一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装的制作方法

本发明属于航天，具体涉及一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装。

背景技术：

1、发动机壳体与喷管制造后都需进行水压测试，且测试压力不同。对于分体式结构，二者可以分别使用各自的水压工装进行密封安装及测试；但一体化结构中，二者连通，无法按照以往的水压测试方法进行测试，需设计一种特殊的水压工装，使其既能满足喷管的低压测试，又能在发动机壳体高压测试时不会导致喷管处产生高压，致使喷管损坏。

2、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其能够满足发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验要求，成本低、易于制造，密封可靠性更高。

2、为了实现上述目的，本发明一具体实施例提供的技术方案如下：

3、一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，所述发动机包括有发动机前封头、发动机壳体，包括有壳体、多个马鞍座、前封头水压工装和喷管水压工装。多个所述马鞍座位于壳体的底部端面，所述马鞍座对发动机壳体进行支撑；所述前封头水压工装位于壳体内壁的一侧端面，所述前封头水压工装靠近发动机的壳体的前封头，所述前封头水压工装密封发动机前封头；所述喷管水压工装位于与前封头水压工装的相对端面，所述喷管水压工装用于密封喷管前、后两端。

4、在本发明的一个或多个实施例中，所述前封头水压工装包括有排气装置、堵盖、注水装置、第一测压装置、把手、第一吊装耳片和第一o型圈，所述堵盖通过螺栓螺纹连接在发动机壳体前封头上，所述堵盖一侧端面上焊接有把手和第一吊装耳片，所述第一测压装置连接在堵盖的的一侧端面。

5、在本发明的一个或多个实施例中，所述喷管水压工装包括有后堵盖、排气装置、第二测压装置、第二吊装耳片、注水装置、拆装凸台、转接套环、密封活块、第一双螺母、第二双螺母和卡箍，所述第二测压装置连接在后堵盖的一侧端面，所述第二吊装耳片和拆装凸台焊接在后堵盖的一侧端面，所述后堵盖连接壳体喷管的后端端面，所述后堵盖的中心端面焊接有，所述与转接套环和密封活块连接，并通过第一双螺母和第二双螺母进行轴向锁紧、卡箍进行径向锁紧。

6、在本发明的一个或多个实施例中，所述排气装置包括有第一高压球阀、排气管和排气接头，所述排气管连接排气管，所述排气接头的一侧端面固定连接在壳体的内壁端面，所述堵盖上开设有第一通孔，所述排气管贯穿第一通孔，所述第一高压球阀贯穿第一通孔位于堵盖的外侧端面连接第一高压球阀。所述注水装置包括有第二高压球阀和注水管，所述堵盖上开设有第二通孔，所述第二高压球阀贯穿堵盖的外侧端面连接有第二高压球阀。

7、在本发明的一个或多个实施例中，所述第一测压装置和第二测压装置均为三通接口。

8、在本发明的一个或多个实施例中，所述壳体和堵盖之间固定连接有第一o型圈。

9、在本发明的一个或多个实施例中，所述后堵盖和壳体之间连接有第五o型圈和第六o型圈。

10、在本发明的一个或多个实施例中，所述马鞍座包括有框架和橡胶垫，所述框架的顶部端面开设有u型槽，所述u型槽上固定连接有橡胶垫。

11、在本发明的一个或多个实施例中，所述的密封活块为多块扇形结构。

12、在本发明的一个或多个实施例中，所述密封活块上连接有密封垫，所述密封活块与转接套环之间连接有密封垫，所述转接套环与壳体喷管的前端和之间连接有第二o型圈、第三o型圈和第四o型圈。

13、与现有技术相比，本发明的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，具有以下益处；

14、1)壳体可用于发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验。相对于常规的水压工装无法满足此类结构的试验要求，本申请既能满足喷管的低压测试，又能在发动机壳体高压测试时不会导致喷管处产生高压，致使喷管损坏。

15、2)马鞍座使用常规钢材、橡胶等材料，成本低、易于制造。

16、3)前封头水压工装密封可靠性更高。本申请使用冗余设计方法，多种密封措施同时保证密封性。

技术特征：

1.一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，所述发动机包括有发动机前封头、发动机壳体，其特征在于，包括有；

2.根据权利要求1所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述前封头水压工装包括有排气装置、堵盖、注水装置、第一测压装置、把手、第一吊装耳片和第一o型圈，所述堵盖通过螺栓螺纹连接在发动机壳体前封头上，所述堵盖一侧端面上焊接有把手和第一吊装耳片，所述第一测压装置连接在堵盖的的一侧端面。

3.根据权利要求2所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述喷管水压工装包括有后堵盖、排气装置、第二测压装置、第二吊装耳片、注水装置、拆装凸台、转接套环、密封活块、第一双螺母、第二双螺母和卡箍，所述第二测压装置连接在后堵盖的一侧端面，所述第二吊装耳片和拆装凸台焊接在后堵盖的一侧端面，所述后堵盖连接壳体喷管的后端端面，所述后堵盖的中心端面焊接有，所述与转接套环和密封活块连接，并通过第一双螺母和第二双螺母进行轴向锁紧、卡箍进行径向锁紧。

4.根据权利要求3所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述排气装置包括有第一高压球阀、排气管和排气接头，所述排气管连接排气管，所述排气接头的一侧端面固定连接在壳体的内壁端面，所述堵盖上开设有第一通孔，所述排气管贯穿第一通孔，所述第一高压球阀贯穿第一通孔位于堵盖的外侧端面连接第一高压球阀。所述注水装置包括有第二高压球阀和注水管，所述堵盖上开设有第二通孔，所述第二高压球阀贯穿堵盖的外侧端面连接有第二高压球阀。

5.根据权利要求3或4所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述第一测压装置和第二测压装置均为三通接口。

6.根据权利要求3或4所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述壳体和堵盖之间固定连接有第一o型圈。

7.根据权利要求3或4所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述后堵盖和壳体之间连接有第五o型圈和第六o型圈。

8.根据权利要求1所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述马鞍座包括有框架和橡胶垫，所述框架的顶部端面开设有u型槽，所述u型槽上固定连接有橡胶垫。

9.根据权利要求4所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述的密封活块为多块扇形结构。

10.根据权利要求9所述的一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，其特征在于，所述密封活块上连接有密封垫，所述密封活块与转接套环之间连接有密封垫，所述转接套环与壳体喷管的前端和之间连接有第二o型圈、第三o型圈和第四o型圈。

技术总结一种发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验工装，所述发动机包括有发动机前封头、发动机壳体，包括有壳体、多个马鞍座、前封头水压工装和喷管水压工装。多个所述马鞍座位于壳体的底部端面，所述马鞍座对发动机壳体进行支撑；所述前封头水压工装位于壳体内壁的一侧端面，所述前封头水压工装靠近发动机的壳体的前封头，所述前封头水压工装密封发动机前封头；所述喷管水压工装位于与前封头水压工装的相对端面。本发明壳体可用于发动机壳体与喷管一体化结构的水压试验。相对于常规的水压工装无法满足此类结构的试验要求，本申请既能满足喷管的低压测试，又能在发动机壳体高压测试时不会导致喷管处产生高压，致使喷管损坏。技术研发人员：宫瑞君,刘端娜,马全胜,张正,王国平,裴雨田受保护的技术使用者：威海光晟航天航空科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29