一种搭铁端子和汽车的制作方法

本申请涉及搭铁，更具体地说，是涉及一种搭铁端子和汽车。

背景技术：

1、汽车电源系统负极搭铁作为保障电路安全和用电器稳定性的重要结点，搭铁点的稳固性与良好的接触是决定性因素。现有的汽车电源负极搭铁系统一般采用片式搭铁端子、螺柱、螺母和锯齿垫圈四个主要部件组成。其中，现有负极搭铁系统使用的四个部件在安装与使用过程中具有以下问题：

2、首先，实际生产安装中需要严格按照1螺柱、2锯齿垫圈、3搭铁端子、4紧固螺母的固定顺序进行安装，且部分型号的垫圈具有两面不对称性，为保证有效“破漆”功能，安装时不能翻转，从而导致装配复杂，容错率低。其次，根据不同的锯齿垫圈需要限制螺母的紧固扭矩，对于不同型号的螺栓和锯齿垫圈有不同的紧固扭矩要求，特别由于锯齿垫圈本身结构和材料原因，在实际安装中很容易出现因为螺母紧固扭矩过大而将锯齿面被打翻的现象，进而导致搭铁不良，因此，对于各部件的工艺要求较高。最后，由于整个负极搭铁系统采用的是螺栓加螺母的紧固方式，系统完全依靠螺母的紧固能力，因此系统在震动位置有一定震动松脱风险，从而抗震动性能低，存在松脱风险。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种搭铁端子和汽车，以解决现有搭铁端子组件装配复杂，抗震动性能低，在使用过程中存在松脱风险的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

3、本申请的第一方面，本申请提供一种搭铁端子，包括接头部和压线部，该压线部与接头部连接，该接头部包括一个搭铁板和一个压紧顶冠，该搭铁板上设有安装孔，该压紧顶冠连接在搭铁板厚度方向的第一侧上，并设有与安装孔轴向连通的锁止孔，该锁止孔的孔壁上设有逆齿结构，并且在锁止孔轴向远离搭铁板一端上设有至少两个径向割裂锁止孔的槽口，该槽口在锁止孔周向上将逆齿结构划分为多瓣；当该搭铁端子通过螺柱与螺母配合来紧固连接在搭铁位置时，各瓣逆齿结构所在压紧顶冠部分在螺柱和螺母拧紧配合产生的轴向压力作用下径向靠拢，并与螺柱紧密啮合形成锁紧状态。

4、在一些可选实施方案中，该搭铁板为冲压件，该压紧顶冠焊接在搭铁板上。

5、在一些可选实施方案中，该逆齿结构为锯齿内螺纹。

6、在一些可选实施方案中，该逆齿结构的齿顶所在孔径沿锁止孔轴向靠近搭铁板方向逐渐增大。

7、在一些可选实施方案中，压紧顶冠在锁止孔远离搭铁板一端的孔口周围设有向外倾斜的斜面。

8、在一些可选实施方案中，搭铁板厚度方向的第二侧上设有触面锯齿，安装搭铁端子时，该触面锯齿与搭铁位置接触。

9、在一些可选实施方案中，该触面锯齿为沿安装孔顺时针方向的逆齿内旋结构，并且触面锯齿齿向为顺时针斜向下。

10、在一些可选实施方案中，搭铁板厚度方向的第二侧上设有触面凸起，该触面凸起与每瓣逆齿结构的位置相背对设置。

11、在一些可选实施方案中，该压线部包括一个压线卡槽，该压线卡槽的两侧各设有至少一个压线舌片，该压线卡槽内侧表面设有多个横向凸缘，该多个横向凸缘沿压线卡槽延伸方向间隔设置。

