一种双模式车门电动系统及具有该电动系统的车辆的制作方法

本发明涉及车门领域，具体来说是一种双模式车门电动系统及具有该电动系统的车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的迅速发展，尤其是年轻人群体客户，越来越追求车辆的年轻化和个性化，车门的打开关闭方式也越来越丰富，安装剪刀门的车门铰链更加趋于常规化。

2、近年，闭合件的多种开闭形式已然成为各大主机厂研究的热门方向，例如电动侧开门、剪刀门、鸥翼门、下翻尾门等。

3、这些新颖的闭合件开闭方式，配合如今日渐成熟的智能化控制，能够极大程度的体现出产品的科技感、高级感和品质感，是吸引客户的有力创新点。

4、而针对轿车而言，低趴的车身加上剪刀门上扬的姿态，给消费者以视觉上的冲击，极受年轻客户的青睐。

5、但是现有车门开启方式较为单一，在常规使用时，剪刀门需要受到纵向空间限制，常规侧开门需要受到横向空间限制；也就是传统门体的开启受到车外环境限制。

6、经过检索，现有专利cn215408025u-一种车门铰链结构及汽车车门铰链总成和车辆并没有明确公开解决上述技术问题的技术启示。

7、所以为了改善或解决上述至少一个问题，就需要对现有车门结构进行优化设计。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种使得车门具有两种开启方式的车门电动系统。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、一种双模式车门电动系统，包括铰链总成；所述铰链总成上连接有连接机构以及驱动机构；

4、所述驱动机构包括侧开驱动机构以及旋翼驱动机构；

5、所述连接机构用于连接车门；

6、所述侧开驱动机构能够推动车门绕着铰链总成进行转动；

7、所述旋翼驱动机构能够通过铰链总成带动车门转动；

8、所述铰链总成包括支架机构以及锁止机构；

9、所述支架机构包括车身件以及车门件，所述车门件能够在车身件上转动；

10、所述连接机构包括设置在车门件上的车门连接件；所述车门连接件能够在侧开驱动机构的推动下在车门件上转动；

11、所述锁止机构包括连接在车门件上用于车门锁止限位的第一锁止部以及第二锁止部。

12、所述车门件通过转动部件与车身件相连接，所述转动部件包括第一转动部件以及第二转动部件，所述第一转动部件包括旋转杆，所述旋转杆一端转动连接在车身件上，另一端转动连接在车门件上；

13、所述车门件能够绕着旋转杆的中轴线进行转动；

14、所述第二转动部件包括连杆，所述连杆一端转动连接在车门件上，另一端通过球头机构连接在车身件上。

15、所述锁止机构还包括锁止控制部件；

16、所述锁止控制部件包括转盘；所述转盘连接有用于带动转盘转动的转动驱动件；所述转动驱动件带动转盘转动控制第一锁止部以及第二锁止部的解锁操作。

17、所述转盘分别通过一个拉索与第一锁止部和第二锁止部相连接；

18、所述拉索通过调控部件与转盘相连接；

19、所述调控部件包括设置在转盘上的调控弧形槽以及侧面连通槽，所述调节弧形槽通过侧面连通槽与转盘侧面相连通；所述拉索的拉索头布置在调控弧形槽内，所述拉索的拉索护套处于转盘外侧。

20、所述车门件包括架体本体，所述架体本体设有第一延伸板以及第二延伸板，所述第一延伸板以及第二延伸板与架体本体呈相交设置；所述第一延伸板用于连接侧开驱动机构；所述第二延伸板用于连接第二锁止部。

21、所述车门连接件通过转动支撑部连接在车门件上；所述转动支撑部包括设置在车门件上的下支撑块以及设置在车门连接件上的上支撑块；所述上支撑块通过转动销轴与下支撑块相连接；所述旋翼驱动机构包括第一驱动机构以及第二驱动机构，所述第一驱动机构以及第二驱动机构在车门件上呈间隔分布。

22、通过侧开驱动机构能够实现车门侧开操作；

23、通过旋翼驱动机构能够实现车门旋翼打开操作；

24、当车门旋翼打开操作时：

25、车门打开操作步骤为：

26、第一锁止部先打开：第二锁止部保持锁止，然后侧门锁释放、接着旋翼驱动机构启动，通过转动车门件带动车门向上旋转做旋翼运动；从而实现车门旋翼打开操作；

27、车门关闭操作步骤为：

28、再次启动旋翼驱动机构，通过转动车门件带动车门向下旋转做旋翼运动；从而实现车门旋翼关闭操作；

29、车门关闭后；第一锁止部锁止，第二锁止部仍然保持锁止状态；

30、当车门侧开操作时：

31、车门打开操作步骤为：

32、第一锁止部保持锁止，第二锁止部打开，然后侧门锁释放、接着侧开驱动机构启动，侧开驱动机构使得车门被推动向车外做旋转运动；从而实现车门的侧开操作；

33、车门关闭操作步骤为：

34、侧开驱动机构启动，侧开驱动机构使得车门被拉动向车内旋转做旋转运动，直至到达设定的关闭位置，随后侧门锁完成吸合关闭，然后第一锁止部保持锁止动作，第二锁止部锁止。

