一种电动自行车的动力系统和电动自行车的制作方法

本技术实施例涉及车辆控制，尤其涉及一种电动自行车的动力系统和电动自行车。

背景技术：

1、随着电动二轮车的普及度越来越高，电动二轮车的使用人员安全也需要密切关注。人体安全电压为36v，但目前大部分电动二轮车都为48v或者更高电压供电系统。如果防护不到位，会有人身安全风险。但如果设定电动两轮车为36v系统，则会造成动力不足，续航里程短等问题。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种电动自行车的动力系统和电动自行车，解决了现有技术中电动自行车的供电系统电压高于人体安全电压所导致的存在安全隐患的技术问题。

2、本实用新型实施例提供了一种电动自行车的动力系统，所述动力系统包括设置有电压调节模块的电池包以及设置有升压模块的控制器；

3、所述电池包与所述控制器电连接；所述控制器与电动自行车的电机电连接；

4、所述电压调节模块将所述电池包的输出电压调节为安全电压，其中，所述安全电压的范围为大于30v且小于36v；

5、所述电池包将所述安全电压提供给所述控制器；

6、所述升压模块将所述控制器接收到的所述安全电压升压为所述电机可用的电压范围供所述电机使用。

7、进一步地，所述电池包还包括电芯以及电池管理单元；

8、所述电池管理单元与所述电芯电连接；所述电压调节模块设置于所述电池管理单元中；所述电池管理单元通过主供电线路将所述安全电压提供给所述控制器。

9、进一步地，所述电压调节模块包括安全升压子模块以及安全降压子模块；所述电池管理单元包括控制模块、电压采集模块、第一泄压模块以及电压反馈模块；

10、所述安全升压子模块、所述安全降压子模块、所述电压采集模块、所述第一泄压模块均与所述控制模块电连接；所述电压采集模块与所述电芯电连接；

11、所述电压反馈模块与所述第一泄压模块电连接；所述第一泄压模块与所述电芯电连接，所述电压反馈模块、所述第一泄压模块均通过所述主供电线路与所述控制器电连接。

12、进一步地，所述第一泄压模块包括第一开关管、第二开关管、第一三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容以及第一稳压管；

13、所述第一开关管的漏极通过所述主供电线路与所述控制器电连接，所述第一开关管的源极与所述第二开关管的源极电连接，所述第一开关管的栅极置空；所述第二开关管的漏极与所述电芯电连接，所述第二开关管的栅极与所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述第一三极管的集电极电连接，所述第一三极管的基极通过第二电阻与所述电压反馈模块电连接，所述第一三极管的发射极接地；

14、所述第一电容并联在所述第二开关管的栅极与源极之间，所述第一稳压管并联在所述第二开关管的栅极与源极之间，所述第三电阻并联在所述第二开关管的栅极与源极之间。

15、进一步地，所述控制器还包括控制芯片、升压控制模块、第二泄压模块、功率模块以及功率控制模块；

16、所述升压控制模块、所述第二泄压模块、所述功率模块以及所述功率控制模块均与所述控制芯片电连接；

17、所述升压模块、所述第二泄压模块均通过主供电线路与所述电池包电连接，所述升压控制模块与所述升压模块电连接；

18、所述升压模块、所述第二泄压模块、所述功率控制模块均与所述功率模块电连接；所述功率模块与所述电机电连接。

19、进一步地，所述第二泄压模块包括第三开关管、第四开关管、第二三极管、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第二电容以及第二稳压管；

20、所述第三开关管的漏极与所述功率模块电连接，所述第三开关管的源极与所述第四开关管的源极电连接，所述第三开关管的栅极置空；所述第四开关管的漏极通过所述主供电线路与所述电池包电连接，所述第四开关管的栅极与所述第四电阻的第一端电连接，所述第四电阻的第二端与所述第二三极管的集电极电连接，所述第二三极管的基极通过第五电阻与所述控制芯片电连接，所述第二三极管的发射极接地；