12、在本申请的第二方面，提供一种汽车，包括上述搭铁端子，该搭铁端子通过螺柱与螺母拧紧配合来紧固连接在车身上。

13、本申请相比于现有技术的有益效果至少在于：该搭铁端子通过压线部和接头部，该压线部与接头部连接，该接头部包括一个搭铁板和一个压紧顶冠，该搭铁板上设有安装孔，该压紧顶冠连接在搭铁板厚度方向的第一侧上，并设有与安装孔轴向连通的锁止孔，该锁止孔的孔壁上设有逆齿结构，并且在锁止孔轴向远离搭铁板一端上设有至少两个径向割裂锁止孔的槽口，该槽口在锁止孔周向上将逆齿结构划分为多瓣，当该搭铁端子通过螺柱与螺母配合来紧固连接在搭铁位置时，该压紧顶冠上的各瓣逆齿结构在螺柱和螺母拧紧配合产生的轴向压力作用下径向靠拢，并与螺柱紧密啮合形成锁紧状态，从而不仅能够有效地防止螺柱在受到振动或冲击力时发生松动，提高结构的稳定性和抗震性，并且由于搭铁端子为一体结构，不存在组件组合的问题，大大增强了安装的可操作性和简易性，从根本上杜绝了装配错误的可能，提高了装配效率。

技术特征：

1.一种搭铁端子，包括接头部和压线部，所述压线部与接头部连接，其特征在于，所述接头部包括一个搭铁板和一个压紧顶冠，所述搭铁板上设有安装孔，所述压紧顶冠连接在搭铁板厚度方向的第一侧上，并设有与安装孔轴向连通的锁止孔，所述锁止孔的孔壁上设有逆齿结构，并且在锁止孔轴向远离搭铁板一端上设有至少两个径向割裂锁止孔的槽口，所述槽口在锁止孔周向上将逆齿结构划分为多瓣；

2.根据权利要求1所述的搭铁端子，其特征在于，所述搭铁板为冲压件，所述压紧顶冠焊接在搭铁板上。

3.根据权利要求1所述的搭铁端子，其特征在于，所述逆齿结构为锯齿内螺纹。

4.根据权利要求1所述的搭铁端子，其特征在于，所述逆齿结构的齿顶所在孔径沿锁止孔轴向靠近搭铁板方向逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的搭铁端子，其特征在于，压紧顶冠在锁止孔远离搭铁板一端的孔口周围设有向外倾斜的斜面。

6.根据权利要求1所述的搭铁端子，其特征在于，搭铁板厚度方向的第二侧上设有触面锯齿，安装搭铁端子时，所述触面锯齿与搭铁位置接触。

7.根据权利要求6所述的搭铁端子，其特征在于，所述触面锯齿为沿安装孔顺时针方向的逆齿内旋结构，并且触面锯齿齿向为顺时针斜向下。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的搭铁端子，其特征在于，搭铁板厚度方向的第二侧上设有触面凸起，所述触面凸起与每瓣逆齿结构的位置相背对设置。

9.根据权利要求8所述的搭铁端子，其特征在于，所述压线部包括一个压线卡槽，所述压线卡槽的两侧各设有至少一个压线舌片，所述压线卡槽内侧表面设有多个横向凸缘，所述多个横向凸缘沿压线卡槽延伸方向间隔设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的搭铁端子，所述搭铁端子通过螺柱与螺母拧紧配合来紧固连接在车身上。

技术总结本申请涉及搭铁技术领域，提供一种搭铁端子和汽车，该搭铁端子包括接头部和压线部，压线部与接头部连接，接头部包括搭铁板和压紧顶冠，搭铁板上设有安装孔，压紧顶冠连接在搭铁板厚度方向的第一侧上，并设有与安装孔轴向连通的锁止孔，锁止孔的孔壁上设有逆齿结构，并且在锁止孔顶端设有至少两个径向割裂锁止孔的槽口，槽口在锁止孔周向上将逆齿结构划分为多瓣；当搭铁端子通过螺柱与螺母进行固定时，各瓣逆齿结构所在压紧顶冠部分在螺柱和螺母拧紧配合产生的轴向压力作用下径向靠拢，并与螺柱紧密啮合形成锁紧状态，这种锁紧状态能够有效提高搭铁的稳定性和抗震性，并且接头部为一个拼接整体，能够杜绝了装配错误的情况，提高装配效率。技术研发人员：谢成云,叶松林,王俊林,李红纹,刘增桢受保护的技术使用者：重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14