一种汽车翻转组合仪表机构及控制方法与流程

本申请涉及汽车中控仪表，特别涉及一种汽车翻转组合仪表机构及控制方法。

背景技术：

1、当前，车辆已成为人们日常生活必不可少的交通工具。随着生活水平的提高以及交通网络的飞速发展，人们对车辆的导航、智能移动设备交互、影音娱乐、自动驾驶等需求日益递增。这些需求都离不开显示装置。但是传统的用于车辆的显示装置已不能适应上述的各种需求。在车辆的控制台中，传统单一显示屏的显示装置在配合车辆的定位系统、后视系统以及影音系统时，都无法进行同步操作。

2、在单个显示屏的情况下，还需要进行不同的切换操作，带来诸多不便。此外，而常规的车辆控制台，甚至是车辆的空间是非常有限的，由此适配的屏幕尺寸也非常有限，不足以满足日益发展的交互式显示应用。因此存在这样的设计难题，需要在紧凑的车辆控制台中实现更多的显示区域来满足交互式需求。

3、为此，从驾乘体验仪式感及人机交互的角度，可智能控制及根据应用场景进行翻转运动切换的组合仪表是智能座舱亮点产品之一。组合仪表翻转机构作为实现组合仪表翻转功能的关键部件，控制器接收翻转指令，通过驱动电机输出扭矩，传动系统传递旋转扭矩到组合仪表，驱动双屏组合仪表翻转运动，实现双屏组合仪表往复旋转运动。但是双屏组合仪表稳固性差，显示屏易晃动。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种汽车翻转组合仪表机构及控制方法，以解决相关技术中双屏组合仪表稳固性差，显示屏易晃动的问题。

2、本申请实施例第一方面提供了一种汽车翻转组合仪表机构，包括：

3、双屏翻转仪表，所述双屏翻转仪表包括双屏组合仪表，以及支撑和匹配双屏组合仪表转动的仪表基座，所述仪表基座上设有限位所述双屏组合仪表翻转角度的限位结构；

4、翻转驱动机构，所述翻转驱动机构包括驱动所述双屏组合仪表翻转运动的电驱模组，以及控制所述电驱模组运转的控制器，当双屏组合仪表翻转运动至限位结构被限位时，所述控制器延时控制电驱模组停止转动。

5、在一些实施中：所述电驱模组包括固定在所述仪表基座上的驱动电机以及与双屏组合仪表连接的减速齿轮组，所述驱动电机的输出轴与减速齿轮组之间通过蜗轮蜗杆机构连接。

6、在一些实施中：所述蜗轮蜗杆机构包括连接在所述驱动电机输出轴的蜗杆，以及与所述减速齿轮组啮合连接的蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合传动连接以锁止所述双屏组合仪表在仪表基座上自由转动。

7、在一些实施中：所述双屏组合仪表包括仪表显示屏支架，所述仪表显示屏支架上固定设有第一仪表显示屏和第二仪表显示屏，所述仪表显示屏支架的两端同轴设置有与所述仪表基座转动连接的转轴，所述减速齿轮组与任一所述转轴连接。

8、在一些实施中：所述限位结构包括位于其中一个所述转轴侧壁的定位凸块，以及位于所述仪表基座上的限位槽，所述限位槽上设置有与所述定位凸块相适配的第一定位面和第二定位面；

9、当所述定位凸块与第一定位面贴合时所述第一仪表显示屏从所述仪表基座内转出，当所述定位凸块与第二定位面贴合时所述第二仪表显示屏从所述仪表基座内转出。

10、在一些实施中：所述仪表基座上设有第一位置开关和第二位置开关，所述减速齿轮组包括套设在所述转轴上且与转轴同步转动的第一减速齿轮；

11、所述第一减速齿轮的侧壁上固定设有触发所述第一位置开关和第二位置开关分别闭合的弧形压块；

12、所述第一位置开关闭合后以点亮所述第一仪表显示屏，所述第二位置开关闭合后以点亮所述第二仪表显示屏。

13、在一些实施中：所述弧形压块的转动角度范围小于所述限位结构的角度转动范围，以使所述弧形压块先于限位结构到达设定角度之前触发所述第一位置开关或第二位置开关闭合。

