空气涡轮启动器的制作方法

本公开大体涉及空气涡轮启动器，具体地涉及轴承组件在空气涡轮启动器中的定位。

背景技术：

1、涡轮发动机(例如燃气涡轮发动机)与空气涡轮启动器进行常规操作。空气涡轮启动器通常通过齿轮箱或其他变速器组件安装到发动机。变速器将动力从启动器传递到发动机以帮助启动发动机。涡轮发动机和空气涡轮启动器两者的内部部件一起旋转，使得空气涡轮启动器可用于启动涡轮发动机。

2、典型的空气涡轮启动器具有外壳，该外壳被密封结构分成干部分和湿部分。带有驱动轴的涡轮位于干部分中，驱动轴的一部分延伸通过密封结构。带有输出轴的齿轮箱位于湿部分中，并具有联接到发动机的输出轴。驱动轴连接到齿轮箱，使得涡轮的旋转使驱动轴旋转。旋转的驱动轴可使齿轮箱旋转，从而使输出轴旋转。

3、在典型的空气涡轮启动器中，轴承组件是一对轴向间隔开的轴承组件，第一和第二轴承组件位于齿轮箱的上游。第一和第二轴承组件相对于密封结构中的一个或多个轴承座可旋转地支撑驱动轴。这些轴承在操作期间会受到热量和应力的影响。

技术实现思路

1、本公开的方面和优点将在以下描述中部分阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过本公开的实践获知。

2、在一个方面，本公开涉及一种空气涡轮启动器。空气涡轮启动器包括外壳，外壳具有主入口和主出口，以限定从主入口到主出口的主空气流动路径。齿轮箱位于空气涡轮启动器的齿轮箱区段内。齿轮箱包括驱动轴和输出轴，齿轮箱具有包括托架的齿轮系，齿轮系可操作地联接驱动轴和输出轴。涡轮包括联接到驱动轴的转子，其中涡轮还包括从转子延伸的多个周向间隔开的叶片。第一轴承组件相对于外壳在驱动轴处可旋转地支撑。第二轴承组件相对于驱动轴或外壳中的至少一个可旋转地支撑托架或输出轴中的至少一个。

3、在另一方面，本公开涉及一种空气涡轮启动器，该空气涡轮启动器包括限定内部的外壳，内部具有主入口和主出口以限定从主入口到主出口的主空气流动路径。位于内部中的涡轮包括转子，转子具有延伸到主空气流动路径中的多个周向间隔开的叶片。驱动轴与涡轮可操作地联接。齿轮箱位于内部中并且包括联接到驱动轴的齿轮系。第一轴承组件可旋转地支撑驱动轴并位于驱动轴和外壳的第一部分之间，第二轴承组件被构造成可旋转地支撑联接到齿轮系的托架，并且第三轴承组件被构造成可旋转地支撑托架并且位于托架和外壳的第二部分之间。

4、参考以下描述和所附权利要求，将更好地理解本公开的这些和其他特征、方面和优点。包含在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本公开的方面，并且与描述一起用于解释本公开的原理。

技术特征：

1.一种空气涡轮启动器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的空气涡轮启动器，其特征在于，其中所述第三轴承组件径向地位于所述托架和所述输出轴的输出臂之间。

3.根据权利要求1所述的空气涡轮启动器，其特征在于，进一步包括第四轴承组件，所述第四轴承组件径向地位于所述托架和所述输出轴之间。

4.根据权利要求3所述的空气涡轮启动器，其特征在于，其中所述第三轴承组件是离合器推力轴承并且所述第四轴承组件是离合器预加载轴承。

5.根据权利要求3所述的空气涡轮启动器，其特征在于，进一步包括离合器组件，其中所述离合器组件的一部分位于所述第三轴承组件和所述第四轴承组件之间。

6.根据权利要求3所述的空气涡轮启动器，其特征在于，其中所述第四轴承组件位于所述第三轴承组件的下游并且所述第二轴承组件的至少一部分环绕所述第四轴承组件的至少一部分。

7.根据权利要求3所述的空气涡轮启动器，其特征在于，其中所述第一轴承组件位于距旋转轴线的第一径向距离处，并且所述第四轴承组件位于距所述旋转轴线的第四径向距离处，其中所述第一径向距离小于所述第四径向距离。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的空气涡轮启动器，其特征在于，进一步包括第五轴承组件径向地位于所述驱动轴和所述外壳之间，与所述第一轴承组件轴向间隔开。

9.根据权利要求8所述的空气涡轮启动器，其特征在于，其中所述第一轴承组件是涡轮推力轴承并且所述第五轴承组件是涡轮预加载轴承。

10.根据权利要求8所述的空气涡轮启动器，其特征在于，其中所述第一轴承组件和所述第五轴承组件流体地联接到部分地由密封结构的后壁和中心壁限定的腔。

技术总结一种包括外壳的空气涡轮启动器。外壳可以环绕涡轮，涡轮经由驱动轴联接到齿轮箱中的齿轮系。齿轮系可以经由至少一个托架联接到输出轴。空气涡轮启动器可至少包括第一轴承组件和第二轴承组件，以可旋转地支撑驱动轴、托架或输出轴中的一个或多个。技术研发人员：阿米特·阿尔文德·库尔文克普,大卫·拉朱·亚玛丝,大卫·阿兰·德兰斯查克,布莱恩·克里斯托弗·肯普,马克·大卫·辛格尔,帕米特·辛·查布拉,罗伯托·卡皮克,伊利尔·弗雷斯科·罗德里格斯受保护的技术使用者：和谐工业有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17