一种轨道交通防撞多级缓冲结构

本发明属于轨道交通领域，涉及一种轨道交通防撞多级缓冲结构。

背景技术：

1、轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。2007年6月13日颁发的《城市公共交通分类标准》显示，城市轨道交通主要有7类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。

2、现有的轨道交通在使用时，可能会出现意外碰撞的情况，需要安装缓冲结构，但是现有的缓冲结构再进行缓冲时，容易出现缓冲速度过快，导致装置受损，缓冲速度较慢，则无法达到应有的缓冲效果。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明为了解决上述现有轨道交通的缓冲结构缓冲时，容易出现缓冲速度过快，导致装置受损，缓冲速度较慢，则无法达到应有缓冲效果的问题，提供一种轨道交通防撞多级缓冲结构。

2、为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种轨道交通防撞多级缓冲结构，包括：

4、安装架，安装架的一侧设置有防护板，防护板位于安装架的一端，防护板远离安装架的一侧设置有第一缓冲垫，防护板的一端中间位置固定连接有锥形筒，安装架的一侧开设有与锥形筒配合使用的圆孔；

5、第一缓冲组件，第一缓冲组件设置在安装架的一侧并位于圆孔的一侧，用于对防护板受到的撞击进行初次缓冲；

6、第二缓冲组件，第二缓冲组件设置在安装架和防护板之间并用于对防护板受到的撞击进行再次缓冲；

7、防护板的一侧固定连接有对称设置的两个第二圆杆，安装架的一侧固定连接有对称设置的两个圆筒，第二圆杆的一端滑动贯穿安装架并延伸至圆筒的内部；

8、第三缓冲组件，第三缓冲组件设置在圆筒的内部并用于对防护板受到的撞击进行三次缓冲；

9、防护板的一侧固定连接有对称设置的两个第一圆杆，安装架的一侧固定连接有对称设置的两个矩形盒，两个第一圆杆的一端均滑动贯穿安装架并分别延伸至两个矩形盒的内部；

10、第四缓冲组件，第四缓冲组件设置在矩形盒的内部并用于对防护板受到的撞击进行四次缓冲。

11、进一步，第一缓冲组件包括固定连接在安装架一侧并成对称设置的两个固定杆，两个固定杆的一端固定连接有同一个固定板，锥形筒的一端贯穿圆孔并固定连接有推动板，推动板套设在两个固定杆上，推动板的一侧与固定板的一侧之间固定连接有对称设置的两个弹簧，利用固定杆和推动板之间的摩擦实现缓冲效果。

12、进一步，圆孔的内部设置有橡胶环，锥形筒与橡胶环相抵触，利用锥形筒与橡胶环之间的阻力实现缓冲效果。

13、进一步，第二缓冲组件包括固定连接在防护板一侧的对称设置的两个第一连接座，安装架的一侧滑动连接有对称设置的两个第二连接座，位于同一侧的第二连接座和第一连接座之间转动连接有同一个转板，安装架的一侧固定连接有对称设置的两个固定块，两个固定块分别位于两个第二连接座的两侧，第二连接座与固定块之间固定连接有同一个第二缓冲垫，利用第二缓冲垫的压缩实现缓冲效果。

14、进一步，第三缓冲组件包括开设在圆筒内部的空腔，圆筒的一端固定连接有密封板，第二圆杆的一端滑动贯穿密封板，第二圆杆的一端固定连接有活塞板，可以保证装置密封性。

15、进一步，活塞板的一侧顶部开设有通孔，活塞板远离第二圆杆的一侧与空腔的一侧内壁之间设置有液压油，液压油的液位高度低于通孔的高度，利用液压油的缓慢流出实现阻尼效果，空腔的底部内壁设置有斜槽，可以方便液压油回流。

16、进一步，第四缓冲组件包括滑动贯穿矩形盒两侧的多个滑动凸块，滑动凸块的一端固定连接有限位板，限位板的一侧与矩形盒的一侧之间固定连接有对称设置的两个拉簧，第一圆杆的一端固定连接有推动半球，推动半球与滑动凸块配合使用，可以通过滑动凸块的阻力实现缓冲效果。

17、进一步，第一圆杆的两侧均开设有条形槽，条形槽的一侧内壁固定连接有多个凸起，滑动凸块的一端开设有弧形槽，弧形槽与第一圆杆配合使用，弧形槽的一侧内壁固定连接有条形块，条形块与凸起配合使用，利用条形块与凸起的摩擦实现缓冲效果，矩形盒的一侧内壁设置有阻尼器，若第一圆杆移动最远点，此时可以通过阻尼器实现缓冲效果。

