包括具有改进耐久性的煅烧高岭土湿摩擦材料的离合器组件的制作方法

本公开内容总体上涉及用于变矩器和其他机动车辆传动系统元件的摩擦式离合器和盘，并且更具体地涉及包括湿摩擦材料的离合器组件。

背景技术：

1、湿式摩擦式离合器中的摩擦材料一般在潜油环境中工作并且通常是用于形成摩擦材料环的纸基材料。已知通过使用长网造纸机的造纸工艺来形成摩擦材料。

2、美国公开no.2018/0149222a1公开了一种包含煅烧高岭土形式的硅酸铝的湿摩擦材料，公开了包含3％至60％煅烧粘土的第一一般实施方案、包含20％至50％煅烧粘土、0％至30％硅藻土和约50％纤维素纤维的第二一般实施方案、包含50％煅烧粘土、50％纤维素纤维和乳胶粘结剂的第一具体实例、以及包含25％煅烧粘土、25％硅藻土、50％纤维素纤维以及乳胶粘结剂的第二具体实例。

3、通常使用颗粒尺寸超过100微米的石墨作为摩擦改良剂。

技术实现思路

1、提供了用于机动车辆传动系统的离合器组件。离合器组件包括刚性支承件和固定至刚性支承件的表面的湿摩擦材料。湿摩擦材料包含纤维基体和嵌入纤维基体的填料颗粒；以及嵌入基材的粘结剂。基材包含按重量百分比计30％至55％的纤维素纤维和10％至50％的煅烧高岭土。基材还包含以下中的至少一者：1％至20％的平均颗粒尺寸为35微米至85微米的石墨、20％至40％的与为桐改性酚醛树脂的粘结剂结合的硅藻土、5％至20％的短切芳族聚酰胺纤维或5％至20％的酚醛纤维(novoloid fiber)。

2、还提供了制造用于机动车辆的离合器组件的方法。所述方法包括将湿摩擦材料固定至刚性支承件的表面。湿摩擦材料通过提供基材；用粘结剂浸透基材；以及使粘结剂固化而制成。基材包含按重量百分比计30％至55％的纤维素纤维和10％至50％的煅烧高岭土。基材还包含以下中的至少一者：1％至20％的平均颗粒尺寸为35微米至85微米的石墨、20％至40％的与为桐改性酚醛树脂的粘结剂结合的硅藻土、5％至20％的短切芳族聚酰胺纤维或5％至20％的酚醛纤维。

技术特征：

1.一种用于机动车辆传动系统的离合器组件，包括：

2.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

3.根据权利要求2所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

4.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

5.根据权利要求4所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

6.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

7.根据权利要求6所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

8.根据权利要求6所述的离合器组件，其中所述短切芳族聚酰胺纤维的平均长度为2.8mm至3.2mm。

9.根据权利要求6所述的离合器组件，其中所述短切芳族聚酰胺纤维的平均直径为10微米至45微米。

10.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

11.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述基材包含按重量百分比计：

12.根据权利要求10所述的离合器组件，其中所述酚醛纤维的平均长度为0.2mm至0.35mm。

13.根据权利要求10所述的离合器组件，其中所述酚醛纤维的平均直径为10微米至45微米。

14.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述湿摩擦材料包含按重量百分比计31％至35％的所述粘结剂。

15.根据权利要求14所述的离合器组件，其中所述粘结剂为桐改性酚醛树脂。

16.一种制造用于机动车辆的离合器组件的方法，所述方法包括：

17.根据权利要求16所述的方法，其中所述粘结剂为桐改性酚醛树脂。

技术总结用于机动车辆传动系统的离合器组件包括刚性支承件和固定至刚性支承件的表面的湿摩擦材料。湿摩擦材料包含基材，该基材包含纤维基体和嵌入纤维基体的填料颗粒；以及嵌入基材的粘结剂。基材包含按重量百分比计30％至55％的纤维素纤维和10％至50％的煅烧高岭土。基材还包含以下中的至少一者：1％至20％的平均颗粒尺寸为35微米至85微米的石墨、20％至40％的与为桐改性酚醛树脂的粘结剂结合的硅藻土、5％至20％的短切芳族聚酰胺纤维或5％至20％的酚醛纤维。技术研发人员：M·亚内塔,R·法拉哈蒂,M·巴坎,K·科温顿受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2