一种增程式新能源汽车能量模式选择系统与方法与流程

本发明涉及新能源汽车节能，具体涉及一种增程式新能源汽车能量模式选择系统与方法。

背景技术：

1、为了解决人们的续航焦虑，汽车行业推出了混动车型，而增程式车型为混动车型的一种，由于搭载的发动机不参与汽车驱动，仅仅是用于发电，其节能策略并不同于普通的混动车型。

2、当前，增程式车型能量管理相关的工作模式、驾驶模式、能量回收模式选择由用户自己定义，由于模式选择组合繁多，用户无法基于自己的行程和驾驶习惯，选择最为经济的模式组合。

技术实现思路

1、本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种增程式新能源汽车能量模式选择系统，所述能量模式包括工作模式、驾驶模式和能量回收模式，包括：

2、工作模式和驾驶模式判断模块，用于根据电池soc的值，判断增程器是否启动，当增程器不启动发电时，工作模式的种类为出厂设置的种类或上一次车辆下电前的种类，驾驶模式的种类选择当前驱动电机效率最高的种类，当增程器启动发电时，在所有待选择的工作模式种类与驾驶模式种类的组合中，在预设的增程器发电转速、增程器发电扭矩、发电功率等功率线和增程器油电转化效率构成的万有特性曲线图上，获取与各待选择组合的当前发电需求功率的值相等的各发电功率等功率线落在增程器油电转化效率高效区内的各工况点集合，比较各工况点集合内所有工况点对应的增程器油电转化效率，采用其中最高的增程器油电转化效率对应的工作模式种类与驾驶模式种类的组合，所述工况点为增程器发电转速和增程器发电扭矩的组合，所述发电功率等功率线和增程器油电转化效率高效区均由各工况点组成；

3、能量回收模式判断模块，基于当前之前预设时间段内的车速和减速度，根据所有能量回收档位预设的车速和减速度，选择所述预设的车速和减速度均高于当前之前预设时间段内的车速和减速度的所有能量回收档位中预设的车速和减速度最低的一档。

4、进一步的，所述工作模式的种类包括纯电优先、油电混合和燃油优先，所述驾驶模式的种类包括经济、均衡和运动，能量回收档位包括能量回收强档、能量回收中档和能量回收弱档。

5、进一步的，工作模式和驾驶模式判断模块中，所述根据电池soc的值，判断增程器是否启动的具体方法为：

6、当soc＞70％时，增程器不启动发电，当10％≤soc≤70％时，增程器按照高效发电选择策略判定是否启动发电，当soc＜10％，增程器启动发电。

7、进一步的，所述高效发电选择策略具体如下：

8、获取各种工作模式种类与各种驾驶模式种类之间的所有组合的当前发电需求功率，基于所有组合的当前发电需求功率，在预设的增程器发电转速、增程器发电扭矩、发电功率等功率线和增程器油电转化效率构成的万有特性曲线图上，找到与所有组合的当前发电需求功率的值相等的各发电功率等功率线，只要有一条及以上发电功率等功率线与增程器油电转化效率高效区交汇，则增程器启动发电，且与增程器油电转化效率高效区交汇的发电功率等功率线的对应工作模式种类与驾驶模式种类的组合均为待选择的组合。

9、进一步的，所述增程器油电转化效率高效区为增程器油电转化效率＞油电转化效率阈值的区域。

10、进一步的，工作模式和驾驶模式判断模块中，所述驾驶模式选择当前驱动电机效率最高的驾驶模式的具体方法为：

11、在预设的map查找表中，基于各种驾驶模式的当前轮边需求功率，获取对应的驱动电机效率，并选择当前驱动电机效率最高的驾驶模式。

12、进一步的，所述当前轮边需求功率的获取方法如下：

13、在预设的map查找表中，基于当前车速、加速踏板开度和高低压用电器件功耗，获取不同驾驶模式的驾驶员需求功率和高低压用电器消耗功率，将不同驾驶模式的驾驶员需求功率和高低压用电器消耗功率相加，得到各种驾驶模式的当前轮边需求功率。

