一种汽车内饰件多功能检测设备

本技术属于检测设备，具体涉及一种汽车内饰件多功能检测设备。

背景技术：

1、近年随着经济的发展，汽车消费市场的消费升级趋势显著，汽车市场开始向更多大众化车型普及，消费市场也逐渐转向中高端车型。因此，汽车产业也开始向电动化、智能化方向发展，并具有的环保和轻量化特征。消费市场对汽车产品质量要求越来越高，汽车内饰件作为重要的汽车零部件之一，其质量对汽车品质的影响更是不言而喻。

2、目前，针对汽车内饰件的检测手段主要包括人工检测、利用内饰件生产厂家自行开发和对外定制的非标自动化检测设备进行检测，以及利用专业检测设备生产厂商研发生产的通用的专业检测设备进行检测。

3、传统的人工检测依靠个人主观判断，准确度不高，且容易出现遗漏问题，良品率不稳定，检测效率低下，严重影响汽车内饰件生产质量控制，完全无法满足当前内饰件生产技术要求。而目前的检测设备的检测功能单一，不能满足汽车内饰件的多种检测需要，例如如图一所示的汽车内饰板件1，包括面板11，面板11底部两侧连接有支脚12，在生产过程中，需要检测面板11上各零件间的连接强度，来确定面板11上的各零件是否会在使用过程中经反复触摸敲击而导致失效，还需要检测面板11的结构强度，确定是否会在使用过程中因受力而变形损坏，另外汽车内饰板件通过包括多层结构连接在一起，并在面板11的外层还会做一些复合层，起到耐磨损、耐腐蚀等的功能，为了避免在使用过程中各片层之间相互分离，还需要对汽车内饰板件上各片层之间粘接性能进行检测，尤其是面板11与复合层间的粘接力，而须完成上述三种结构特征的检测，需要三种类型的检测设备，检测成本高、操作过程复杂。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种汽车内饰件多功能检测设备，集成了抛丸机构、强度检测机构和粘合性能检测机构，可以一次性完成汽车内饰板件的多种检测，大大提高了检测效率，简化了操作流程，降低了检测成本。

2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车内饰件多功能检测设备，包括：工作台，转动连接有转盘；

3、夹具，沿周向间隔均布在所述转盘的外侧，所述夹具用于夹紧汽车内饰板件；

4、抛丸机构，设置在所述工作台上且位于所述夹具的上方，所述抛丸机构用于对面板上端面进行抛丸，从而对面板上各零件间的连接强度进行检测；

5、强度检测机构，包括压紧块，所述强度检测机构设置在所述工作台上且位于所述夹紧的上方，所述强度检测机构用于带动所述压紧块反复压紧在面板上端面，从而检测面板的结构强度；

6、粘合性能检测机构，包括真空吸盘，所述粘合性能检测机构设置在所述工作台上且位于所述夹具的上方，所述粘合性能检测机构用于带动所述真空吸盘吸拉面板，从而对面板上的复合层与面板间的粘合性能进行检测。

7、通过上述技术特征，使用时，将汽车内饰板件夹紧固定在夹具上，保证在检测过程中汽车内饰板件不会移动或晃动，从而保证检测的准确性，之后启动转盘。当转盘带动汽车内饰板件转动至抛丸机构的下方时，抛丸机构会对面板上端面进行抛丸，抛丸的过程模拟了实际使用中反复触摸敲击的情况，从而对面板上各零件间的连接强度进行检测；当转盘带动汽车内饰板件转动至强度检测机构下方时，通过带动压紧块反复压紧在面板上端面，模拟实际使用中可能受到的外力，从而检测面板的结构强度，即是否会在受力后变形或损坏；当转盘带动汽车内饰板件转动至粘合性能检测机构的下方时，真空吸盘会吸附在面板上，并试图吸拉面板，从而对面板上的复合层与面板间的粘合性能进行检测，判断其是否会在使用过程中分离。

