齿轮组件、发动机总成以及车辆的制作方法

本申请涉及齿轮，具体涉及一种齿轮组件、发动机总成以及车辆。

背景技术：

1、目前，剪刀齿轮在汽车发动机平衡轴总成上应用越来越广泛，采用剪刀齿轮的目的是消除剪刀齿轮的主齿轮与驱动齿轮、剪刀齿轮的副齿轮与驱动齿轮的啮合侧隙，从而降低齿轮啮合噪声。

2、现有技术中，通过弹簧在主齿轮与副齿轮之间加载一定弹簧力，主齿轮与副齿轮相对错开一定角度(错齿量)，而错齿量大于啮合侧隙才能消除剪刀齿轮与驱动齿轮之间的啮合侧隙，因此在剪刀齿轮装配至驱动齿轮之前，采用限位销把剪刀齿轮的主齿轮与副齿轮固定在小的或者零错齿量(小于啮合侧隙)，剪刀齿轮装配至驱动齿轮后将限位销拆除，剪刀齿轮的主齿轮与副齿轮在弹簧力作用下，与驱动齿轮啮合且相互止抵，消除啮合侧隙。然而，由于限位销的存在，需要使周边零部件上设计避让及拆卸限位销的空间，影响周边零部件的例如结构强度的性能，且主齿轮和副齿轮的拆装步骤繁琐。

技术实现思路

1、本申请的目的之一在于提供一种齿轮组件，以解决现有技术中的需要拆除限位销导致拆装步骤繁琐；需要预留拆卸空间、影响周边零部件的性能的技术问题；目的之二在于提供一种发动机总成；目的之三在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

3、一种齿轮组件，包括：第一齿轮、第二齿轮、弹性件，所述第二齿轮设于所述第一齿轮的轴向方向的一侧，所述第一齿轮具有第一限位部，所述第二齿轮具有第二限位部，所述第二限位部与所述第一限位部在所述第一齿轮的周向方向上具有间隙；所述弹性件设于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，所述弹性件的一端与所述第一齿轮相连，所述弹性件的另一端与所述第二齿轮相连，所述弹性件的弹性力使所述第一齿轮和所述第二齿轮具有沿所述第一齿轮的周向方向的相对转动的趋势，在所述弹性件的弹性力的作用下，所述第二限位部与所述第一限位部在所述第一齿轮的周向方向上能够抵接连接。

4、根据上述技术手段，通过设置弹性件、第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部可以限定错齿量，所述弹性件的弹性力使所述第一齿轮和所述第二齿轮具有沿所述第一齿轮的周向方向的相对转动的趋势，所述第二限位部与所述第一限位部在所述第一齿轮的周向方向上具有间隙，在所述弹性件的弹性力的作用下，所述第二限位部与所述第一限位部在所述第一齿轮的周向方向上能够相互止抵，以使第一齿轮的齿和第二齿轮的齿具有一定的错齿量，弹性力可以常驱动第一齿轮和第二齿轮相对转动，克服弹性力后可以将齿轮组件装配到配对齿轮，弹性力可以驱动第一齿轮的对应的齿和第二齿轮的对应的齿分别与配对齿轮的同一齿间的两侧相止抵，以避免发生撞击而产生噪音，且可以保持啮合能力。同时，无需设置可拆卸连接的限位销，提高装配效率的同时，无需预留拆装空间，保证周边零部件的使用性能。

5、进一步，所述第一限位部为沿所述第一齿轮的周向方向间隔设置的多个，所述第二限位部为沿所述第二齿轮的周向方向间隔设置的多个，多个第一限位部和多个所述第二限位部一一对应设置。

6、根据上述技术手段，可以防止第一齿轮和第二齿轮朝向一侧倾斜的情况发生，提高第一齿轮和第二齿轮与弹性件的贴合度，且可以提高与配对齿轮的配合的稳定性。

7、进一步，所述第一限位部为限位槽，所述第二限位部为限位凸起，所述限位凸起插设于所述限位槽内。

8、根据上述技术手段，可以保证第一齿轮和的第二齿轮的安装的稳定性，同时，可以便于弹性力使二者抵接连接。

9、进一步，齿轮组件还包括：限位件，所述限位件设于所述第二齿轮的远离所述第一齿轮的一侧，所述限位件用于限制所述第一齿轮和所述第二齿轮在轴向方向的移动。

10、根据上述技术手段，通过设置限位件，一方面，可以保证齿轮组件与配对齿轮之间的配合可靠性；另一方面，可以提高弹性件夹设在第一齿轮和第二齿轮之间的稳定性，以保证弹性件可以持续提供弹性力，以进一步降低噪声。

11、进一步，所述第一齿轮的中部具有朝向所述第二齿轮的方向凸出的轴体，所述第二齿轮外套于所述轴体，所述轴体具有环形凹槽，所述限位件嵌设于所述环形凹槽内且所述限位件与所述第二齿轮在所述第二齿轮的轴向方向抵接连接。

