用于机动车辆的封闭元件的驱动装置的制作方法

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的用于机动车辆的封闭元件的驱动装置。

背景技术：

1、本发明所基于的已知的现有技术(de102017127859a1)涉及一种按照权利要求1的前序部分的驱动装置。

2、术语“封闭元件”应该广义地理解。属于这样的封闭元件的是机动车辆的后行李舱盖、行李舱盖、发动机罩、门、尤其侧门、还有滑动门、货厢地板等。

3、所提及的驱动装置在最近一些年越来越重要，以便为使用者提供高程度的舒适性。这尤其适用于机动车辆的大的封闭元件，其重量使得封闭元件的手动的打开或者关闭运动变得困难。驱动装置在这样的情况下能够承担打开和/或关闭过程并且此外实现将封闭元件保持在打开位置或者中间位置中。

4、已知的驱动装置实施为螺杆驱动装置。螺杆驱动装置用于调整机动车辆的如前述所定义的封闭元件。为此，螺杆驱动装置装备有驱动马达以及连接在驱动马达后的螺杆-螺杆螺母传动机构，以用于产生驱动运动。为了导出驱动运动，螺杆驱动装置具有分别带有驱动接头的两个驱动区段，其中，驱动接头在螺杆驱动装置驶出时沿轴向与彼此远离地运动，并且在螺杆驱动装置驶入时沿轴向朝向彼此运动。弹簧布置结构集成到已知的驱动装置中，该弹簧布置结构将两个能相对于彼此运动的驱动区段彼此相对地预紧到驱动装置的驶出位置中。在此，弹簧布置结构提供显著程度的弹簧力。为了提高运行安全性，因此在已知的螺杆驱动装置中在端部止挡面之间设置阻尼装置，这些端部止挡面在运动到驱动装置的驶出位置中时朝向彼此运动，在朝端部止挡中的驱动运动期间所述阻尼装置对驱动运动根据驱动运动的速度进行阻尼作用。已知的阻尼装置具有阻尼元件，其呈由塑料构成的能塑性地变形的套筒的形式，其中，对于端部止挡面之间的碰撞的阻尼作用通过下述方式来引起，即：阻尼元件在端部止挡面之间沿轴向加载，由此发生变形，并且在变形状态中通过一个端部止挡面朝另一个端部止挡面的方向运动。该另一个端部止挡面由另外的由塑料构成的套筒形成。两个套筒也称为止挡螺母，其在装配过程中轴向固定地布置在螺杆上。驱动装置的结构由此相对复杂。

5、在此存在的挑战是，改善已知的现有技术。

技术实现思路

1、本发明所基于的问题是，如此设计并且改进已知的驱动装置，使得在所提及的挑战方面实现进一步的优化。

2、上述的问题通过权利要求1的特征部分的特征来解决。

3、重要的是下述基本考虑，即：阻尼元件是两个驱动区段中的一个驱动区段的系组件的轴向固定的并且尤其集成的组成部件。由此针对阻尼装置的形成能够放弃将单独的构件装配在系组件处、例如单独的止挡螺母处。优选阻尼元件于是并非单独地制成并且装配，而是由系组件的区段形成，该区段已经在系组件的加工、尤其切削的或者说车削的加工的过程中成形。以这种方式，阻尼装置并且因此整个驱动装置能够特别简单地构造并且对应地装配。

4、应该说明的是，这里提及的阻尼效果优选不在驱动装置的正常运行中出现，而是仅在滥用情形的情况下出现(例如当使用者在手动地打开封闭元件的情况下施加过大的打开力时)，或者在构件失效的情况下出现(例如当驱动装置的驱动接头从封闭元件或者封闭元件开口的边缘区域不期望地脱开时)。阻尼元件的塑性的变形于是仅在所提及的特殊情况下出现，以便防止更大的财物损害或者甚至人身伤害。

5、详细地提出了，能塑性地变形的阻尼元件是一个驱动区段的系组件的轴向固定的、沿径向向外指向的突起、尤其环绕的凸缘。

6、权利要求2规定了驱动装置的特别优选的结构，其中具有阻尼元件的驱动区段具有杆并且另外的驱动区段具有管。特别优选地，杆是螺杆-螺杆螺母传动机构的螺杆，并且优选地，管是与螺杆-螺杆螺母传动机构的螺杆螺母轴向固定地连接的螺杆螺母管。

7、权利要求3精确限定了沿径向向外指向的突起，该突起优选是轴环的组成部件。沿径向向外指向的突起则优选通过引入到轴环中的凹槽形成，由此能够以简单的方式提供与在相应的需要的情况下尤其在其厚度方面相适配的能塑性地变形的阻尼元件。