8、所以本技术的多功能检测设备集成了抛丸机构、强度检测机构和粘合性能检测机构，可以一次性完成汽车内饰板件的多种检测，大大提高了检测效率。并且相比传统的人工检测，本技术通过机械自动化完成检测，降低了人为因素造成的误差，提高了检测的准确性和稳定性，而且由于一台设备可以完成多种检测，因此减少了购买多台单一功能设备的成本，同时也简化了操作流程，降低了检测成本。此外通过精确的自动化检测，可以及时发现内饰板件存在的问题，从而在生产过程中进行改进，提高产品质量。

9、优选的，所述夹具包括放置板、第一气缸，所述放置板上端两侧均设有放置槽，所述放置槽的形状与支脚的底部形状一致，支脚的底部放置在所述放置槽内，所述放置槽的一侧设有支撑块，所述支撑块靠近所述放置槽的一侧设有插接槽，所述第一气缸连接在所述放置板上且位于所述放置槽远离所述支撑块的一侧，所述第一气缸的伸缩杆的一端连接有卡接块，所述卡接块靠近所述支撑块的一侧设有卡接槽，所述卡接槽的形状与支脚的横截面形状一致，所述第一气缸用于带动所述卡接块通过所述卡接槽卡接在支脚的外侧壁上，且当所述卡接槽卡接在支脚的外侧壁上时，所述卡接块远离所述伸缩杆的一端插接在所述插接槽内。

10、通过上述技术特征，将汽车内饰板件的支脚放置在放置槽内，之后将第一气缸的伸缩杆伸出，使卡接块会向支脚的方向移动，直到卡接槽完全卡接在支脚的外侧壁上，此时，卡接块远离伸缩杆的一端会插接在支撑块的插接槽内，形成一个稳定的固定结构，确保汽车内饰板件在检测过程中不会移动或晃动，从而提高检测的准确性和稳定性。

11、优选的，抛丸机构包括第一安装架、第一电机、喷丸机，所述第一安装架连接在所述工作台上，所述第一电机连接在所述第一安装架上，所述喷丸机转动连接在所述第一电机的输出端，所述喷丸机用于对位于其下方的所述夹具上的面板的上端面进行喷丸。

12、通过上述技术特征，喷丸机转动连接在第一电机的输出端。喷丸机内装填有用于喷丸的橡胶丸，第一电机的转动将带动喷丸机进行旋转。当第一电机启动时，喷丸机将随之旋转，通过高速旋转将橡胶丸喷射到面板的上端面，这个过程可以模拟实际使用中面板所经历的反复敲击和磨损，从而检测面板上各零件间的连接强度。由于抛丸过程可以自动进行，因此可以大大提高检测的效率，相比于传统的人工敲击检测，抛丸机构可以在短时间内完成大量面板的检测。而且抛丸机构的检测结果基于科学的物理模拟过程，因此更加准确可靠，它可以清晰地显示面板在经受高强度冲击后的变形和损坏情况，为生产过程中的质量控制提供有力支持。

13、优选的，所述抛丸机构还包括收集组件，所述收集组件包括收集罩、收集箱、收集泵，所述收集罩连接在所述第一安装架上且位于所述喷丸机的外侧，所述收集罩向下延伸至所述转盘的上方，所述转盘上对应所述收集罩处设有收集孔，所述收集箱对应所述收集孔设置在所述转盘的下方，所述喷丸机喷出的丸子经所述收集罩的阻挡通过所述收集孔进入所述收集箱内，所述收集泵通过管子分别与所述收集箱和所述喷丸机连接，所述收集泵用于将所述收集箱内的收集的丸子通过管子泵入所述喷丸机内。