12、根据上述技术手段，可以提高第一齿轮和第二齿轮的安装的可靠性的同时，可以保证第一齿轮、第二齿轮与弹性件的连接的可靠性，以进一步降低噪声。

13、进一步，所述弹性件的一端具有第一安装槽，所述第一齿轮具有第一凸块，所述第一凸块卡接于所述第一安装槽内。

14、根据上述技术手段，通过设置第一安装槽和第一凸起可以便于将弹性件安装至第一齿轮，以便于使弹性件提供上述弹性力使第一齿轮和第二齿轮产生相对转动的趋势。

15、进一步，所述弹性件的另一端具有第二安装槽，所述第二齿轮具有第二凸块，所述第二凸块卡接于所述第二安装槽内。

16、根据上述技术手段，通过设置第二安装槽和第二凸起可以便于将弹性件安装至第二齿轮，以便于使弹性件提供上述弹性力使第一齿轮和第二齿轮产生相对转动的趋势，以利于降低噪声。

17、进一步，所述第一安装槽的槽口与所述第二安装槽的槽口在所述第一齿轮的周向方向相对设置，所述第一凸块和所述第二凸块共同限制所述弹性件的两端保持张开状态以产生所述弹性力。

18、根据上述技术手段，可以保证第一齿轮、第二齿轮装配在配对齿轮的同一齿间内且与配对齿轮相互止抵的可靠性和稳定性，以利于降低噪声。

19、一种发动机总成，包括齿轮组件。

20、一种车辆，包括发动机总成。

21、本申请的有益效果：

22、(1)本申请通过设置弹性件、第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部可以限定错齿量，所述弹性件的弹性力使所述第一齿轮和所述第二齿轮具有沿所述第一齿轮的周向方向的相对转动的趋势，弹性力可以常驱动第一齿轮和第二齿轮相对转动，克服弹性力后可以将齿轮组件装配到配对齿轮，弹性力可以驱动第一齿轮的对应的齿和第二齿轮的对应的齿分别与配对齿轮的同一齿间的两侧相止抵，且止抵的可靠性好，以避免发生撞击而产生噪音，且可以保持啮合能力。同时，无需设置可拆卸连接的限位销，提高装配效率的同时，无需预留拆装空间，利于保证周边零部件的使用性能；

23、(2)本申请通过设置第一凸块和第一安装槽卡接配合可以保证第一齿轮和弹性件的安装稳定性，第二凸块和第二安装槽卡接配合可以保证第二齿轮和弹性件的安装稳定性，所述第一凸块和所述第二凸块共同限制所述弹性件的两端保持张开状态以产生所述弹性力，可以保证第一齿轮、第二齿轮装配在配对齿轮的同一齿间内且与配对齿轮相互止抵的可靠性和稳定性，以利于降低噪声。

技术特征：

1.一种齿轮组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述第一限位部为沿所述第一齿轮的周向方向间隔设置的多个，所述第二限位部为沿所述第二齿轮的周向方向间隔设置的多个，多个第一限位部和多个所述第二限位部一一对应设置。

3.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述第一限位部为限位槽，所述第二限位部为限位凸起，所述限位凸起插设于所述限位槽内。

4.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，还包括：限位件，所述限位件设于所述第二齿轮的远离所述第一齿轮的一侧，所述限位件用于限制所述第一齿轮和所述第二齿轮在轴向方向的移动。

5.根据权利要求4所述的齿轮组件，其特征在于，所述第一齿轮的中部具有朝向所述第二齿轮的方向凸出的轴体，所述第二齿轮外套于所述轴体，所述轴体具有环形凹槽，所述限位件嵌设于所述环形凹槽内且所述限位件与所述第二齿轮在所述第二齿轮的轴向方向抵接连接。

6.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述弹性件的一端具有第一安装槽，所述第一齿轮具有第一凸块，所述第一凸块卡接于所述第一安装槽内。

7.根据权利要求6所述的齿轮组件，其特征在于，所述弹性件的另一端具有第二安装槽，所述第二齿轮具有第二凸块，所述第二凸块卡接于所述第二安装槽内。

8.根据权利要求7所述的齿轮组件，其特征在于，所述第一安装槽的槽口与所述第二安装槽的槽口在所述第一齿轮的周向方向相对设置，所述第一凸块和所述第二凸块共同限制所述弹性件的两端保持张开状态以产生所述弹性力。

9.一种发动机总成，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的齿轮组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机总成。

技术总结本申请涉及一种齿轮组件、发动机总成以及车辆，齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、弹性件，所述第一齿轮具有第一限位部，所述第二齿轮具有第二限位部，所述第二限位部与所述第一限位部在所述第一齿轮的周向方向上具有间隙，所述弹性件的一端与所述第一齿轮相连，所述弹性件的另一端与所述第二齿轮相连，所述第二限位部与所述第一限位部在所述第一齿轮的周向方向上能够抵接连接。由此，弹性力可以常驱动第一齿轮和第二齿轮相对转动，克服弹性力后可以将齿轮组件装配于配对齿轮，弹性力可以驱动第一齿轮的齿和第二齿轮的齿分别与配对齿轮的同一齿间的两侧相止抵，以避免产生噪音。同时，无需设置限位销，提高装配效率的同时，无需预留拆装空间。技术研发人员：韦颂,邢淑霞,肖欣受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司技术研发日：20240208技术公布日：2024/11/7