一种农用全地形车前部组件、车架及全地形车的制作方法

本发明涉及一种全地形车，特别是涉及一种高强度农用全地形车车架。

背景技术：

1、目前全地形车车架大多采用框架结构，车架上焊接零部件较多，布置凌乱，导致焊接工装，焊接工艺复杂，焊接检具、焊接人员专业素质要求高，且由于目前生产的全地形车使用的用途多用于休闲娱乐，虽然越野能力，爬坡能力强，但是自身承载能力较弱，续航时间短，不能满足作为野外短途运输，农业运输、工地运输等高负荷环境作业。

2、因此本领域技术人员致力于开发一种降低车架复杂度、提高车架强度、提高车架焊接工艺、降低车架焊接工装复杂度的农用全地形车(fatv)车架。

技术实现思路

1、有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种降低车架复杂度、提高车架强度、提高车架焊接工艺、降低车架焊接工装复杂度的农用全地形车(fatv)车架。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种农用全地形车前部组件，包括上主梁，所述上主梁两侧分别连接有第一弯管和第二弯管，所述第一弯管底部连接有第一前下梁，所述第二弯管底部连接有第二前下梁，所述第一弯管与第二弯管对称分布，所述第一前下梁和第二前下梁对称分布。本发明采用单上主梁的设计，相比现有技术采用的双上主梁设计，最大的好处在于简化了车身结构，降低了焊接工装及技术的要求，且单上主梁的设计在车身强度不变的情况下，空间利用最大化，可以安装更大的邮箱，提供更远的续航，解决了现有技术农夫车的续航问题。

3、较佳的，所述上主梁前端固定连接有方向柱安装套管，所述方向柱安装套管靠近上主梁一侧设置有方向柱套管包板，所述方向柱套管包板上开有水平延伸的第一通孔，所述第一通孔内设置有上支撑横梁，所述上支撑横梁长度方向两侧分别与第一弯管和第二弯管连接。

4、较佳的，所述第一前下梁前端水平设置有第一摇臂安装座，所述第一摇臂安装座一端与第一前下梁连接，相对另一端与第二前下梁连接，所述第一摇臂安装座后方平行设置有第二摇臂安装座，所述第二摇臂安装座后方设置有托架支撑安装座，所述托架支撑安装座一端与第一前下梁连接，相对另一端与第二前下梁连接。

5、较佳的，所述第一摇臂安装座顶部设置有第一前立管和第二前立管，所述第一前立管和第二前立管向上延伸分别与第一弯管和第二弯管连接，所述第一前立管与第二前立管中段还设置有水冷安装座，所述第一弯管顶部设置有第一货架安装座，所述第二弯管顶部对称设置有第二货架安装座，所述第一弯管上部前端设置有减震安装座，所述减震安装座一端与第一弯管连接，相对另一端与第二弯管连接，所述减震安装座上两侧分别设置有第一前覆盖件安装座和第二前覆盖件安装座。

6、较佳的，所述上主梁中段两侧分别设置有第一油箱前安装座和第二油箱前安装座，所述上主梁后端顶部设置有坐垫安装座，所述第一前下梁和第二前下梁上分别设置有第一支撑支座和第二支撑支座，所述第一支撑支座上设置有第一发动机安装座，所述第二支撑支座上设置有第二发动机安装座，所述第一支撑支座后方还设置有第三发动机安装座，所述第二支撑支座后方设置有第四发动机安装座。

7、较佳的，所述第二前下梁中段远离第一前下梁一侧设置有右踏板，所述右踏板上设置有制动踏板，所述第一前下梁中段设置有换挡踏板座，所述第一前下梁远离第二前下梁一侧设置有左踏板。

8、较佳的，所述第一前下梁底部和第二前下梁底部对称设置有若干发动机护板安装座。

9、一种农用全地形车的车架，包括如上所述的前部组件。

10、较佳的，还包括后部组件，所述前部组件与后部组件固定连接，所述后部组件包括第一横梁，所述第一横梁与上主梁远离方向柱安装套管一端固定连接，所述第一横梁底部设有竖直延伸的第一支撑立柱、第二支撑立柱、第三支撑立柱和第四支撑立柱，所述第一支撑立柱一端与第一横梁连接，相对另一端与左踏板固定连接，所述第二支撑立柱一端与第一横梁连接，相对另一端与第一前下梁连接，所述第三支撑立柱一端与第一横梁连接，相对另一端与第二前下梁连接，所述第四支撑立柱一端与第一横梁连接，相对另一端与右踏板固定连接；

11、较佳的，所述第一横梁靠近上主梁一侧设置有手刹安装座；

12、较佳的，所述第一横梁远离上主梁一侧设置有水平延伸的第一后主梁和第二后主梁，所述第一后主梁底部设置有第一加强立柱，所述第一加强立柱一端与第一后主梁固定连接，相对另一端与第一前下梁固定连接，所述第二后主梁底部设置有第二加强立柱，所述第二加强立柱一端与第二后主梁固定连接，相对另一端与第二前下梁固定连接；

13、较佳的，所述所述第一后主梁和第二后主梁之间间隔设置有若干第二横梁，若干所述第二横梁一端与第一后主梁连接，相对一端与第二后主梁连接。

14、一种农用全地形车，包括如上所述的前部组件。

15、本发明的有益效果是：相对于现有技术中采用的双上主梁结构，本发明结构上更加简化，采用单上主梁的设计可以安装更大体积的油箱，增加了续航，且空间结构的简化，降低了对焊接工装及技术的要求，且该结构简单，便于推广。

