用于车辆的空调总成、车辆、车载补氧系统及控制方法与流程

本技术涉及车辆空调，具体而言，涉及一种用于车辆的空调总成、车辆、车载补氧系统及控制方法。

背景技术：

1、随着经济快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为普及率越来越高的家用商品。车辆内部乘客较多时，会出现氧气需求量较大的情况；有时车辆向高原区域行驶时，由于海拔较高，氧气浓度降低，会进一步增大重车内乘客对氧气的需求量，此时需要汽车内部及时提供氧气，保证汽车内部的乘客不会缺氧。另外，近年来发生多起家长将孩童独自锁在车内导致孩童在车内窒息死亡，以及驾驶员将车停至车库并在车中休息不慎窒息死亡的事件，使得汽车供氧问题越受到人们重视。现有技术中，存在着汽车的供氧能力无法满足多种场景的需求，进而导致一系列的安全隐患的问题。

2、针对上述问题，上前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种用于车辆的空调总成、车辆、车载补氧系统及控制方法，以解决现有技术中汽车的供氧能力不能满足多种场景需求的问题。

2、为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的空调总成，包括：鼓风机组件，鼓风机组件具有进风通道和出风通道；制氧机组件，制氧机组件包括制氧机壳体，制氧机壳体具有工作腔，工作腔与进风通道和出风通道均连通地设置，工作腔具有排氮口和排氧口；排气组件，排气组件的一端与鼓风机组件连接，排气组件的另一端用于与车辆的前围板连接，排气组件具有排气通道，排气通道的一端与排氮口连通地设置，排气通道的另一端用于与车辆的发动机舱连通；空调分配箱组件，空调分配箱组件具有送风通道，送风通道与车辆的驾驶室连通，空调分配箱组件包括风门组件，风门组件包括风门轴和风门，风门轴内部形成连通通道，排氧口与连通通道连通，连通通道的表面设置有通气孔组，通气孔组与送风通道连通；其中，气体通过进风通道进入工作腔，工作腔内的部分气体从排氧口流入连通通道，进而从通气孔组经送风通道输送至驾驶室，工作腔内的另一部分气体通过排氮口经排气通道排至发动机舱。

3、进一步地，通气孔组中的通气孔沿连通通道的轴向方向设置，通气孔组为一组或多组。

4、进一步地，通气孔组为多组，多组通气孔组沿连通通道的周向设置。

5、进一步地，相邻两组通气孔组中的通气孔在连通通道的轴向方向上交错地设置。

6、进一步地，空调总成还包括：连通组件，连通组件的一端通过排氧管与排氧口连通，连通组件的另一端与连通通道连通。

7、进一步地，连通组件包括：二通阀壳体，二通阀壳体具有安装腔和第一导通通道，安装腔和第一导通通道连通，第一导通通道的一端与排氧管连通，二通阀壳体包括第一限位凸起；转芯，部分的转芯设置于安装腔内，另一部分的转芯沿转芯的几何中心线方向延伸至安装腔外，转芯设置有第二导通通道，第二导通通道的一端与连通通道连通，第二导通通道的另一端与第一导通通道的一端连通，第一导通通道的另一端与连通通道连通，转芯可相对二通阀壳体转动地设置。

8、进一步地，连通组件包括：盖体，盖体具有轴孔，盖体包括盖体本体和凸台，盖体本体和凸台连接，盖体本体设置有与第一限位凸起相配合的限位件，盖体本体与二通阀壳体卡接，凸台与延伸至安装腔外的转芯相配合地设置；转芯朝向凸台一侧的表面上设置有第二限位凸起。

9、进一步地，排气组件包括：排氮管，排氮管的第一端与排氮口连接；连接组件，排氮管的第二端通过连接组件与车辆的前围板连接，连接组件与鼓风机组件连接；其中，部分的排气通道形成于排氮管内，另一部分的排气通道形成于连接组件内。

10、进一步地，连接组件包括：安装板，安装板的第一端与鼓风机组件连接，安装板的第二端设置有连接件，连接件用于与前围板连接；导通部，导通部与安装板连接，且导通部位于连接件的一侧，至少部分的排气通道形成于导通部内，导通部具有进氮口和出氮口，其中，进氮口和出氮口分别位于安装板的两侧；压板，压板与安装板连接，压板沿导通部的周向设置，且压板与导通部的外周面之间具有距离地设置；支撑筋，支撑筋设置于出氮口内，至少部分的支撑筋沿部分的排气通道的径向方向延伸设置。

11、进一步地，排气组件包括：排气帽，排气帽通过限位组件与导通部可拆卸地连接，排气帽具有封堵出氮口的封堵位置，以及排气帽具有打开出氮口的导通位置。

12、进一步地，排气帽包括：排气帽本体，排气帽本体通过限位组件与导通部可拆卸地连接；弹性叶片，部分的弹性叶片与排气帽本体连接，部分的弹性叶片可相对排气帽本体可移动地设置，以使弹性叶片具有封堵位置和导通位置。

13、进一步地，限位组件包括：多个限位凸起，多个限位凸起沿导通部的周向设置；多个限位槽，排气帽本体设置有多个限位槽；其中，多个限位槽与多个限位凸起一一对应地设置。

