一种新型SWAPBODY罐箱加热装置及具有其的罐箱的制作方法

本技术涉及集装箱，尤其涉及一种新型swapbody罐箱加热装置及具有其的罐箱。

背景技术：

1、swapbody罐箱源于欧洲，属于集装箱的一种。与iso、swapbody箱类似，具备集装箱作为运输设备的所有必要的基本特征。相比于iso、widebody罐箱，swapbody罐箱具有更大的容积，可以提供更多的运载能力。以20ft-swapbody箱为例，其容积一般在30m3至37m3之间，比标准20ft-iso罐箱多出约11m3，比20ft-widebody箱多出近9m3。在自重上与常规iso罐箱也不相上下，还是以标准20ft-26m3罐箱为例，26m3-iso罐箱自重在3600kg左右,而同样配置的31m3-swapbody箱自重也仅在3700kg左右，甚至相当，正是因为其在运载能力方面的明显优势，在欧洲内陆发达国家或地区被广泛使用，并逐步替代当地的公路罐车。随着市场的发展，近几年在中国、中东等地区需求也日益旺盛。具有非常良好的市场前景。

2、swapbody罐箱应在运输过程中需要加热保温，swapbody罐箱上安装有出料阀，为了便于卸料，需要对出料阀进行加热。比如中国发明专利cn118270393a公开了一种储罐及罐式集装箱，主加热系统对储体进行加热，辅助加热系统加热卸料口附近的介质来增加物料的流动性，但是上述技术方案在实际应用时有以下几个缺点：1）罐体加热效率低下，对罐体两侧的封头加热效果差；2）辅助加热系统为简单的弯管结构，需要加热卸料口附近的介质才能加热卸料口，无法保证其在低温环境下的正常工作，加热效果差导致卸料效率低。因此，亟需一种新的技术方案解决以上至少一个技术问题。

技术实现思路

1、鉴于上述不足，本技术一个目的是提供一种新型swapbody罐箱加热装置，通过进油集中管和出油集中管提高加热效率，加热效果好，加热阀对卸料口进行加热，确保其在低温环境下不易堵塞，卸料顺畅性和安全性更好。本技术另一个目的是提供一种罐箱，安装有加热装置，运输过程中控制罐箱内部的温度。

2、为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本技术所采用的技术方案是：

3、一种新型swapbody罐箱加热装置，其特征在于，包括：

4、至少1个用于加热卸料口的加热阀，所述加热阀设置于罐体外周侧；

5、用于集中进油和出油的进出油集中组件，包括设置于所述罐体外周侧的进油集中管和出油集中管，所述进油集中管设置有至少1个进油总管，所述出油集中管设置有至少1个出油总管，所述加热阀分别与所述进油集中管和出油集中管连通；

6、用于加热罐体的主加热组件，包括设置于所述罐体外周侧的第一主加热盘管和第二主加热盘管，所述第一主加热盘管分别与所述进油集中管和出油集中管连通，所述第二主加热盘管分别与所述进油集中管和出油集中管连通。

7、作为优选的技术方案，所述加热阀的数量为2个，2个所述加热阀分别为第一加热阀和第二加热阀，所述罐箱两端分别设置有第一封头和第二封头；

8、所述加热装置还包括辅助加热组件，所述辅助加热组件包括设置于所述罐体一端外周侧的用于加热所述第一封头的第一辅助加热盘管、设置于所述罐体另一端外周侧的用于加热所述第二封头的第二辅助加热盘管，所述第一辅助加热盘管分别与所述第一加热阀、出油集中管连通，所述第二辅助加热盘管分别与所述第二加热阀、出油集中管连通。

9、作为优选的技术方案，所述第一主加热盘管和第二加热盘管为s形结构，所述第一主加热盘管包括第一主加热进油管、第一主加热出油管、多个第一连接管、第一过渡管，所述第一主加热进油管和第一主加热出油管之间设置有多个第一主加热支管，相邻2个所述第一主加热支管同侧连通有1个第一连接管，所述第一主加热进油管与距离其最近的第一主加热支管同侧连通有1个所述第一连接管，所述第一主加热出油管与距离其最近的第一主加热支管同侧连通有1个所述第一连接管，所述第一主加热出油管与所述出油集中管之间依序连通第一过渡管和第二过渡管；

