一种判断发动机全工况加力点火成功的方法及装置与流程

本申请属于发动机控制，特别涉及一种判断发动机全工况加力点火成功的方法及装置。

背景技术：

1、为满足飞行器超声速飞行的需要，带加力燃烧室的燃气涡轮发动机应运而生。它通过在加力燃烧室向涡轮出口燃气流中喷射燃油，进一步提高燃气温度，从而增大喷管排气速度，进而提高发动机的推力。飞行器要求发动机在加力包线范围内均能接通加力。如果实际发动机已接通加力而没有判断出来，会导致发动机性能降级，影响飞行任务，在起飞阶段甚至导致飞机冲出跑道等严重问题。因此在全包线范围内可靠地判断加力点火的成功十分重要。

2、某型发动机采用了紫外火焰探测器来进行加力点火成功判断，其原理为：火探器通过感受加力火焰辐射的紫外线强度，转换为电信号发送给控制系统，当信号强度超过规定阈值，判断加力点火成功。

3、采用紫外火焰探测器，加力点火成功后，如果加力火焰轴向位置前移(或后移)或者紫外火焰探测器观察窗在使用过程中积尘/积碳，引起紫外线强度较弱，输出信号低于判断加力点火成功的阈值，判定加力点火失败，导致加力点火误判。若人工调整判断阈值或清理火探器，并重新开车验证，需花费大量的时间和经济成本，效率低下。

4、除此之外，还有一种基于机载数学模型的判断加力点火成功的方法，利用机载数学模型计算得到的加力状态喷口喉部面积a8、涡轮后压力pt6，通过比较a8、pt6实测值与非加力状态下的a8、pt6实测值、计算得到的加力状态下的a8、pt6值，来判断加力点火是否成功。

5、然而利用机载数学模型计算值与实测值进行对比的方法，依赖于机载模型计算的准确性，在没有机载模型或机载模型计算值与实际值相差较大时，无法利用该方法进行判断。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请第一方面提供了一种判断发动机全工况加力点火成功的方法，主要包括：

2、步骤s1、获取油门杆位置及加力接通指令；

3、步骤s2、当油门杆位于小加力区域，且加力接通指令有效时，获取发动机状态；

4、步骤s3、当发动机状态为中间状态时，根据当前发动机进口总压在第一阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值，当发动机状态为节流状态时，根据当前发动机进口总压在第二阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值；

5、步骤s4、判断当前涡轮后压力变化量与所述涡轮后压力变化阈值的关系，若当前涡轮后压力变化量大于涡轮后压力变化阈值时，判断加力点火成功。

6、优选地是，步骤s3之前进一步包括：通过试验或仿真计算的方式获得第一阈值表及第二阈值表。

7、优选地是，步骤s3中，通过插值的方法在所述第一阈值表或第二阈值表中，插值出与当前发动机进口总压对应的涡轮后压力变化阈值。

8、本申请第二方面提供了一种判断发动机全工况加力点火成功的装置，主要包括：

9、加力指令获取模块，用于获取油门杆位置及加力接通指令；

10、发动机状态获取模块，用于当油门杆位置位于小加力区域，且加力接通指令有效时，获取发动机状态；

11、涡轮后压力变化阈值计算模块，用于当发动机状态为中间状态时，根据当前发动机进口总压在第一阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值，当发动机状态为节流状态时，根据当前发动机进口总压在第二阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值；

12、加力状态判定模块，用于判断当前涡轮后压力变化量与所述涡轮后压力变化阈值的关系，若当前涡轮后压力变化量大于涡轮后压力变化阈值时，判断加力点火成功。

13、优选地是，通过试验或仿真计算的方式获得第一阈值表及第二阈值表。

14、优选地是，所述涡轮后压力变化阈值计算模块包括插值单元，用于通过插值的方法在所述第一阈值表或第二阈值表中，插值出与当前发动机进口总压对应的涡轮后压力变化阈值。

15、本申请不依赖机载软件及其计算精度，能够实现加力点火的成功判断，判断方法简便。

技术特征：

1.一种判断发动机全工况加力点火成功的方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的判断发动机全工况加力点火成功的方法，其特征在于，步骤s3之前进一步包括：通过试验或仿真计算的方式获得第一阈值表及第二阈值表。

3.如权利要求1所述的判断发动机全工况加力点火成功的方法，其特征在于，步骤s3中，通过插值的方法在所述第一阈值表或第二阈值表中，插值出与当前发动机进口总压对应的涡轮后压力变化阈值。

4.一种判断发动机全工况加力点火成功的装置，其特征在于，包括：

5.如权利要求4所述的判断发动机全工况加力点火成功的装置，其特征在于，通过试验或仿真计算的方式获得第一阈值表及第二阈值表。

6.如权利要求4所述的判断发动机全工况加力点火成功的装置，其特征在于，所述涡轮后压力变化阈值计算模块包括插值单元，用于通过插值的方法在所述第一阈值表或第二阈值表中，插值出与当前发动机进口总压对应的涡轮后压力变化阈值。

技术总结本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种判断发动机全工况加力点火成功的方法及装置。该方法包括步骤S1、获取油门杆位置及加力接通指令；步骤S2、当油门杆位于小加力区域，且加力接通指令有效时，获取发动机状态；步骤S3、当发动机状态为中间状态时，根据当前发动机进口总压在第一阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值，当发动机状态为节流状态时，根据当前发动机进口总压在第二阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值；步骤S4、判断当前涡轮后压力变化量与涡轮后压力变化阈值的关系，若当前涡轮后压力变化量大于涡轮后压力变化阈值时，判断加力点火成功。本申请不依赖机载软件及其计算精度，能够实现加力点火的成功判断，方法简便。技术研发人员：吕安琪,袁继来,柏帅宇,邴连喜,陈仲光,张志舒,程荣辉受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所技术研发日：技术公布日：2024/9/29