14、进一步地，支撑筋设置于出氮口处，弹性叶片位于封堵位置时，弹性叶片与支撑筋贴合。

15、根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括空调总成，空调总成为上述的空调总成。

16、根据本技术的另一个方面，提供了一种车载补氧系统，包括空调总成，空调总成为上述的空调总成。

17、根据本技术的另一个方面，提供了一种车载补氧系统的控制方法，车载补氧系统包括上述的空调总成，控制方法包括：获取车辆工况信息、车辆环境信息、空调系统信息，其中，车辆工况信息包括如下至少之一至少：车钥匙识别信息和车内生命体信息；在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，目标控制策略集用于控制空调总成采用目标工作模式进行补氧，其中，目标工作模式包括如下至少之一：车窗透气补氧模式、外气自然补氧模式、内气补氧模式、制氧机弥散式补氧模式和制氧机应急制氧模式。

18、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，还包括：在确定车钥匙识别信息为车钥匙不在车内，且车辆工况信息中的车门状态为车门落锁，以及车内生命体信息为车内有生命体存在的情况下，发送提示信息；根据车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集。

19、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，还包括：在确定车钥匙识别信息为车钥匙在车内的情况下，根据车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集。

20、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，包括：在车辆工况信息、车辆环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件中的第三预设条件的情况下，生成目标控制策略集中的第三目标控制策略，第三目标控制策略用于控制空调总成采用内气补氧模式和制氧机弥散式补氧模式进行补氧；其中，第三预设条件包括：车内生命体信息为车内有生命体存在；车辆环境信息中的空气质量信息为差；车辆环境信息中的车内平均氧气浓度＜氧气浓度第一阈值u01；空调系统信息中的应急制氧按键信号信息为未触发。

21、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，包括：在车辆工况信息、车辆环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件中的第四预设条件的情况下，生成目标控制策略集中的第四目标控制策略，第四目标控制策略用于控制空调总成采用内气补氧模式和制氧机弥散式补氧模式进行补氧；其中，第四预设条件包括：车内生命体信息为车内有生命体存在；车辆环境信息中的车外pm2.5读数≥pm2.5第二阈值p02；车辆环境信息中的车内平均氧气浓度＜氧气浓度第一阈值u01；空调系统信息中的应急制氧按键信号信息为未触发。

22、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，包括：在车辆工况信息、车辆环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件中的第五预设条件的情况下，生成目标控制策略集中的第五目标控制策略，第五目标控制策略用于控制空调总成采用外气自然补氧模式和制氧机弥散式补氧模式进行补氧；其中，第五预设条件包括：车内生命体信息为车内有生命体存在；车辆工况信息中的车门窗均处于全闭状态；车辆工况信息中的平均车速≤车速第一阈值v01；车辆环境信息中天气为非雨雪天气；车辆环境信息中的空气质量信息为优；车辆环境信息中的车外pm2.5读数≤pm2.5第一阈值p01；车辆环境信息中的车内外温差≤第一温差t01；车辆环境信息中的车内平均氧气浓度＜氧气浓度第一阈值u01＜车外氧气浓度；空调系统信息中的空调进风状态为内循环；空调系统信息中的应急制氧按键信号信息为未触发。

23、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，包括：在车辆工况信息、车辆环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件中的第六预设条件的情况下，生成目标控制策略集中的第六目标控制策略，第六目标控制策略用于控制空调总成采用外气自然补氧模式和制氧机弥散式补氧模式进行补氧；其中，第六预设条件包括：车辆环境信息中的空气质量信息为优；车辆环境信息中的车外pm2.5读数≤pm2.5第一阈值p01；车辆环境信息中的车内平均氧气浓度＜氧气浓度第一阈值u01＜车外氧气浓度；空调系统信息中的空调进风状态为内循环；空调系统信息中的应急制氧按键信号信息为未触发。

24、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，包括：在车辆工况信息、车辆环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件中的第七预设条件的情况下，生成目标控制策略集中的第七目标控制策略，第七目标控制策略用于控制空调总成采用外气自然补氧模式和制氧机应急制氧模式进行补氧；其中，第七预设条件包括：车辆环境信息中的空气质量信息为优；车辆环境信息中的车外pm2.5读数≤pm2.5第一阈值p01；车辆环境信息中的车内平均氧气浓度＜车外氧气浓度＜氧气浓度第一阈值u01；空调系统信息中的应急制氧按键信号信息为被触发。

25、进一步地，在车辆工况信息、环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件的情况下，生成目标控制策略集，包括：在车辆工况信息、车辆环境信息、空调系统信息和车钥匙识别信息满足预设条件中的第八预设条件的情况下，生成目标控制策略集中的第八目标控制策略，第八目标控制策略用于控制空调总成采用内气补氧模式和制氧机应急制氧模式进行补氧；其中，第八预设条件包括：车辆环境信息中的空气质量信息为差；车辆环境信息中的车外pm2.5读数＞pm2.5第二阈值p02；车辆环境信息中的车内平均氧气浓度＜车外氧气浓度＜氧气浓度第一阈值u01；空调系统信息中的应急制氧按键信号信息为被触发。

26、应用本技术的技术方案，气体通过进风通道进入工作腔，工作腔内的部分气体从排氧口流入连通通道，进而通过通气孔组经送风通道输送至驾驶室，工作腔内的另一部分气体通过排氮口经排气通道排至发动机舱。以便适应多种场景下的供氧需求，提高该空调总成的使用体验感，解决了现有技术中汽车的供氧能力不能满足多种场景需求的问题。