21、所述第二电容并联在所述第四开关管的栅极与源极之间，所述第二稳压管并联在所述第四开关管的栅极与源极之间，所述第六电阻并联在所述第四开关管的栅极与源极之间。

22、进一步地，所述电池管理单元还包括第一通讯模块以及第一低压信号模块；所述第一通讯模块、所述第一低压信号模块均与所述控制模块电连接；

23、所述第一通讯模块用于实现所述电池包与所述控制器之间的通讯连接；

24、所述第一低压信号模块与整车控制器电连接，用于接收所述整车控制器传送的充放电信号。

25、进一步地，所述控制器还包括第二通讯模块以及第二低压信号模块；所述第二通讯模块、所述第二低压信号模块均与所述控制芯片电连接；

26、所述第二通讯模块用于实现所述控制器与所述电池包、整车之间的通讯连接；

27、所述第二低压信号模块与整车控制器电连接，用于接收所述整车控制器传送的整车开机信号。

28、进一步地，所述动力系统还包括所述电机，所述电机与所述控制器中的所述功率模块电连接。

29、本发明实施例还提供了一种电动自行车，所述电动自行车包括上述任意实施例所述的电动自行车的动力系统。

30、本实用新型实施例公开了一种电动自行车的动力系统和电动自行车，动力系统包括设置有电压调节模块的电池包以及设置有升压模块的控制器；电池包与控制器电连接；控制器与电动自行车的电机电连接；电压调节模块将电池包的输出电压调节为安全电压，其中，安全电压的范围为大于30v且小于36v；电池包将安全电压提供给控制器；升压模块将控制器接收到的安全电压升压为电机可用的电压范围供电机使用。本申请通过在电池包中设置电压调节模块，将输出至控制器的电压调节为安全电压，并利用控制器中设置的升压模块将安全电压提升为电机可用电压范围来保证动力输出，解决了现有技术中电动自行车的供电系统电压高于人体安全电压所导致的存在安全隐患的技术问题，实现了既能保证人身安全，又不会影响动力输出造成续航不足的技术效果。

技术特征：

1.一种电动自行车的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括设置有电压调节模块的电池包以及设置有升压模块的控制器；

2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述电池包还包括电芯以及电池管理单元；

3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述电压调节模块包括安全升压子模块以及安全降压子模块；所述电池管理单元包括控制模块、电压采集模块、第一泄压模块以及电压反馈模块；

4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述第一泄压模块包括第一开关管、第二开关管、第一三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容以及第一稳压管；

5.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述控制器还包括控制芯片、升压控制模块、第二泄压模块、功率模块以及功率控制模块；

6.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述第二泄压模块包括第三开关管、第四开关管、第二三极管、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第二电容以及第二稳压管；

7.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述电池管理单元还包括第一通讯模块以及第一低压信号模块；所述第一通讯模块、所述第一低压信号模块均与所述控制模块电连接；

8.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述控制器还包括第二通讯模块以及第二低压信号模块；所述第二通讯模块、所述第二低压信号模块均与所述控制芯片电连接；

9.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括所述电机，所述电机与所述控制器中的所述功率模块电连接。

10.一种电动自行车，其特征在于，所述电动自行车包括上述权利要求1-9任一项所述的电动自行车的动力系统。

技术总结本技术实施例公开了一种电动自行车的动力系统和电动自行车，动力系统包括设置有电压调节模块的电池包以及设置有升压模块的控制器；电压调节模块将电池包的输出电压调节为安全电压；电池包将安全电压提供给控制器；升压模块将控制器接收到的安全电压升压为电机可用的电压范围供电机使用。本申请通过在电池包中设置电压调节模块，将输出至控制器的电压调节为安全电压，并利用控制器中设置的升压模块将安全电压提升为电机可用电压范围来保证动力输出，解决了现有技术中电动自行车的供电系统电压高于人体安全电压所导致的存在安全隐患的技术问题，实现了既能保证人身安全，又不会影响动力输出造成续航不足的技术效果。技术研发人员：任志,朱力,谈豪,戴平平受保护的技术使用者：雅迪科技集团有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/9/19