一种散热风扇控制方法、装置、电子设备、介质及车辆与流程

本申请涉及车辆散热，特别涉及一种散热风扇控制方法、装置、电子设备、介质及车辆。

背景技术：

1、目前，关于汽车散热风扇的控制研究更多是偏向于硬件优化方面发展，往往低估了在控制策略优化上的重要性，但目前硬件技术已相对成熟，继续优化硬件对于汽车研究来说成本相对较高，达到的预期效果不太显著，同时，现有的散热风扇控制策略通常仅根据水温传感器采集的水温控制散热器风扇输出，由于电机在爬坡等相关车辆工况时，温度会迅速上升，而水温升高将延后，无法及时根据水温控制散热风扇，如果水温传感器发生异常，也无法进行散热风扇控制。

技术实现思路

1、本申请实施例的主要目的在于提出一种散热风扇控制方法、装置、电子设备、介质及车辆，能够根据各车辆部件的温度控制散热风扇，以避免由于水温传感器异常导致的散热风扇作动异常，实现散热风扇控制，提高散热风扇控制效率。

2、一方面，本申请实施例提出了一种散热风扇控制方法，所述方法包括以下步骤：

3、采集车辆电机冷却回路中各车辆部件对应的当前温度和当前温度变化速率；

4、获取各所述车辆部件对应的散热风扇档位控制方案；

5、根据各所述车辆部件对应的所述当前温度和所述当前温度变化速率，从各所述车辆部件对应的所述散热风扇档位控制方案中确定各所述车辆部件对应的散热风扇目标档位；

6、从各所述车辆部件对应的所述散热风扇目标档位中确定散热风扇最优档位，其中，所述散热风扇最优档位为各所述车辆部件对应的所述散热风扇目标档位中的最高档位；

7、根据所述散热风扇最优档位，生成散热风扇控制指令，根据所述散热风扇控制指令控制散热风扇将档位调整为所述散热风扇最优档位。

8、在一些实施例中，所述采集车辆电机冷却回路中各车辆部件对应的当前温度和当前温度变化速率，具体包括：

9、获取预设的采集时间间隔；

10、获取当前时间为当前时间节点，获取经过所述采集时间间隔后到达所述当前时间节点的时间节点为上一时间节点；

11、获取在所述上一时间节点时采集的各所述车辆部件对应的上一部件温度，采集所述当前时间节点时各所述车辆部件对应的所述当前温度；

12、根据各所述车辆部件对应的所述上一部件温度、所述当前温度和所述采集时间间隔，确定所述当前温度变化速率。

13、在一些实施例中，所述方法还包括：

14、获取当前车速；

15、当所述当前车速大于给定的车速阈值时，控制所述散热风扇进行关闭，否则，控制所述散热风扇运行。

16、在一些实施例中，所述根据各所述车辆部件对应的所述当前温度和所述当前温度变化速率，从各所述车辆部件对应的所述散热风扇档位控制方案中确定各所述车辆部件对应的散热风扇目标档位，具体包括：

17、从各所述车辆部件对应的所述散热风扇档位控制方案中获取多个散热风扇控制档位及各所述散热风扇控制档位对应的多个温度阈值区间和各所述温度阈值区间对应的多个温升变化阈值区间；

18、针对各所述车辆部件，从多个所述温度阈值区间中确定与所述车辆部件对应的所述当前温度匹配的目标温度阈值区间，从所述目标温度阈值区间对应的多个所述温升变化阈值区间中确定与所述车辆部件对应的所述当前温度变化速率匹配的目标温升变化阈值区间；

