车辆用管构件以及车辆用管构件的制造方法与流程

本发明涉及一种车辆用管构件以及车辆用管构件的制造方法。

背景技术：

1、以往，在车辆中搭载有将燃料箱内的燃料蒸发气体吸附的滤罐。而且，公知有为了从滤罐排放的穿透气体应对措施，使用填充有吸附材料并向大气开放的辅助滤罐的结构(例如，参照专利文献1～专利文献5)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特许第6017167号公报

5、专利文献2：日本特开2020-023973号公报

6、专利文献3：日本特表2020-532670号公报

7、专利文献4：日本特许第6636600号公报

8、专利文献5：日本特许第5587217号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、但是，可以预想到今后的燃料蒸发气体的排放限制会变得严格，因此，必须抑制燃料蒸发气体的排放量。另外，将发动机和马达组合的混动动力车量的净化量少，需要进一步的穿透气体应对措施。但是，在以往的穿透气体应对措施中，为了并用滤罐和辅助滤罐，需要在系统布局上下工夫。尤其是，在小型车中，燃料箱的周边兼为车厢和行李舱，空的空间存在限制，因此，存在难以并用辅助滤罐或为了提高容量而使现有的滤罐大型化的情况。即，即使不需要改变系统布局或下工夫，也抑制燃料蒸发气体的排放量。

3、本发明是着眼于上述问题而作出的，其目的在于，提供一种车辆用管构件以及车辆用管构件的制造方法，即使不需要改变系统布局或下工夫，也能够抑制燃料蒸发气体的排放量。

4、用于解决问题的手段

5、为了达成上述目的，本发明的车辆用管构件构成为，一端与对燃料箱产生的燃料蒸发气体进行吸附的滤罐连接，另一端向大气开放，具有：管体，在长度方向的中间部形成有弯曲部，吸附构件，填充于所述管体，对从所述滤罐向大气排放的气体中所含有的所述燃料蒸发气体进行吸附，以及支撑构件，填充于所述管体，维持所述管体的内径；所述支撑构件配置于所述弯曲部。

6、为了达成上述目的，本发明的车辆用管构件的制造方法构成为，所述车辆用管构件的一端与对燃料箱产生的燃料蒸发气体进行吸附的滤罐连接，另一端向大气开放，具有：第一工序，在直管状的管体的内部配置对从所述滤罐向大气排放的气体中所含有的燃料蒸发气体进行吸附的吸附构件，以及维持所述管体的内径的支撑构件；以及第二工序，在配置有所述支撑构件的位置使所述管体弯曲，在所述管体形成弯曲部。

7、发明效果

8、由此，本发明的车辆用管构件以及车辆用管构件的制造方法，不需要对系统布局进行改变或下工夫，能够抑制燃料蒸发气体的排放量。

技术特征：

1.一种车辆用管构件，一端与对燃料箱产生的燃料蒸发气体进行吸附的滤罐连接，另一端向大气开放，其特征在于，具有：

2.根据权利要求1所述的车辆用管构件，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的车辆用管构件，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的车辆用管构件，其特征在于，

5.根据权利要求1或2所述的车辆用管构件，其特征在于，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用管构件，其特征在于，所述支撑构件具有能够沿着所述管体的管轴伸缩的伸缩性。

7.一种车辆用管构件的制造方法，所述车辆用管构件的一端与对燃料箱产生的燃料蒸发气体进行吸附的滤罐连接，另一端向大气开放，其特征在于，具有：

8.根据权利要求7所述的车辆用管构件的制造方法，其特征在于，在所述第一工序之前具有前置工序，在所述前置工序中，使所述管体的一方的端部的内径变得比中间部的内径小，在所述管体的一方的端部形成第一小径部。

9.根据权利要求7或8所述的车辆用管构件的制造方法，其特征在于，在所述第一工序与所述第二工序之间具有中间工序，在所述中间工序中，使所述管体的另一方的端部的内径变得比中间部的内径小，在所述管体的另一方的端部形成第二小径部。

技术总结为了提供不需要对系统布局进行改变或下工夫，能够抑制燃料蒸发气体的排放量的车辆用管构件，车辆用管构件(10)构成为，一方的管端(11a)与对燃料箱产生的燃料蒸发气体进行吸附的滤罐(102)连接，另一方的管端(11b)向大气开放，具有：管体(11)，在长度方向的中间部形成有弯曲部(14)，吸附构件(12)，填充于管体(11)，对从滤罐(102)向大气排放的气体所含有的燃料蒸发气体进行吸附，以及支撑构件(13)，内置于管体(11)，维持管体(11)的内径；支撑构件(13)配置于弯曲部(14)。技术研发人员：笹仓知也受保护的技术使用者：臼井国际产业株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/29