14、进一步的，所述获取各种工作模式种类与各种驾驶模式种类之间的所有组合的当前发电需求功率的具体方法如下：

15、在预设的map查找表中，基于各种驾驶模式的当前轮边需求功率，获取不同工作模式与驾驶模式的所有组合的发电需求功率。

16、一种增程式新能源汽车能量模式选择方法，所述能量模式包括工作模式、驾驶模式和能量回收模式，包括：

17、根据电池soc的值，判断增程器是否启动，当增程器不启动发电时，工作模式的种类为出厂设置的种类或上一次车辆下电前的种类，驾驶模式的种类选择当前驱动电机效率最高的种类，当增程器启动发电时，在所有待选择的工作模式种类与驾驶模式种类的组合中，在预设的增程器发电转速、增程器发电扭矩、发电功率等功率线和增程器油电转化效率构成的万有特性曲线图上，获取与各待选择组合的当前发电需求功率的值相等的各发电功率等功率线落在增程器油电转化效率高效区内的各工况点集合，比较各工况点集合内所有工况点对应的增程器油电转化效率，采用其中最高的增程器油电转化效率对应的工作模式种类与驾驶模式种类的组合，所述工况点为增程器发电转速和增程器发电扭矩的组合，所述发电功率等功率线和增程器油电转化效率高效区均由各工况点组成；

18、基于当前之前预设时间段内的车速和减速度，根据所有能量回收档位预设的车速和减速度，选择所述预设的车速和减速度均高于所述预设时间段内的车速和减速度的所有能量回收档位中预设的车速和减速度最低的一档。

19、一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，所述计算机程序/指令被处理器执行时实现上述的增程式新能源汽车能量模式选择方法。

20、本发明的有益效果为：

21、1.统筹工作模式和驾驶模式二者的所有组合去抉择最高的增程器油电转化效率对应的组合，因此相对于单独去判定工作模式中最经济的种类或驾驶模式中最经济的种类或根据驾驶员自己的习惯去设定，本发明的判断方法在总体上是最经济的。

22、2.传统上能量回收模式的选择都是交由驾驶员自己判断的，而本专利的能量回收模式档位判断方法能够回收最多的电量，因此相对于驾驶员自己判断来说最为经济。

23、3.增程器启动与否取决于当前的发电需求功率对应的工况点是否落在增程器优点转化效率高效区内，给予了一种明确判据判断是否开启增程器，相对于驾驶员自己判断是否开启来说更加经济。

技术特征：

1.一种增程式新能源汽车能量模式选择系统，所述能量模式包括工作模式、驾驶模式和能量回收模式，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的增程式新能源汽车能量模式选择系统，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的增程式新能源汽车能量模式选择系统，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的增程式新能源汽车能量模式选择系统，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的增程式新能源汽车能量模式选择系统，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的增程式新能源汽车能量模式选择系统，其特征在于：

7.根据权利要求4所述的增程式新能源汽车能量模式选择系统，其特征在于：

8.根据权利要求6或7所述的增程式新能源汽车能量模式选择系统，其特征在于：

9.一种增程式新能源汽车能量模式选择方法，所述能量模式包括工作模式、驾驶模式和能量回收模式，其特征在于，包括：

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，所述计算机程序/指令被处理器执行时实现权利要求9所述的增程式新能源汽车能量模式选择方法。

技术总结本发明提供一种增程式新能源汽车能量模式选择系统，所述能量模式包括工作模式、驾驶模式和能量回收模式，包括：工作模式和驾驶模式判断模块，用于当增程器不启动发电时，工作模式的种类为默认，驾驶模式的种类选择当前驱动电机效率最高的种类，当增程器启动发电时，采用最高的增程器油电转化效率对应的工作模式种类与驾驶模式种类的组合；能量回收模式判断模块，选择预设的车速和减速度均高于当前之前预设时间段内的车速和减速度的所有能量回收档位中预设的车速和减速度最低的一档。相对于单独去判定工作模式中最经济的种类或驾驶模式中最经济的种类或根据驾驶员自己的习惯去设定，本发明的判断方法在总体上是最经济的。技术研发人员：黎浩,王岭,陈元,乐智,严宏如受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18