8、权利要求4规定了中间元件和引导元件的特别优选的材料和布置方案。

9、权利要求5说明了端部止挡面的特别优选的设计方案和位置，其在所提及的滥用情形下必要时通过中间元件引起阻尼元件的塑性的变形。

技术特征：

1.用于机动车辆的封闭元件(2)的驱动装置(1)，其中，所述驱动装置(1)具有驱动系(10)，该驱动系具有分别带有驱动接头(11、12)的两个驱动区段(10a、10b)，其中，这些驱动区段(10a、10b)为了在这些驱动接头(11、12)之间产生线性的驱动运动而能够沿着几何轴线(7)在驶入位置与驶出位置之间线性地相对于彼此运动，其中，设置有端部止挡(15)，以便将这些驱动接头(11、12)之间的驱动运动限定到驶出位置上，其中，所述端部止挡(15)具有在这些驱动区段(10a、10b)处的能朝向彼此运动的端部止挡面(15a、15b)以及阻尼装置(16)，在朝端部止挡(15)中的驱动运动期间该阻尼装置对驱动运动根据其速度进行阻尼作用，其中，所述阻尼装置(16)具有阻尼元件(17)，该阻尼元件在驱动运动期间能够通过所述端部止挡面(15a、15b)的朝向彼此或者朝中间元件(18)上的轴向撞击而塑性地变形，其特征在于，所述能塑性地变形的阻尼元件(17)是一个驱动区段(10a)的系组件(20)的轴向固定的、沿径向向外指向的突起(19)、尤其是环绕的凸缘。

2.根据权利要求1所述的驱动装置(1)，其特征在于，具有所述阻尼元件(17)的驱动区段(10a)具有形成了所述系组件(20)的杆，并且另外的驱动区段(10b)具有管，使得所述杆与所述管的内侧处于滑动的和/或旋拧的接合之中，并且所述阻尼元件(17)是所述杆的轴向固定的组成部件，优选的是，所述杆是螺杆-螺杆螺母传动机构(6)的螺杆(8)，另外优选的是，所述管是与所述螺杆-螺杆螺母传动机构(6)的螺杆螺母(9)轴向固定地连接的螺杆螺母管(13)。

3.根据权利要求1或2所述的驱动装置(1)，其特征在于，所述沿径向向外指向的突起(19)由金属构成和/或此外相对于所述系组件(20)是抗转动的，并且此外尤其与所述系组件(20)一体式地构造，优选的是，沿径向向外指向的突起(19)是轴环(21)的组成部件，该轴环用于轴向地固定形成了所述端部止挡面(15a、15b)之间的中间元件(18)的止挡盘片或止挡套筒，和/或用于轴向地固定沿轴向布置在所述端部止挡(15)之外的用于在所述管中轴向引导的引导元件(22)、尤其是引导盘片或引导套筒，另外优选的是，所述沿径向向外指向的突起(19)通过引入到轴环(21)中的凹槽(23)来形成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(1)，其特征在于，所述中间元件(18)由金属构成和/或相对于所述系组件(20)抗转动，和/或，所述引导元件(22)由塑料构成和/或能相对于所述系组件(20)转动。

5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(1)，其特征在于，所述阻尼元件(17)形成所述端部止挡面中的一个端部止挡面(15a)，优选的是，另外的端部止挡面(15b)构造在所述管的内侧处，并且尤其由至少一个沿径向向内指向的突起(24)形成，优选的是，所述沿径向向内指向的突起(24)构造到所述螺杆螺母(9)的轴向端部处和/或与所述螺杆螺母(9)的轴向端部接触。

技术总结本发明涉及一种用于机动车辆的封闭元件(2)的驱动装置，其中，所述驱动装置(1)具有驱动系(10)，该驱动系具有分别带有驱动接头的两个驱动区段，其中，这些驱动区段为了在这些驱动接头之间产生线性的驱动运动而能够沿着几何轴线(7)在驶入位置与驶出位置之间线性地相对于彼此运动，其中，设置有端部止挡(15)，以便将这些驱动接头之间的驱动运动限定到驶出位置上，其中，所述端部止挡(15)具有驱动区段处的能朝向彼此运动的端部止挡面以及阻尼装置(16)，在朝端部止挡(15)中的驱动运动期间该阻尼装置对驱动运动根据其速度进行阻尼作用，其中，所述阻尼装置(16)具有阻尼元件(17)，该阻尼元件在驱动运动期间能够通过所述端部止挡面的朝向彼此或者朝中间元件(18)上的轴向撞击而塑性地变形。提出了，所述能塑性地变形的阻尼元件(17)是一个驱动区段的系组件(20)的轴向固定的、沿径向向外指向的突起(19)、尤其是环绕的凸缘。技术研发人员：M·施奈德班格,D·施韦泽受保护的技术使用者：博泽（班贝格）汽车零部件欧洲两合公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14