18、本发明的有益效果在于：

19、1、本发明所公开的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，通过第一缓冲垫发生形变，实现缓冲，两个第二连接座挤压第二缓冲垫，实现再次缓冲。

20、2、本发明所公开的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，通过橡胶环受到的挤压力度逐渐增大，进而可以实现缓冲效果，固定杆与推动板的摩擦再次缓冲。

21、3、本发明所公开的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，通过多个滑动凸块与第一圆杆之间的摩擦力实现缓冲的效果，若第一圆杆移动最远点，此时可以通过阻尼器实现缓冲效果。

22、4、本发明所公开的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，通过液压油的液位逐渐升高，缓慢的从通孔流出，进而实现阻尼效果。

23、本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，所述第一缓冲组件包括固定连接在安装架(1)一侧并成对称设置的两个固定杆(12)，两个所述固定杆(12)的一端固定连接有同一个固定板(8)，所述锥形筒(11)的一端贯穿圆孔(15)并固定连接有推动板(14)，所述推动板(14)套设在两个固定杆(12)上，所述推动板(14)的一侧与固定板(8)的一侧之间固定连接有对称设置的两个弹簧(13)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，所述圆孔(15)的内部设置有橡胶环(16)，所述锥形筒(11)与橡胶环(16)相抵触。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，所述第二缓冲组件包括固定连接在防护板(4)一侧的对称设置的两个第一连接座(6)，所述安装架(1)的一侧滑动连接有对称设置的两个第二连接座(10)，位于同一侧的第二连接座(10)和第一连接座(6)之间转动连接有同一个转板(7)，所述安装架(1)的一侧固定连接有对称设置的两个固定块(17)，两个所述固定块(17)分别位于两个第二连接座(10)的两侧，所述第二连接座(10)与固定块(17)之间固定连接有同一个第二缓冲垫(18)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，所述第三缓冲组件包括开设在圆筒(9)内部的空腔(19)，所述圆筒(9)的一端固定连接有密封板(21)，所述第二圆杆(22)的一端滑动贯穿密封板(21)，所述第二圆杆(22)的一端固定连接有活塞板(26)。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，所述活塞板(26)的一侧顶部开设有通孔(20)，所述活塞板(26)远离第二圆杆(22)的一侧与空腔(19)的一侧内壁之间设置有液压油，所述液压油的液位高度低于通孔(20)的高度，所述空腔(19)的底部内壁设置有斜槽(23)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，所述第四缓冲组件包括滑动贯穿矩形盒(2)两侧的多个滑动凸块(25)，所述滑动凸块(25)的一端固定连接有限位板(24)，所述限位板(24)的一侧与矩形盒(2)的一侧之间固定连接有对称设置的两个拉簧(31)，所述第一圆杆(3)的一端固定连接有推动半球(29)，所述推动半球(29)与滑动凸块(25)配合使用。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通防撞多级缓冲结构，其特征在于，所述第一圆杆(3)的两侧均开设有条形槽(28)，所述条形槽(28)的一侧内壁固定连接有多个凸起(27)，所述滑动凸块(25)的一端开设有弧形槽(32)，所述弧形槽(32)与第一圆杆(3)配合使用，所述弧形槽(32)的一侧内壁固定连接有条形块(30)，所述条形块(30)与凸起(27)配合使用，所述矩形盒(2)的一侧内壁设置有阻尼器(33)。

技术总结本发明属于轨道交通领域，尤其是一种轨道交通防撞多级缓冲结构，现提出如下方案，其包括安装架，所述安装架的一侧设置有防护板，所述防护板位于安装架的一端，所述防护板远离安装架的一侧设置有第一缓冲垫，所述防护板的一端中间位置固定连接有锥形筒，所述安装架的一侧开设有与锥形筒配合使用的圆孔，本发明中通过第一缓冲垫发生形变，实现缓冲，两个第二连接座挤压第二缓冲垫，实现再次缓冲，通过橡胶环受到的挤压力度逐渐增大，进而可以实现缓冲效果，固定杆与推动板的摩擦再次缓冲，通过多个滑动凸块与第一圆杆之间的摩擦力实现缓冲的效果，若第一圆杆移动最远点，此时可以通过阻尼器实现缓冲效果。技术研发人员：张丽娜,张振德,杨化奎,温巍,孟令冬,李永波,徐少云,许明,杨岱庚,崔灿,张文秀,王丽敏受保护的技术使用者：江苏工程职业技术学院技术研发日：技术公布日：2024/10/10