一种可调节的双行程象足的制作方法

本发明涉及发动机，特别是涉及一种可调节的双行程象足。

背景技术：

1、发动机配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出。为了准确控制进、排气量，并考虑气门在热态下的膨胀，需要对发动机的配气定时及气门间隙进行设计。针对摇臂式传动设计，一般要实现以下几点功能：

2、一、有时为了保证滚子与凸轮或者推杆不发生脱离的现象，会在摇臂的滚子侧增加一套偏压弹簧机构以避免脱离现象。

3、二、同时，一般地，为了防止气门桥过分弹跳脱离气门杆的现象(俗称“跳桥”)，会在气门侧增加相应的限位装置(如：用螺栓固定的限位片)。

4、三、更为一般地，为了满足气门间隙的要求，象足会通过螺纹连接安装在摇臂的气门侧，并配有相应的螺母实现锁紧功能。当需要调整象足与气门桥的间隙时，松开锁紧螺母，通过旋转螺杆调整至象足在摇臂上的所需要的安装高度，然后再拧紧螺母，完成间隙调整。

5、但是市面上常见的实现上述任一种功能都需要相应的独立总成。如：偏压弹簧机构需要弹簧、弹簧杆以及配套的支座和螺栓；限位装置需要限位片、安装座和螺栓，这就造成了功能分散、零件数目多、占用空间大、隐形成本高等。

6、这对本来就小的发动机罩壳内的空间提出了挑战，对缩小发动机空间也是不利的。并且，较多的零件数目使产品bom的管理难度和成本增加，生产、装配环节的时间增加。

技术实现思路

1、本发明主要解决的技术问题是提供一种，能够集成偏压、防跳桥、气门间隙调节功能，减少了零件数目、缩小了零件占用的空间。

2、为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种可调节的双行程象足，包括：螺纹杆，螺纹杆与摇臂连接，螺纹杆的一端开设有囊腔，螺纹杆通过囊腔滑动连接有球铰接头，球铰接头靠近螺纹杆的一端开设有限位长腰孔，螺纹杆上设置有横闩，横闩穿过限位长腰孔，用于限制球铰接头相对于螺纹杆的移动范围，球铰接头与螺纹杆之间设置有弹簧，弹簧用于迫使球铰接头远离螺纹杆，球铰接头铰接有球碗，球碗用于按压气门桥。

3、优选的，球铰接头包括铰接部和连接部，球碗开设有与铰接部相配合球槽，从而铰接部与球槽相配合，连接部与囊腔相配合，限位长腰孔开设在连接部上。

4、优选的，螺纹杆的轴向上开设有第一连通孔，第一连通孔与囊腔连通，连接部上开设有与第一连通孔同轴且连通的连接螺纹孔，连接螺纹孔与限位长腰孔连通。

5、优选的，螺纹杆上可选择的设置有限位销，限位销的一端与连接螺纹孔螺纹配合且穿过连接螺纹孔与横闩相抵，从而阻止球铰接头的向下移动。

6、优选的，限位销包括头部、延长部和螺杆部，螺杆部上开设有外螺纹，用于与连接螺纹孔螺纹配合，延长部的直径大于螺杆部的直径，从而延长部和螺杆部形成台阶结构，头部上开设有一组或多组平行平面，便于通过平面转动限位销而调节象足的行程。

7、优选的，螺纹杆开设有与摇臂油道连通的第一油道，第一油道与第一连通孔连通，铰接部上开设有第二油道，第二油道一端与限位长腰孔连通，另一端与球碗上的球槽连通。

8、优选的，螺纹杆上向外延伸有第一限位环，球铰接头上向外延伸有第二限位环，弹簧的两端分别与第一限位环和第二限位环相抵。

9、优选的，第二限位环开设在铰接部和连接部之间，铰接部与第二限位环连接处呈浅锥体状，从而增加第二限位环和铰接部根部的强度，且为球碗的摆动提供空间。

10、优选的，球碗的碗沿处通过工艺收口从而保证球碗与球铰接头的铰接部不脱离。

11、优选的，螺纹杆的上端开设有内六角沉孔，螺纹杆与摇臂螺纹连接，螺纹杆上还设置有锁紧螺母。

12、本发明的有益效果是：

13、1.球铰接头与螺纹杆之间滑动配合且之间设置有弹簧，从而即使在凸轮升程不足时在弹簧的作用力下球碗仍然可以压在气门桥上，解决了偏压和防跳桥的问题。并且即使摇臂上扬过大，横闩与限制长腰孔的配合能够防止球铰接头脱离螺纹杆；

