一种履带底盘支重轮装配游隙确定方法与流程

本发明涉及一种履带底盘支重轮装配游隙确定方法，属于履带底盘支重轮。

背景技术：

1、支重轮作为履带底盘核心零部件，其可靠性尤为重要，而支重轮浮动油封漏油是其最主要的失效形式。浮动油封作为支重轮核心密封件，在工作过程中，其压缩量一直处于变化中，其变化量完全取决于游隙参数，所以游隙的设计对一款支重轮的稳定性至关重要，游隙大小由结构件配合尺寸与加工精度而定，当前对于支重轮游隙的确定大多采用以往的经验确定，通过经验设计不可避免地带来了装配误差，且游隙过小不仅会导致结构件加工困难成本增加，也会导致支重轮润滑不畅运行卡滞，游隙过大会导致支重轮浮动密封效果急剧降低，最终漏油失效。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种履带底盘支重轮装配游隙确定方法，能够精确确定目标带底盘支重轮的装配游隙，减小装配误差，提高了浮动油封的工作寿命，解决了当前采用经验法确定支重轮的游隙参数，导致装配误差过大，浮动油封密封性降低，实际工作寿命低于设计时长的问题。

2、为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：一种履带底盘支重轮装配游隙确定方法，包括：

3、获取目标底盘浮动油封橡胶圈受压形变的第一压力反馈数据；

4、根据所述第一压力反馈数据，确定目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系；

5、获取目标底盘支重轮的初始装配间隙、目标底盘浮动油封受压形变的第二压力反馈数据；

6、根据目标底盘支重轮的初始装配间隙、所述第二压力反馈数据，确定目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙关系；

7、获取目标底盘浮动油封橡胶圈在不同预设装配间隙下的压缩数据；

8、根据压缩数据、目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系和目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙关系，确定支重轮装配游隙。

9、进一步地，所述根据所述第一压力反馈数据，确定目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系，包括：

10、将目标底盘浮动油封的橡胶圈置于面压试验台上；

11、获取目标底盘浮动油封橡胶圈在不同压力下的第一压力反馈数据；

12、根据目标底盘浮动油封橡胶圈在不同压力下的第一压力反馈数据，绘制目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比曲线。

13、进一步地，所述根据所述目标底盘支重轮的初始装配间隙、所述第二压力反馈数据，确定目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙关系，包括：

14、将目标底盘浮动油封置于面压试验台的预设模拟工装中；

15、基于目标底盘支重轮的初始装配间隙，获取目标底盘浮动油封与预设模拟工装接触面在不同压力下的第二压力反馈数据；

16、根据目标底盘浮动油封与预设模拟工装接触面在不同压力下的第二压力反馈数据，绘制目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙曲线；

17、进一步地，所述获取目标底盘浮动油封橡胶圈在不同预设装配间隙下的压缩数据，包括：

18、基于目标底盘支重轮、目标底盘浮动油封的仿真装配有限元分析，确定目标底盘浮动油封在不同预设装配间隙下橡胶圈的压缩数据，所述橡胶圈的压缩数据包括橡胶圈的压缩比、橡胶圈的位置和橡胶圈与浮动油封槽面的贴合长度。

19、进一步地，所述根据压缩数据、目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系和目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙曲线关系，确定支重轮装配游隙，包括：

20、根据目标底盘浮动油封在不同预设装配间隙下橡胶圈的压缩比，确定橡胶圈的压缩比与装配间隙关系；

21、根据目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系、目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙曲线关系和橡胶圈的压缩比与装配间隙关系，绘制目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力与装配间隙曲线、压力与扭转力曲线；

22、计算目标底盘浮动油封橡胶圈的第一压力值；

23、根据目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力与装配间隙曲线、压力与扭转力曲线和目标底盘浮动油封橡胶圈的第一压力值，确定支重轮安全装配游隙值。

24、进一步地，所述计算目标底盘浮动油封橡胶圈的第一压力值，包括：

25、其中：表示目标底盘浮动油封橡胶圈受到的第一压力值， f表示目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力，表示目标底盘浮动油封浮封环斜面的角度，表示目标底盘浮动油封浮封槽的斜面的角度，表示目标底盘浮动油封橡胶圈与目标底盘浮动油封浮封槽斜面的摩擦系数， n表示安全系数， n的取值范围为0.8~0.9。

26、更进一步地，所述根据目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力与装配间隙曲线、压力与扭转力曲线和目标底盘浮动油封橡胶圈的第一压力值，确定支重轮安全装配游隙值，包括：

27、根据目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力与装配间隙曲线、压力与扭转力曲线和目标底盘浮动油封橡胶圈的第一压力值，确定安全装配间隙值；

28、根据安全装配间隙值，计算支重轮安全装配游隙值：其中：s表示目标底盘支重轮的初始装配间隙，l表示安全装配间隙值。

29、更进一步地，所述所述根据压缩数据、目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系和目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙曲线关系，确定支重轮装配游隙，还包括：

30、根据目标底盘浮动油封在不同预设装配间隙下橡胶圈的位置和橡胶圈与浮动油封槽面的贴合长度，修正摩擦系数；

31、基于修正后的摩擦系数，计算目标底盘浮动油封橡胶圈的第二压力值；

32、根据第二压力值、目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力与装配间隙曲线、压力与扭转力曲线，确定支重轮最优装配游隙值。

33、更进一步地，所述根据目标底盘浮动油封在不同预设装配间隙下橡胶圈的位置和橡胶圈与浮动油封槽面的贴合长度，修正摩擦系数，包括：其中：表示修正后的目标底盘浮动油封橡胶圈与目标底盘浮动油封浮封槽斜面的摩擦系数，表示目标底盘浮动油封橡胶圈上下极限装配间隙沿目标底盘浮动油封浮封槽斜面的窜动量，表示目标底盘浮动油封橡胶圈与目标底盘浮动油封浮封槽斜面的贴合长度，表示目标底盘浮动油封中润滑油与浮封槽斜面的摩擦系数，表示目标底盘浮动油封橡胶圈与目标底盘浮动油封浮封槽斜面的摩擦系数。

34、更进一步地，所述基于修正后的摩擦系数，计算目标底盘浮动油封橡胶圈的第二压力值，包括：其中：表示目标底盘浮动油封橡胶圈受到的第一压力值， f表示目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力，表示目标底盘浮动油封浮封环斜面的角度，表示目标底盘浮动油封浮封槽的斜面的角度，表示修正后的目标底盘浮动油封橡胶圈与目标底盘浮动油封浮封槽斜面的摩擦系数， n表示安全系数， n的取值范围为0.8~0.9。

35、与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：

36、1、本发明通过目标底盘浮动油封的第一压力反馈数据、目标底盘支重轮的初始装配间隙、目标底盘浮动油封的第二压力反馈数据，确定了目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系和目标底盘浮动油封面的压力与装配间隙关系，并测得了目标底盘浮动油封在不同预设装配间隙下橡胶圈的压缩数据，根据目标底盘浮动油封橡胶圈的压力与压缩比关系、浮动油封面的压力与装配间隙关系以及压缩数据，确定了支重轮的装配游隙，解决了当前采用经验法确定支重轮的游隙参数，导致装配误差过大，浮动油封密封性降低，实际工作寿命低于设计时长的问题。

37、2、本发明还根据测得的压缩数据，修正了摩擦系数并基于修正后的摩擦系数，计算目标底盘浮动油封橡胶圈的第二压力值，最终根据第二压力值、目标底盘浮动油封橡胶圈的扭转力与装配间隙曲线、压力与扭转力曲线，确定支重轮的最优装配游隙值，使得支重轮的装配更加精确。