技术特征：

1.一种农用全地形车前部组件，其特征是：包括上主梁(1)，所述上主梁(1)两侧分别连接有第一弯管(201)和第二弯管(202)，所述第一弯管(201)底部连接有第一前下梁(301)，所述第二弯管(202)底部连接有第二前下梁(302)，所述第一弯管(201)与第二弯管(202)对称分布，所述第一前下梁(301)和第二前下梁(302)对称分布。

2.如权利要求1所述的一种农用全地形车前部组件，其特征是：所述上主梁(1)前端固定连接有方向柱安装套管(4)，所述方向柱安装套管(4)靠近上主梁(1)一侧设置有方向柱套管包板(5)，所述方向柱套管包板(5)上开有水平延伸的第一通孔，所述第一通孔内设置有上支撑横梁(6)，所述上支撑横梁(6)长度方向两侧分别与第一弯管(201)和第二弯管(202)连接。

3.如权利要求2所述的一种农用全地形车前部组件，其特征是：所述第一前下梁(301)前端水平设置有第一摇臂安装座(701)，所述第一摇臂安装座(701)一端与第一前下梁(301)连接，相对另一端与第二前下梁(302)连接，所述第一摇臂安装座(701)后方平行设置有第二摇臂安装座(702)，所述第二摇臂安装座(702)后方设置有托架支撑安装座(17)，所述托架支撑安装座(17)一端与第一前下梁(301)连接，相对另一端与第二前下梁(302)连接。

4.如权利要求1所述的一种农用全地形车前部组件，其特征是：所述第一摇臂安装座(701)顶部设置有第一前立管(801)和第二前立管(802)，所述第一前立管(801)和第二前立管(802)向上延伸分别与第一弯管(201)和第二弯管(202)连接，所述第一前立管(801)与第二前立管(802)中段还设置有水冷安装座(9)，所述第一弯管(201)顶部设置有第一货架安装座(1001)，所述第二弯管(202)顶部对称设置有第二货架安装座(1002)，所述第一弯管(201)上部前端设置有减震安装座(11)，所述减震安装座(11)一端与第一弯管(201)连接，相对另一端与第二弯管(202)连接，所述减震安装座(11)上两侧分别设置有第一前覆盖件安装座(1201)和第二前覆盖件安装座(1202)。

5.如权利要求1所述的一种农用全地形车前部组件，其特征是：所述上主梁(1)中段两侧分别设置有第一油箱前安装座(1301)和第二油箱前安装座(1302)，所述上主梁(1)后端顶部设置有坐垫安装座(14)，所述第一前下梁(301)和第二前下梁(302)上分别设置有第一支撑支座(1501)和第二支撑支座(1502)，所述第一支撑支座(1501)上设置有第一发动机安装座(1601)，所述第二支撑支座(1502)上设置有第二发动机安装座(1602)，所述第一支撑支座(1501)后方还设置有第三发动机安装座(1603)，所述第二支撑支座(1502)后方设置有第四发动机安装座(1604)。

6.如权利要求1所述的一种农用全地形车前部组件，其特征是：所述第二前下梁(302)中段远离第一前下梁(301)一侧设置有右踏板(18)，所述右踏板(18)上设置有制动踏板(19)，所述第一前下梁(301)中段设置有换挡踏板座(20)，所述第一前下梁(301)远离第二前下梁(302)一侧设置有左踏板(21)。

7.如权利要求1所述的一种农用全地形车前部组件，其特征是：所述第一前下梁(301)底部和第二前下梁(302)底部对称设置有若干发动机护板安装座(22)。

8.一种农用全地形车的车架，其特征是：包括权利要求1-7所述的前部组件。

9.如权利要求8所述的农用全地形车的车架，其特征是：还包括后部组件，所述前部组件与后部组件固定连接，所述后部组件包括第一横梁(23)，所述第一横梁(23)与上主梁(1)远离方向柱安装套管(4)一端固定连接，所述第一横梁(23)底部设有竖直延伸的第一支撑立柱(2401)、第二支撑立柱(2402)、第三支撑立柱(2403)和第四支撑立柱(2404)，所述第一支撑立柱(2401)一端与第一横梁(23)连接，相对另一端与左踏板(21)固定连接，所述第二支撑立柱(2402)一端与第一横梁(23)连接，相对另一端与第一前下梁(301)连接，所述第三支撑立柱(2403)一端与第一横梁(23)连接，相对另一端与第二前下梁(302)连接，所述第四支撑立柱(2404)一端与第一横梁(23)连接，相对另一端与右踏板(18)固定连接；

10.一种农用全地形车，其特征是：包括权利要求1-7所述的前部组件。

技术总结本发明公开了一种全地形车技术领域，特别是涉及一种高强度农用全地形车车架，具体公开了一种农用全地形车前部组件，包括上主梁，所述上主梁两侧分别连接有第一弯管和第二弯管，所述第一弯管底部连接有第一前下梁，所述第二弯管底部连接有第二前下梁，所述第一弯管与第二弯管对称分布，所述第一前下梁和第二前下梁对称分布，相对于现有技术中采用的双上主梁结构，本发明结构上更加简化，采用单上主梁的设计可以安装更大体积的油箱，增加了续航，且空间结构的简化，降低了对焊接工装及技术的要求，且该结构简单，便于推广。技术研发人员：崔江,肖扬,李显,董斌,蓝伟受保护的技术使用者：重庆帝勒金驰通用机械股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18