耐久试验中工况循环次数的确定方法、装置、设备及介质与流程

本申请涉及但不限于车辆测试的，尤其涉及一种耐久试验中工况循环次数的确定方法、装置、设备及介质。

背景技术：

1、随着新能源汽车产业的飞速发展，新能源汽车的市场占有率逐渐上升。电驱总成是新能源汽车动力传递的关键零部件，它的可靠性能是对整车的性能的强力支撑。而相关技术中，主要是针对待测电驱桥的交变冲击试验，并未针对电驱总成扭矩交变负荷工况进行耐久试验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供一种耐久试验中工况循环次数的确定方法、装置、设备及介质。

2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本申请实施例提供一种耐久试验中工况循环次数的确定方法，所述耐久试验中工况循环次数的确定方法包括：基于行驶数据中扭矩的分布情况，获取所述行驶数据中出现的至少两个扭矩以及各所述扭矩出现的次数；所述至少两个扭矩包括车辆处于不同行驶状态下的扭矩；基于所述至少两个扭矩和各所述扭矩出现的次数，确定第一循环次数；所述第一循环次数为交变负荷循环工况的循环执行次数，所述交变负荷循环工况包括不同行驶状态下的工况以及对应的工况时间。

4、在一些实施例中，将所述至少两个扭矩中各行驶状态下目标扭矩出现的次数，等效至所述行驶状态对应的峰值扭矩的次数；其中，所述目标扭矩为所述行驶状态下小于峰值扭矩的扭矩；基于目标里程、各行驶状态下目标扭矩对应的行驶里程以及峰值扭矩的次数确定所述第一循环次数。

5、根据上述技术手段，将至少两个扭矩中各行驶状态下目标扭矩出现的次数等效至各行驶状态下峰值扭矩的次数，根据目标里程、各行驶状态下目标扭矩对应的行驶里程以及各行驶状态下峰值扭矩的次数，确定第一循环次数；根据确定的第一循环次数，以实现对车辆的电驱总成进行耐久试验。

6、在一些实施例中，基于预设指数对所述行驶状态下目标扭矩和峰值扭矩的比值进行指数变换，得到目标系数；基于目标系数和所述行驶状态下目标扭矩出现的次数得到行驶状态下峰值扭矩的次数。

7、根据上述技术手段，通过预设指数对各行驶状态下目标扭矩和峰值扭矩的比值进行指数变换，得到目标系数；基于目标系数和各行驶状态下目标扭矩出现的次数，能够得到各行驶状态下峰值扭矩的次数。

8、在一些实施例中，基于所述加速状态对应的峰值扭矩的次数和所述减速状态对应的峰值扭矩的次数确定目标次数；基于所述目标里程、所述加速状态的行驶里程、所述减速状态的行驶里程以及所述目标次数确定第二循环次数；基于所述行驶数据中的至少一个油温以及所述第二循环次数，确定所述第一循环次数。

9、根据上述技术手段，根据行驶数据中的至少一个油温中对应效率高的油温和第二循环次数，以得到准确性高的第一循环次数。

10、在一些实施例中，基于所述目标里程、各所述车辆的减速里程与加速里程之和以及所述目标次数确定各所述车辆的第三循环次数；基于各所述车辆的第三循环次数的数据分布情况，从各所述车辆的第三循环次数中确定所述第二循环次数。

11、根据上述技术手段，基于目标里程、各所述车辆的减速里程与加速里程之和以及所述目标次数确定各所述车辆的第三循环次数，获取各所述车辆的第三循环次数中95％分位数对应的第三循环次数，以得到准确性高的第二循环次数。

12、在一些实施例中，基于所述至少一个油温中目标油温的分布情况，获取所述目标油温在所述至少一个油温中的占比；其中，所述电驱总成以目标油温工作的效率优于以其他油温工作的效率；基于所述目标油温在所述至少一个油温中的占比以及所述第二循环次数，确定所述第一循环次数。