14、在一些实施中：所述仪表基座的一端设有与其中一个所述转轴适配且将所述转轴径向限位在仪表基座上的左盖板，所述仪表基座的另一端设有与另一个所述转轴适配且将所述转轴径向限位和轴向防窜动在仪表基座上的右盖板。

15、在一些实施中：所述第一位置开关和第二位置开关均与所述控制器连接，所述控制器通过线束与车辆主控单元连接，所述控制器将所述第一位置开关和第二位置开关的状态信息发送至所述车辆主控单元。

16、本申请实施例第二方面提供了一种汽车翻转组合仪表机构的控制方法，所述方法使用上述任一实施例所述的汽车翻转组合仪表机构，所述方法包括：

17、车辆主控单元向控制器发送正向翻转双屏组合仪表的指令；

18、控制器控制电驱模组驱动双屏组合仪表正向翻转至设定角度后，第二位置开关断开并熄灭第二仪表显示屏，第一位置开关闭合并点亮第一仪表显示屏；

19、电驱模组继续驱动双屏组合仪表正向翻转至限位结构时，所述控制器延时设定时间后控制电驱模组停止转动；

20、车辆主控单元向控制器发送反向翻转双屏组合仪表的指令；

21、控制器控制电驱模组驱动双屏组合仪表反向翻转至设定角度后，第一位置开关断开并熄灭第一仪表显示屏，第二位置开关闭合并点亮第二仪表显示屏；

22、电驱模组继续驱动双屏组合仪表反向翻转至限位结构时，所述控制器延时设定时间后控制电驱模组停止转动。

23、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

24、本申请实施例提供了一种汽车翻转组合仪表机构及控制方法，由于本申请的汽车翻转组合仪表机构设置了双屏翻转仪表，该双屏翻转仪表包括双屏组合仪表，以及支撑和匹配双屏组合仪表转动的仪表基座，仪表基座上设有限位双屏组合仪表翻转角度的限位结构；翻转驱动机构，该翻转驱动机构包括驱动双屏组合仪表翻转运动的电驱模组，以及控制电驱模组运转的控制器，当双屏组合仪表翻转运动至限位结构被限位时，控制器延时控制电驱模组停止转动。

25、因此，本申请的汽车翻转组合仪表机构将双屏翻转仪表与翻转驱动机构组合形成翻转组合仪表机构。结合实际应用场景，通过控制器接收的指令智能控制双屏组合仪表在仪表基座上进行翻转运动，实现双屏组合仪表在大角度范围内往复旋转运动。电驱模组和限位结构共同控制双屏组合仪表的显示屏分别在两个目标极限位置工作。该翻转组合仪表机构具有功能可靠、翻转运动平顺、极限位置限位稳固可靠，无晃动等优点。并赋予车辆驾乘仪式感，丰富了智能座舱体验感和科技感。

技术特征：

1.一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

3.如权利要求2所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

4.如权利要求2所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

5.如权利要求4所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

6.如权利要求4所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

7.如权利要求6所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

8.如权利要求4所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

9.如权利要求6所述的一种汽车翻转组合仪表机构，其特征在于：

10.一种汽车翻转组合仪表机构的控制方法，其特征在于，所述方法使用权利要求1至9任一项所述的汽车翻转组合仪表机构，所述方法包括：

技术总结本申请涉及一种汽车翻转组合仪表机构及控制方法，包括：双屏翻转仪表，该双屏翻转仪表包括双屏组合仪表，以及支撑和匹配双屏组合仪表转动的仪表基座，仪表基座上设有限位双屏组合仪表翻转角度的限位结构；翻转驱动机构，该翻转驱动机构包括驱动双屏组合仪表翻转运动的电驱模组，以及控制电驱模组运转的控制器，当双屏组合仪表翻转运动至限位结构被限位时，控制器延时控制电驱模组停止转动。本申请的电驱模组和限位结构共同控制双屏组合仪表的显示屏分别在两个目标极限位置工作。该翻转组合仪表机构具有功能可靠、翻转运动平顺、极限位置限位稳固可靠，无晃动等优点。并赋予车辆驾乘仪式感，丰富了智能座舱体验感和科技感。技术研发人员：李秀辉,吴方武,贺桥利,亢胜利,王镇斌受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29