14、通过上述技术特征，收集罩连接在第一安装架上，并位于喷丸机的外侧，并向下延伸至转盘的上方，形成一个封闭的或半封闭的空间，用于阻挡并收集喷丸机喷出的丸子，防止丸子四处散落，保持检测环境的整洁和有序。转盘上对应收集罩的位置设有收集孔，这样当喷丸机喷出的丸子被收集罩阻挡后，会经过收集孔进入下方的收集箱。收集箱设置在转盘的下方，用于暂时存储这些丸子。收集泵通过管子分别与收集箱和喷丸机连接。收集泵的作用是将收集箱内的丸子重新泵入喷丸机内，实现丸子的循环利用。所以当抛丸机启动时，喷丸机开始喷出丸子对面板进行抛丸检测，喷出的丸子被收集罩阻挡，并经过收集孔进入收集箱，当收集箱内的丸子积累到一定程度后，收集泵启动，将丸子通过管子重新泵入喷丸机内，实现循环利用。所以通过收集组件，喷丸机喷出的丸子可以被有效地收集和循环利用，这不仅可以降低生产成本，还可以减少浪费和环境污染。而且由于丸子可以循环利用，不需要频繁更换或补充新的丸子，可以提高检测的效率，并且由于丸子得到循环利用，减少了因丸子磨损或损坏而需要更换的频率，从而降低了设备的维护成本。

15、优选的，所述强度检测机构还包括第二安装架、第二电机、传动组件、压紧板，所述第二电机连接在所述第二安装架上，所述传动组件连接在所述第二电机的输出轴上，所述压紧板连接在所述传动组件的下端，所述压紧块连接在所述压紧块的下端，所述第二电机通过所述传动组件带动所述压紧板相对面板上下往复移动，从而带动所述压紧块反复压紧在面板的上端面上。

16、通过上述技术特征，当第二电机启动时，通过传动组件的传动，压紧板会相对面板进行上下往复移动，这一过程中，压紧块会反复压紧在面板的上端面上，以模拟实际使用中面板可能承受的压力和冲击。所以通过压紧块反复压紧在面板的上端面，可以精确地模拟面板在实际使用中可能承受的压力和冲击，从而更加准确地评估其强度性能。而且检测过程可以自动进行，无需人工操作，因此可以大大提高检测效率，并降因人为因素导致的误差。

17、优选的，所述传动组件包括转动块，冲压杆、冲压球、连接块，所述转动块转动连接在所述第二电机的输出端，所述冲压杆的一端连接在所述转动块的外周，所述连接块滑动连接在第二安装架上且位于所述冲压杆的下端，所述连接块上限位槽，所述冲压球位于所述限位槽内，所述冲压杆的一端伸入所述限位槽内与所述冲压球连接，所述限位槽的开口处设有限位孔，所述限位孔的直径小与所述冲压球直径，所述限位槽的深度大于所述冲压球的直径，所述压紧板连接在所述连接块的下端。

18、通过上述技术特征，当第二电机启动时，其输出端带动转动块进行旋转，由于冲压杆的一端连接在转动块的外周，随着转动块的旋转，冲压杆会做往复的直线运动，连接块在第二安装架上滑动，其上限位槽用于限制冲压球的运动，冲压杆的另一端伸入限位槽内与冲压球连接，因此当冲压杆上下移动时，会带动冲压球在限位槽内移动，限位槽的开口处设有限位孔，其直径小于冲压球的直径，确保冲压球不会从限位槽中脱落吗，同时，限位槽的深度大于冲压球的直径，允许冲压球在限位槽内自由移动。所以当冲压杆向下移动时，带动冲压球向下移动至限位槽的槽底处，冲压杆持续向下移动，冲压球推动限位槽的槽底以及连接块向下移动，连接块带动压紧板和压紧块向下移动，从而将压紧块压紧在面板的上端面上；当冲压杆向上移动时，带动冲压球向上移动至限位槽的槽口处，冲压杆持续向上移动，冲压球拉动限位槽的槽口以及连接块向上移动，从而带动压紧块远离面板的上端面。所述本社申请通过第二电机驱动转动块旋转，结合冲压杆和冲压球的联动，能够实现对压紧板精确、稳定的上下往复移动控制，保证检测的准确性和可靠性。