13、根据上述技术手段，通过获取电驱系统工作效率最高时对应的目标油温占比，基于目标油温占比和第二循环次数确以定准确性高的第一循环次数。

14、在一些实施例中，基于所述目标转速、所述目标油温以及扭矩控制策略，生成所述交变负荷循环工况；其中，所述扭矩控制策略包括车辆扭矩变化时的变化速率；所述交变负荷循环工况包括以下行驶状态的至少两个：扭矩从零开始增加的第一加速状态、扭矩增加至第一峰值扭矩的第二加速状态、扭矩从第一峰值扭矩开始减小的第三加速状态、扭矩减小至零的第四加速状态、扭矩从零开始减小的第一减速状态、扭矩减小至第二峰值扭矩的第二减速状态、扭矩从第二峰值扭矩开始增加的第三减速状态和扭矩增加至零的第四减速状态。

15、根据上述技术手段，通过转速扭矩特性曲线以及目标油温确定交变负荷循环工况；将电驱总成按照交变负荷循环工况执行第一循环次数；以提高对电驱总成耐久实验的准确性。

16、第二方面，本申请实施例提供一种耐久试验中工况循环次数的确定装置，所述耐久试验中工况循环次数的确定装置包括：获取模块，用于基于行驶数据中扭矩的分布情况，获取所述行驶数据中出现的至少两个扭矩以及各所述扭矩出现的次数；所述至少两个扭矩包括车辆处于不同行驶状态下的扭矩；确定模块，用于基于所述至少两个扭矩和各所述扭矩出现的次数，确定第一循环次数；所述第一循环次数为交变负荷循环工况的循环执行次数，所述交变负荷循环工况包括不同行驶状态下的工况以及对应的工况时间。

17、第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述方法中的部分或全部步骤。

18、第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法中的部分或全部步骤。

19、本申请的有益效果：

20、在本申请实施例中，基于行驶数据中扭矩的分布情况，获取行驶数据中出现的至少二个扭矩以及各扭矩出现的次数，根据行驶数据中出现的至少二个扭矩以及各扭矩出现的次数确定交变负荷循环工况的第一循环次数，并将电驱总成按照循环工况执行第一循环次数，以达到对电驱总成的耐久试验。

21、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本申请的技术方案。

技术特征：

1.一种耐久试验中工况循环次数的确定方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述至少两个扭矩和各所述扭矩出现的次数，确定第一循环次数，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述至少两个扭矩中各行驶状态下目标扭矩出现的次数，等效至所述行驶状态对应的峰值扭矩的次数，包括：

4.权利要求2所述的方法，其特征在于，所述行驶状态包括加速状态和减速状态；所述基于目标里程、各行驶状态下目标扭矩对应的行驶里程以及峰值扭矩的次数确定所述第一循环次数，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述目标里程为目标车型的目标里程；所述行驶数据包括所述目标车型的至少一个车辆的行驶数据；所述基于所述目标里程、所述加速状态的行驶里程、所述减速状态的行驶里程以及所述目标次数确定第二循环次数，包括：

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶数据中的至少一个油温以及所述第二循环次数，确定所述第一循环次数，包括：

7.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.一种耐久试验中工况循环次数的确定装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1至7任一项所述方法中的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7任一项所述方法中的步骤。

技术总结本申请提供了一种耐久试验中工况循环次数的确定方法、装置、设备及介质，其中，所述耐久试验中工况循环次数的确定方法包括：基于行驶数据中扭矩的分布情况，获取所述行驶数据中出现的至少两个扭矩以及各所述扭矩出现的次数；所述至少两个扭矩包括车辆处于不同行驶状态下的扭矩；基于所述至少两个扭矩和各所述扭矩出现的次数，确定第一循环次数；所述第一循环次数为交变负荷循环工况的循环执行次数，所述交变负荷循环工况包括不同行驶状态下的工况以及对应的工况时间。本申请采用上述方案，根据行驶数据中出现的至少两个扭矩以及各所述扭矩出现的次数，确定对电驱总成进行耐久试验的循环次数，以实现对电驱总成的验证。技术研发人员：王建文,阳耀衡,谭宗强,左云亮,唐正淞受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29