14、2.通过在球铰接头上开设连接螺纹孔，限制销与连接螺纹孔的配合及螺纹杆与摇臂螺纹连接的配合下从而能够较为方便且便捷省力的调整象足总成与气门桥之间的间隙。

技术特征：

1.一种可调节的双行程象足，其特征在于，包括：螺纹杆(1)，所述螺纹杆(1)与摇臂(7)连接，所述螺纹杆(1)的一端开设有囊腔(11)，所述螺纹杆(1)通过囊腔(11)滑动连接有球铰接头(2)，所述球铰接头(2)靠近螺纹杆(1)的一端开设有限位长腰孔(221)，所述螺纹杆(1)上设置有横闩(3)，所述横闩(3)穿过限位长腰孔(221)，用于限制球铰接头(2)相对于螺纹杆(1)的移动范围，所述球铰接头(2)与螺纹杆(1)之间设置有弹簧(4)，所述弹簧(4)用于迫使球铰接头(2)远离螺纹杆(1)，所述球铰接头(2)铰接有球碗(5)，所述球碗(5)用于按压气门桥(8)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述球铰接头(2)包括铰接部(21)和连接部(22)，所述球碗(5)开设有与铰接部(21)相配合球槽(51)，从而铰接部(21)与球槽(51)相配合，所述连接部(22)与囊腔(11)相配合，所述限位长腰孔(221)开设在连接部(22)上。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述螺纹杆(1)的轴向上开设有第一连通孔(12)，所述第一连通孔(12)与囊腔(11)连通，所述连接部(22)上开设有与第一连通孔(12)同轴且连通的连接螺纹孔(222)，所述连接螺纹孔(222)与限位长腰孔(221)连通。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述螺纹杆(1)上可选择的设置有限位销(6)，所述限位销(6)的一端与连接螺纹孔(222)螺纹配合且穿过连接螺纹孔(222)与横闩(3)相抵，从而阻止球铰接头(2)的向下移动。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述限位销(6)包括头部(61)、延长部(62)和螺杆部(63)，所述螺杆部(63)上开设有外螺纹，用于与连接螺纹孔(222)螺纹配合，所述延长部(62)的直径大于螺杆部(63)的直径，从而延长部(62)和螺杆部(63)形成台阶结构(64)，所述头部(61)上开设有一组或多组平行平面，便于通过平面转动限位销(6)而调节象足的行程。

6.根据权利要求3所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述螺纹杆(1)开设有与摇臂(7)油道连通的第一油道(13)，所述第一油道(13)与第一连通孔(12)连通，所述铰接部(21)上开设有第二油道(211)，所述第二油道(211)一端与限位长腰孔(221)连通，另一端与球碗(5)上的球槽(51)连通。

7.根据权利要求2所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述螺纹杆(1)上向外延伸有第一限位环(14)，所述球铰接头(2)上向外延伸有第二限位环(23)，所述弹簧(4)的两端分别与第一限位环(14)和第二限位环(23)相抵。

8.根据权利要求7所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述第二限位环(23)开设在铰接部(21)和连接部(22)之间，所述铰接部(21)与第二限位环(23)连接处呈浅锥体状，从而增加第二限位环(23)和铰接部(21)根部的强度，且为球碗(5)的摆动提供空间。

9.根据权利要求2所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述球碗(5)的碗沿处通过工艺收口从而保证球碗(5)与球铰接头(2)的铰接部(21)不脱离。

10.根据权利要求1所述的一种可调节的双行程象足，其特征在于：所述螺纹杆(1)的上端开设有内六角沉孔(15)，螺纹杆(1)与摇臂(7)螺纹连接，所述螺纹杆(1)上还设置有锁紧螺母(16)。

技术总结本发明公开了一种可调节的双行程象足，包括：螺纹杆，螺纹杆与摇臂连接，螺纹杆的一端开设有囊腔，螺纹杆通过囊腔滑动连接有球铰接头，球铰接头靠近螺纹杆的一端开设有限位长腰孔，螺纹杆上设置有横闩，横闩穿过限位长腰孔，用于限制球铰接头相对于螺纹杆的移动范围，球铰接头与螺纹杆之间设置有弹簧，弹簧用于迫使球铰接头远离螺纹杆，球铰接头铰接有球碗，球碗用于按压气门桥；通过上述方式，本发明能够集成偏压、防跳桥、气门间隙调节功能，减少了零件数目、缩小了零件占用的空间。技术研发人员：詹君君受保护的技术使用者：皆可博（苏州）车辆控制系统有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26