑采用逆作法施工，大钢模上方存在逆做顶板，则直接在逆做顶板底面利用锚固螺栓安装拉结器与大钢模连接，拉结器两端设置有s型连接钩，两端的s型连接钩分别连接在锚固螺栓和大钢模上；大钢模中的大钢模支架替换为底部撑架，底部撑架底部设置有支撑脚。

10.根据权利要求7所述的地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，其特征在于，侧墙混凝土满足脱模条件后，松开大钢模各锚固节点，切割移除抗浮拉结筋，拆除液压杆，并利用横向千斤顶初步脱模，再拆除横向千斤顶，上提滑梁，最后通过纵向限位槽将大钢模平移至下一工作面。

技术总结本发明涉及一种地铁车站现浇混凝土侧墙大钢模支模体系的施工方法，包括以下步骤：浇筑底板混凝土，依托侧墙基座绑扎侧墙钢筋笼；在底板上间隔铺装垫梁和纵向限位槽，垫梁上设置竖向千斤顶；吊装大钢模，基坑内支撑设置液压杆大钢模面板抵在顶面；浇筑侧墙混凝土。本发明的有益效果是：研发了纵横向高精度调整大钢模施工技术，通过设置垫梁及滑梁结构，利用纵向千斤顶及横向千斤顶实现大钢模的高精度调整；针对大钢模上存在基坑内支撑、存在逆做顶板和既不存在基坑内支撑又不存在逆做顶板提出了三种对应的液压杆设置方法，实现在多种情况下均能对大钢模面板进行顶撑固定，进一步提升了抗浮效果。技术研发人员：吕鑫燚,李东兴,丁勇,潘新海,金帆,张亚,任世林,张瑞,刘逸凡,王清阳,郭家珍,李韦龙,李鹏受保护的技术使用者：安徽省交通建设股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/17