10、所述第二主加热盘管包括第二主加热进油管、第二主加热出油管、多个第二连接管、第二过渡管，所述第二主加热进油管和第二主加热出油管之间设置有多个第二主加热支管，相邻2个所述第二主加热支管同侧连通有1个第二连接管，所述第二主加热进油管与距离其最近的第二主加热支管同侧连通有1个所述第二连接管，所述第二主加热出油管与距离其最近的第二主加热支管同侧连通有1个所述第二连接管，所述第二主加热出油管与所述出油集中管之间依序连通第三过渡管和第四过渡管。

11、作为优选的技术方案，所述第一辅助加热盘管包括间隔设置的第一辅助加热进油管和第一辅助加热出油管，所述第一辅助加热进油管和第一辅助加热出油管同侧连通有第三连接管，所述第一辅助加热进油管与所述第一加热阀连通，所述第一辅助加热出油管与所述出油集中管连通；

12、所述第二辅助加热盘管包括间隔设置的第二辅助加热进油管和第二辅助加热出油管，所述第二辅助加热进油管和第二辅助加热出油管同侧连通有第四连接管，所述第二辅助加热进油管与所述第二加热阀连通，所述第二辅助加热出油管与所述出油集中管连通。

13、作为优选的技术方案，所述第一加热阀体包括第一加热底座、设置于所述第一加热底座背离所述罐体一侧的第一阀体，所述第一加热底座设置有第一进孔a和第一出孔a，所述第一阀体设置有第二进孔a和第二出孔a，所述第一出孔a与所述第二进孔a连通，所述第一进孔a与所述进油集中管连通，所述第二出孔a与所述第一辅助加热进油管连通；

14、所述第二加热阀体包括第二加热底座、设置于所述第二加热底座背离所述罐体一侧的第二阀体，所述第二加热底座设置有第一进孔b和第一出孔b，所述第二阀体设置有第二进孔b和第二出孔b，所述第一出孔b与所述第二进孔b连通，所述第一进孔b与所述进油集中管连通，所述第二出孔b与所述第二辅助加热进油管连通。

15、作为优选的技术方案，所述第一主加热进油管、第一主加热出油管、第一主加热支管、第二主加热进油管、第二主加热出油管、第二主加热支管为梯形管。

16、作为优选的技术方案，所述第一主加热支管和第二主加热支管沿轴向设置，所述第一连接管垂直于所述第一主加热支管，所述第二连接管垂直于所述第二主加热支管。

17、作为优选的技术方案，所述第一辅助加热进油管、第一辅助加热出油管、第二辅助加热进油管、第二辅助加热出油管、第一过渡管和第三过渡管的形状为圆弧形。

18、作为优选的技术方案，所述进油总管的数量为2个，分别第一进油总管和第二进油总管，所述出油总管的数量为2个，分别第一出油总管和第二出油总管。

19、本技术还提供一种罐箱，其特征在于，包括罐体、所述加热装置，所述第一主加热盘管和第二主加热盘管贴合于所述罐体，所述第一辅助加热盘管和第二辅助加热盘管分别贴合于所述罐体两端。

20、与传统的技术方案相比，本技术的有益效果是：

21、1）、进油集中管和出油集中管分别集中进油和出油，提高加热效率，第一主加热盘管和第二主加热盘管对罐箱进行加热，加热阀对卸料口进行加热，确保其在低温环境下不易堵塞，卸料顺畅性和安全性更好；

22、2）、第一辅助加热盘管和第二加热盘管分别加热第一封头和第二封头，这样罐箱、第一封头和第二封头都能充分加热，明显提升加热效果；

23、3）、第一主加热盘管和第二主加热盘管加热有效面积大，提升罐箱加热效果，第一辅助加热盘管和第二辅助加热盘管加热有效面积大，提升第一封头和第二封头加热效果；

24、4）、加热底座和阀体相互连通，加热底座和阀体均能进行加热，这样对卸料口的加热有效面积大，加热效率高；

25、5）、使用时，第一进油总管和第二进油总管任选一个使用，当其中1个损坏时，使用另1个，使用灵活性好；

26、6）、安装有加热装置的罐箱在运输过程中便于控制罐箱内部的温度。