19、优选的，所述压紧板与所述连接块之间设有第一压力传感器。

20、通过上述技术特征，通过在压紧板与连接块之间设置第一压力传感器，可以实时监测压紧过程中的压力变化，提高检测的精度和可靠性，同时第一压力传感器记录的压力数据可以被保存和分析，为产品质量的持续改进提供依据，实现数据的可追溯性，为产品质量的持续改进和设备的安全运行提供有力支持。

21、优选的，所述连接块靠近所述第二安装架的一侧设有沿竖直方向延伸的滑块，所述第二安装架上对应所述滑块设有沿竖直方向延伸的滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接。

22、通过上述技术特征，滑块与滑槽的滑动连接设计确保了连接块和压紧板在上下往复移动过程中的稳定性，避免了可能的晃动或偏移，从而提高了检测的准确性。并且滑槽的直线运动轨迹为压紧板的移动提供了精确的导向，使得压紧块能够准确地压紧在面板的上端面上，进一步提高了检测的精度。

23、优选的，所述粘合性能检测机构还包括第三安装架、抽真空机、第二气缸、安装板，所述第三安装架连接在所述工作台上，所述抽真空机和所述第二气缸连接在所述第三安装架上，所述真空吸盘与所述抽真空机连接，所述抽真空机用于对所述真空吸盘抽真空，所述安装板连接在所述第二气缸的伸缩杆的一端，所述真空吸盘连接在所述安装板的下端，所述第二气缸用于带动所述真空吸盘吸拉面板，从而对面板上的复合层与面板间的粘合性能进行检测。

24、通过上述技术特征，第三安装架稳固地连接在工作台上，用于支撑和安装抽真空机和第二气缸，抽真空机和第二气缸分别安装在第三安装架上，确保它们的位置固定且便于操作。真空吸盘通过管路与抽真空机连接，以便抽真空机对真空吸盘进行抽真空操作。安装板连接在第二气缸的伸缩杆的一端，真空吸盘则连接在安装板的下端，从而形成联动结构。当需要对面板上的复合层与面板间的粘合性能进行检测时，首先启动抽真空机，对真空吸盘进行抽真空操作，使真空吸盘能够牢固地吸附在面板的复合层上。接着通过第二气缸的伸缩杆带动安装板和真空吸盘一起向上移动，从而对面板上的复合层施加一个拉力，在拉力的作用下，如果复合层与面板之间的粘合性能良好，则复合层不会被拉脱；如果粘合性能不佳，则复合层可能会被拉脱或产生明显的位移。所以通过真空吸盘牢固地吸附在复合层上，并施加拉力进行检测，能够准确反映复合层与面板之间的粘合性能，直观且有效，能够快速发现粘合不良的问题。

25、优选的，所述安装板与所述第二气缸的伸缩杆之间设有第二压力传感器。

26、通过上述技术特征，第二压力传感器能够实时监测安装板与第二气缸伸缩杆之间的压力变化，为评估复合层与面板间粘合性能的检测过程提供准确、可靠的数据支持，并且通过精确的压力测量，可以更加准确地评估复合层与面板之间的粘合性能，同时实现数据的可追溯性，为产品质量的持续改进和设备的安全运行提供有力支持。

27、综上所述，本技术具有以下有益效果：

28、（1）本技术的多功能检测设备集成了抛丸机构、强度检测机构和粘合性能检测机构，可以一次性完成汽车内饰板件的多种检测，大大提高了检测效率；

29、（2）本技术过机械自动化完成检测，相比传统的人工检测，降低了人为因素造成的误差，提高了检测的准确性和稳定性；

30、（3）本技术通过一台多功能检测设备可以完成多种检测，减少了购买多台单一功能设备的成本，同时也简化了操作流程，降低了检测成本；

31、（4）本技术通过精确的自动化检测，可以及时发现内饰板件存在的问题，从而在生产过程中进行改进，提高产品质量。