35、在车门打开操作时：当车门进行打开操作时，要求侧开驱动机构或旋翼驱动机构通电；所述第一锁止部或/和第二锁止部上设有缓冲块。

36、一种车辆，包括侧围总成以及车门；所述车门通过所述电动系统与侧围总成相连接；

37、所述电动系统连接在车身的侧围总成上；

38、所述侧围总成上设有多个用于避让的避让槽体；

39、所述车辆还包括控制系统，所述控制系统包括检测模块，所述检测模块连接有控制模块，所述控制模块连接有执行模块。

40、所述侧围总成上设有初位支撑机构，所述初位支撑机构包括设置在侧围总成上的支撑限位块；当车门处于关闭位置时，所述车门件抵压在支撑限位块上。

41、本发明的优点在于：

42、本发明公开了一种双模式车门电动系统及具有该电动系统的车辆。

43、本发明通过铰链总成、连接机构以及驱动机构的配合使用，可以实现安装有该电动系统的车门具有两种开门方式，方便车门在实际开启过程中的使用。

技术特征：

1.一种双模式车门电动系统，其特征在于，包括铰链总成；所述铰链总成上连接有连接机构以及驱动机构；

2.根据权利要求1所述的一种双模式车门电动系统，其特征在于，所述车门件通过转动部件与车身件相连接，所述转动部件包括第一转动部件以及第二转动部件，所述第一转动部件包括旋转杆，所述旋转杆一端转动连接在车身件上，另一端转动连接在车门件上；

3.根据权利要求1所述的一种双模式车门电动系统，其特征在于，所述锁止机构还包括锁止控制部件；

4.根据权利要求3所述的一种双模式车门电动系统，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的一种双模式车门电动系统，其特征在于，所述车门件包括架体本体，所述架体本体设有第一延伸板以及第二延伸板，所述第一延伸板以及第二延伸板与架体本体呈相交设置；所述第一延伸板用于连接侧开驱动机构；所述第二延伸板用于连接第二锁止部。

6.根据权利要求1所述的一种双模式车门电动系统，其特征在于，所述车门连接件通过转动支撑部连接在车门件上；所述转动支撑部包括设置在车门件上的下支撑块以及设置在车门连接件上的上支撑块；所述上支撑块通过转动销轴与下支撑块相连接；所述旋翼驱动机构包括第一驱动机构以及第二驱动机构，所述第一驱动机构以及第二驱动机构在车门件上呈间隔分布。

7.根据权利要求1所述的一种双模式车门电动系统，其特征在于，通过侧开驱动机构能够实现车门侧开操作；

8.根据权利要求7所述的一种双模式车门电动系统，其特征在于，在车门打开操作时：当车门进行打开操作时，要求侧开驱动机构或旋翼驱动机构通电；

9.一种车辆，其特征在于，包括侧围总成以及车门；所述车门通过如权利要求1-8任一项所述电动系统与侧围总成相连接；

10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，所述侧围总成上设有初位支撑机构，所述初位支撑机构包括设置在侧围总成上的支撑限位块；当车门处于关闭位置时，所述车门件抵压在支撑限位块上。

技术总结本发明涉及车门领域，具体来说是一种双模式车门电动系统及具有该电动系统的车辆，包括铰链总成；所述铰链总成上连接有连接机构以及驱动机构；所述驱动机构包括侧开驱动机构以及旋翼驱动机构；所述铰链总成包括支架机构以及锁止机构；所述支架机构包括车身件以及车门件，所述车门件能够在车身件上转动；所述连接机构包括设置在车门件上的车门连接件；所述车门连接件能够在侧开驱动机构的推动下在车门件上转动；所述锁止机构包括连接在车门件上用于车门锁止限位的第一锁止部以及第二锁止部；本发明通过铰链总成、连接机构以及驱动机构的配合使用，可以实现安装有该电动系统的车门具有两种开门方式，方便车门在实际开启过程中的使用。技术研发人员：李新,逄波,俞克胜,刘书展受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4