19、根据各所述车辆部件对应的所述目标温度阈值区间和所述目标温升变化阈值区间，从多个所述散热风扇控制档位中确定各所述车辆部件对应的所述散热风扇目标档位。

20、在一些实施例中，所述当前温度变化速率通过下式表示：

21、v＝(tx-ty)/t0；

22、其中，v为当前温度变化速率，tx为车辆部件对应的当前温度，ty为车辆部件对应的上一部件温度，t0为采集时间间隔。

23、在一些实施例中，所述根据所述散热风扇最优档位，生成散热风扇控制指令，根据所述散热风扇控制指令控制散热风扇将档位调整为所述散热风扇最优档位，具体包括：

24、检测散热风扇当前档位；

25、当确定所述散热风扇最优档位与所述散热风扇当前档位一致时，不进行换挡操作，否则，根据所述散热风扇最优档位和所述散热风扇当前档位，生成换挡使能信号；

26、根据所述换挡使能信号，控制所述散热风扇从所述散热风扇当前档位逐级使能调整至所述散热风扇当前档位。

27、另一方面，本申请实施例提出了一种散热风扇控制装置，所述装置包括：

28、第一模块，用于采集车辆电机冷却回路中各车辆部件对应的当前温度和当前温度变化速率；

29、第二模块，用于获取各所述车辆部件对应的散热风扇档位控制方案；

30、第三模块，用于根据各所述车辆部件对应的所述当前温度和所述当前温度变化速率，从各所述车辆部件对应的所述散热风扇档位控制方案中确定各所述车辆部件对应的散热风扇目标档位；

31、第四模块，用于从各所述车辆部件对应的所述散热风扇目标档位中确定散热风扇最优档位，其中，所述散热风扇最优档位为各所述车辆部件对应的所述散热风扇目标档位中的最高档位；

32、第五模块，用于根据所述散热风扇最优档位，生成散热风扇控制指令，根据所述散热风扇控制指令控制散热风扇将档位调整为所述散热风扇最优档位。

33、另一方面，本申请实施例提出了一种电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现前面所述的散热风扇控制方法。

34、另一方面，本申请实施例提出了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前面所述的散热风扇控制方法。

35、还有一方面，本申请实施例提出了一种车辆，所述车辆包括如前面所述的散热风扇控制装置或所述的电子设备。

36、本申请实施例至少包括以下有益效果：本申请提供的一种散热风扇控制方法、装置、电子设备、介质及车辆，其通过采集车辆电机冷却回路中各车辆部件对应的当前温度和当前温度变化速率，根据各车辆部件对应的所述当前温度和当前温度变化速率，从各车辆部件对应的散热风扇档位控制方案中确定各车辆部件对应的散热风扇目标档位，从各车辆部件对应的散热风扇目标档位中确定散热风扇最优档位，根据散热风扇最优档位，生成散热风扇控制指令，根据散热风扇控制指令控制散热风扇将档位调整为散热风扇最优档位。本申请能够结合各车辆部件的温度和温度变化速率控制散热风扇，以避免由于水温传感器异常导致的散热风扇作动异常，实现散热风扇控制，提高散热风扇控制效率。

技术特征：

1.一种散热风扇控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的散热风扇控制方法，其特征在于，所述采集车辆电机冷却回路中各车辆部件对应的当前温度和当前温度变化速率，具体包括：

3.根据权利要求1所述的散热风扇控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的散热风扇控制方法，其特征在于，所述根据各所述车辆部件对应的所述当前温度和所述当前温度变化速率，从各所述车辆部件对应的所述散热风扇档位控制方案中确定各所述车辆部件对应的散热风扇目标档位，具体包括：

5.根据权利要求2所述的散热风扇控制方法，其特征在于，所述当前温度变化速率通过下式表示：

6.根据权利要求1所述的散热风扇控制方法，其特征在于，所述根据所述散热风扇最优档位，生成散热风扇控制指令，根据所述散热风扇控制指令控制散热风扇将档位调整为所述散热风扇最优档位，具体包括：

7.一种散热风扇控制装置，其特征在于，所述装置包括：

8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6任一项所述的散热风扇控制方法。

9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6任一项所述的散热风扇控制方法。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求7所述的散热风扇控制装置或权利要求8所述的电子设备。

技术总结本申请公开了一种散热风扇控制方法、装置、电子设备、介质及车辆，所述方法包括：采集车辆电机冷却回路中各车辆部件对应的当前温度和当前温度变化速率；获取各车辆部件对应的散热风扇档位控制方案；根据各车辆部件对应的当前温度和当前温度变化速率，从各车辆部件对应的散热风扇档位控制方案中确定各车辆部件对应的散热风扇目标档位；从各车辆部件对应的散热风扇目标档位中确定散热风扇最优档位；根据散热风扇最优档位，生成散热风扇控制指令，根据散热风扇控制指令控制散热风扇将档位调整为散热风扇最优档位。本申请能够结合各车辆部件的温度和温度变化速率控制散热风扇，提高散热风扇控制效率，可广泛应用于车辆散热技术领域。技术研发人员：耿文婧,钟智文,黄亮星受保护的技术使用者：广汽本田汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14