引气结构、离心压气机及航空发动机的制作方法

本技术涉及航空发动机，具体涉及一种引气结构、离心压气机及航空发动机。

背景技术：

1、辅助动力装置(apu)，是指航空器上主动力装置(发动机)之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。一般是小型的燃气涡轮发动机。包括功率输出轴、压缩空气引出装置和自动控制装置等。起飞前，为航空器提供压缩空气，可用于航空器的空调系统供气或为主发动机起动机提供气源启动，也可在主发动机启动前为飞机电力系统输出电力，减少航空器对机场设备的依赖；在飞行中，当主发动机或其发电装置出现故障时，能向航空器提供应急能源，提高飞行安全性；着陆时，也可为航空器提供能源。在大、中型飞机和大型直升机上均装有辅助动力装置。

2、目前常用的辅助动力装置包括核心压气机输出压缩空气和负载压气机输出压缩空气两种类型，作用在于向空气涡轮起动机提供引气起动主发动机。同时，部分压气机也被配置为航空发动机其他部件提供加热或冷却的空气，该空气通过引气腔进行引气。其中，离心压气机是一种常见的压气机类型，它使用高速旋转的叶轮将空气加速并加压。

3、现有技术中离心压气机引气结构主要为外部增设引气蜗壳、引气段或负载压气机，这三种不同的外设引气结构使得发动机结构冗余、笨重，进而影响航空发动机整机结构、重量及有效载荷。因此需要设计一种结构简单，减少冗余结构的引气结构，以减轻压气机及发动机的重量。

技术实现思路

1、为了解决上述背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供了一种引气结构、离心压气机及航空发动机，其中引气结构可以实现压气机引气的同时不增加过多重量，结构简单且可靠性高，并保证压气机和发动机的工作性能。

2、本实用新型提供的具体技术方案如下：

3、第一方面，提供一种引气结构，包括内机匣和外机匣，所述内机匣和所述外机匣之间形成有引气腔，所述外机匣上设有引气口，所述引气口与所述引气腔连通，还包括固定环，所述固定环设置在所述内机匣上，所述内机匣上设有第一引气槽，所述固定环上设有第二引气槽，所述第一引气槽与所述第二引气槽连通，所述第二引气槽与所述引气腔连通。

4、借由上述技术方案，本实用新型通过设置第一引气槽和第二引气槽，当压气机工作时，一部分气体通过第一引气槽和第二引气槽流向引气腔，再从引气腔汇流至引气口，实现引气功能，这种引气结构简单，没有冗余结构，可以实现压气机引气的同时不增加过多重量，同时可靠性高，保证压气机的工作性能。

5、作为上述方案的一种优选，所述第一引气槽设有多个，多个所述第一引气槽在所述内机匣上沿周向分布。按上述方案，沿内机匣周向分布的第一引气槽进一步保证引气效果。

6、作为上述方案的一种优选，所述第一引气槽在所述内机匣上沿周向均匀分布。按上述方案，沿内机匣周向均匀分布的第一引气槽可以提高引气效率。

7、作为上述方案的一种优选，所述第二引气槽设有多个，多个所述第二引气槽在所述固定环上沿周向分布。按上述方案，沿固定环周向分布的第二引气槽进一步保证引气效果。

8、作为上述方案的一种优选，所述第一引气槽在所述固定环上沿周向均匀分布，所述第一引气槽与所述第二引气槽一一对应。按上述方案，沿固定环周向均匀分布的第二引气槽可以提高引气效率。

9、作为上述方案的一种优选，固定环通过固定件固定在内机匣上，所述固定环位于所述内机匣和所述外机匣之间。

10、作为上述方案的一种优选，所述第一引气槽的大小与所述第一引气槽距离所述引气口的远近正相关，所述第二引气槽的大小与所述第二引气槽距离所述引气口的远近正相关。按上述方案，所述第一引气槽和所述第二引气槽的大小可根据所述第一引气槽和所述第二引气槽与所述引气口的距离进行调整，所述距离越大，所述第一引气槽和所述第二引气槽越大，这样可以保证引气效果和压气机效率。

11、作为上述方案的一种优选，所述内机匣上设有密封槽，所述外机匣上设有密封凸起，所述密封槽和所述密封凸起配合安装，或者，所述外机匣上设有密封槽，所述内机匣上设有密封凸起，所述密封槽和所述密封凸起配合安装。按上述方案，通过密封槽与密封凸起的配合安装，可以保证内机匣和外机匣之间的装配性和气密性。

12、作为上述方案的一种优选，所述密封槽内设有弹性密封件，所述密封槽和所述密封凸起通过所述弹性密封件配合安装。按上述方案，通过设置弹性密封件可以进一步保证内机匣和外机匣之间的气密性。

13、第二方面，提供一种离心压气机，包括上述的引气结构。

14、离心压气机还包括离心叶轮、径向扩压器、轴向扩压器，内机匣通过固定件和固定环固定在径向扩压器和轴向扩压器上。

15、第三方面，提供一种航空发动机，包括上述的离心压气机。

技术特征：

1.一种引气结构，包括内机匣和外机匣，所述内机匣和所述外机匣之间形成有引气腔，所述外机匣上设有引气口，所述引气口与所述引气腔连通，其特征在于，还包括固定环，所述固定环设置在所述内机匣上，所述内机匣上设有第一引气槽，所述固定环上设有第二引气槽，所述第一引气槽与所述第二引气槽连通，所述第二引气槽与所述引气腔连通。

2.根据权利要求1所述的引气结构，其特征在于，所述第一引气槽设有多个，多个所述第一引气槽在所述内机匣上沿周向分布。

3.根据权利要求2所述的引气结构，其特征在于，所述第二引气槽设有多个，多个所述第二引气槽在所述固定环上沿周向分布。

4.根据权利要求3所述的引气结构，其特征在于，所述第一引气槽与所述第二引气槽一一对应。

5.根据权利要求1所述的引气结构，其特征在于，所述固定环通过固定件固定在所述内机匣上，所述固定环位于所述内机匣和所述外机匣之间。

6.根据权利要求1-5任一项所述的引气结构，其特征在于，所述第一引气槽的大小与所述第一引气槽距离所述引气口的远近正相关，所述第二引气槽的大小与所述第二引气槽距离所述引气口的远近正相关。

7.根据权利要求1所述的引气结构，其特征在于，所述内机匣上设有密封槽，所述外机匣上设有密封凸起，所述密封槽和所述密封凸起配合安装，或者，所述外机匣上设有密封槽，所述内机匣上设有密封凸起，所述密封槽和所述密封凸起配合安装。

8.根据权利要求7所述的引气结构，其特征在于，所述密封槽内设有弹性密封件，所述密封槽和所述密封凸起通过所述弹性密封件配合安装。

9.一种离心压气机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的引气结构。

10.一种航空发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的离心压气机。

技术总结本技术公开了一种引气结构、离心压气机及航空发动机，其中引气结构包括内机匣和外机匣，所述内机匣和所述外机匣之间形成有引气腔，所述外机匣上设有引气口，所述引气口与所述引气腔连通，还包括固定环，所述固定环设置在所述内机匣上，所述内机匣上设有第一引气槽，所述固定环上设有第二引气槽，所述第一引气槽与所述第二引气槽连通，所述第二引气槽与所述引气腔连通。本技术可以实现压气机引气的同时不增加过多重量，结构简单且可靠性高，保证压气机和发动机的工作性能。技术研发人员：何昊宸,张玉忠,苏洋,钱春华,郑超受保护的技术使用者：上海多弗众云航空科技有限公司技术研发日：20240409技术公布日：2024/11/7