一种压路机转向液压系统的制作方法

本技术涉及压路机，尤其是一种压路机转向液压系统。

背景技术：

1、压路机是一种压实设备，在工程机械中属于道路机械的范畴，广泛应用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝以及体育场等大型工程项目的填方压实作业。

2、压路机转向系统，主要是由转向泵、转向器以及转向油缸等组成，转向泵将液压油抽至转向器内，之后液压油再进入到液压油缸中工作，从而完成转向。

3、例如，在专利公开号为cn217804897u的专利文献中就公开了一种压路机转向系统，其包括安装在相互铰接的前车架和后车架之间的液压转向系统和方向机，方向机通过液压转向系统控制前车架与后车架相对摆动角度，液压转向系统包括转向油缸和电控转向比例阀，电控转向比例阀控制转向油缸的伸缩，转向油缸上设有活塞杆伸缩量传感器，方向机上设有转向角度传感器，液压转向系统和方向机之间设有控制器，控制器根据转向角度传感器和活塞杆伸缩量传感器的信号控制电控转向比例阀的开度。

4、根据现有技术文献可以看出，该转向系统能够使得整机转向角度与方向盘转向角度保持同步，从而提高转向系统的响应速度，提高整机的避障能力，降低操作者的操作强度。但是该转向系统的不足之处是，缺少能够有效限定约束压路机的最大转向角度的结构，其最大转向角度是通过转向油缸行程进行限定的，即车辆在最大转向角度时，转向油缸处于最大行程，这种限位方式容易使得油缸拉缸，造成油缸损坏。

5、为此，本实用新型根据现有技术中压路机最大转向角度的限定问题进行了优化与改进，特此提出了一种可以有效限定压路机最大转向角度的新型转向液压系统，用以更好地解决现有技术中的问题。

技术实现思路

1、本实用新型为解决上述技术问题之一，所采用的技术方案是：一种压路机转向液压系统，包括油箱，所述油箱的出油口通过进油管与转向泵的进油口相连通，所述转向泵的出油口通过进油管与转向器的p口相连通，所述转向器的t口通过回油管与油箱的进油口相连通，还包括左卸荷单元、左油缸、右卸荷单元以及右油缸，所述转向器的a口通过油管与所述左卸荷单元的进油口相连通，所述左卸荷单元的出油口通过油管分别与所述左油缸的有杆腔和所述右油缸的无杆腔相连通，所述转向器的b口通过油管与所述右卸荷单元的进油口相连通，所述右卸荷单元的出油口通过油管分别与所述左油缸的无杆腔和所述右油缸的有杆腔相连通，所述左卸荷单元的另一出油口与所述右卸荷单元的另一出油口通过回油管分别与所述油箱的进油口相连通。

2、在上述任一方案中优选的是，所述左卸荷单元包括左转向截止阀，所述左转向截止阀固定安装在压路机的主机架的左侧，所述左转向截止阀的内腔与对应位置处的油管的内腔相连通，在压路机的前车架左侧的对应位置处固定安装有左可调限位组件，当压路机达到左转向最大角度时，所述左转向截止阀的左端抵压在所述左可调限位组件的右端端面上。

3、在上述任一方案中优选的是，所述左可调限位组件包括左限位座，所述左限位座包括垂直设置的左竖直板和左水平板，所述左竖直板的下端与所述左水平板的右端一体成型，在所述左竖直板上沿水平方向贯穿设有左螺杆，还包括两左螺母，两所述左螺母分别抵压在所述左竖直板的两侧侧壁上，两所述左螺母均与所述左螺杆的螺纹段螺纹连接，在所述左螺杆的外端一体成型有左抵接座板，当压路机达到左转向最大角度时，所述左转向截止阀的左端抵压在所述左抵接座板的右侧板面上；

4、在所述左水平板上间隔开设有两左通孔，在所述前车架左侧的对应位置处间隔开设有若干左螺纹孔，相邻的两所述左螺纹孔之间的间距与两所述左通孔之间的间距相等，所述左通孔用于供左螺栓的下部螺纹段穿过，所述左螺纹孔用于与所述左螺栓的下部螺纹段螺纹连接。

5、在上述任一方案中优选的是，所述左转向截止阀的阀芯的左侧设有左顶杆，其右侧设有左弹簧，当压路机达到左转向最大角度时，所述左顶杆的左端抵压在所述左抵接座板的右侧板面上。

6、在上述任一方案中优选的是，所述右卸荷单元包括右转向截止阀，所述右转向截止阀固定安装在压路机的主机架的右侧，所述右转向截止阀的内腔与对应位置处的油管的内腔相连通，在压路机的前车架右侧的对应位置处固定安装有右可调限位组件，当压路机达到右转向最大角度时，所述右转向截止阀的右端抵压在所述右可调限位组件的左端端面上。

7、在上述任一方案中优选的是，所述右可调限位组件包括右限位座，所述右限位座包括垂直设置的右竖直板和右水平板，所述右竖直板的下端与所述右水平板的左端一体成型，在所述右竖直板上沿水平方向贯穿设有右螺杆，还包括两右螺母，两所述右螺母分别抵压在所述右竖直板的两侧侧壁上，两所述右螺母均与所述右螺杆的螺纹段螺纹连接，在所述右螺杆的外端一体成型有右抵接座板，当压路机达到右转向最大角度时，所述右转向截止阀的右端抵压在所述右抵接座板的左侧板面上；

8、在所述右水平板上间隔开设有两右通孔，在所述前车架右侧的对应位置处间隔开设有若干右螺纹孔，相邻的两所述右螺纹孔之间的间距与两所述右通孔之间的间距相等，所述右通孔用于供右螺栓的下部螺纹段穿过，所述右螺纹孔用于与所述右螺栓的下部螺纹段螺纹连接。

9、在上述任一方案中优选的是，所述右转向截止阀的阀芯的右侧设有右顶杆，其左侧设有右弹簧，当压路机达到右转向最大角度时，所述右顶杆的右端抵压在所述右抵接座板的左侧板面上。

10、在上述任一方案中优选的是，各所述左螺纹孔沿弧形方向均匀间隔排列分布在所述前车架上。

11、在上述任一方案中优选的是，各所述右螺纹孔沿弧形方向均匀间隔排列分布在所述前车架上。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

13、1、本实用新型设置有左转向截止阀和右转向截止阀，当压路机转向至最大角度时，阀芯的顶杆顶在对应的抵接座板上，在抵压力的作用下阀芯移动实现机能转换后，转向系统的高压油卸荷回流至油箱内，转向停止，实现转向限位，这样不仅可以避免通过油缸行程限位从而导致的油缸拉缸的情况的发生，同时还可以通过卸荷的方式减小对油缸的冲击，提高油缸的使用寿命。

14、2、本实用新型通过在前车架上按照弧形排列的方式设置若干螺纹孔，能够实现将对应的限位座固定安装在不同的位置，不同的安装位置可以使得限位角度发生变化，从而灵活调节压路机的最大转向角度，使得压路机能够应对多种不同的工况以及转向需求。

技术特征：

1.一种压路机转向液压系统，包括油箱（1），所述油箱（1）的出油口通过进油管与转向泵（2）的进油口相连通，所述转向泵（2）的出油口通过进油管与转向器（3）的p口相连通，所述转向器（3）的t口通过回油管与油箱（1）的进油口相连通，其特征在于：还包括左卸荷单元、左油缸（4）、右卸荷单元以及右油缸（5），所述转向器（3）的a口通过油管与所述左卸荷单元的进油口相连通，所述左卸荷单元的出油口通过油管分别与所述左油缸（4）的有杆腔和所述右油缸（5）的无杆腔相连通，所述转向器（3）的b口通过油管与所述右卸荷单元的进油口相连通，所述右卸荷单元的出油口通过油管分别与所述左油缸（4）的无杆腔和所述右油缸（5）的有杆腔相连通，所述左卸荷单元的另一出油口与所述右卸荷单元的另一出油口通过回油管分别与所述油箱（1）的进油口相连通。

2.根据权利要求1所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：所述左卸荷单元包括左转向截止阀（6），所述左转向截止阀（6）固定安装在压路机的主机架的左侧，所述左转向截止阀（6）的内腔与对应位置处的油管的内腔相连通，在压路机的前车架（10）左侧的对应位置处固定安装有左可调限位组件，当压路机达到左转向最大角度时，所述左转向截止阀（6）的左端抵压在所述左可调限位组件的右端端面上。

3.根据权利要求2所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：所述左可调限位组件包括左限位座（7），所述左限位座（7）包括垂直设置的左竖直板（7.1）和左水平板（7.2），所述左竖直板（7.1）的下端与所述左水平板（7.2）的右端一体成型，在所述左竖直板（7.1）上沿水平方向贯穿设有左螺杆（7.3），还包括两左螺母（7.4），两所述左螺母（7.4）分别抵压在所述左竖直板（7.1）的两侧侧壁上，两所述左螺母（7.4）均与所述左螺杆（7.3）的螺纹段螺纹连接，在所述左螺杆（7.3）的外端一体成型有左抵接座板（7.5），当压路机达到左转向最大角度时，所述左转向截止阀（6）的左端抵压在所述左抵接座板（7.5）的右侧板面上；

4.根据权利要求3所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：所述左转向截止阀（6）的阀芯的左侧设有左顶杆（6.1），其右侧设有左弹簧（6.2），当压路机达到左转向最大角度时，所述左顶杆（6.1）的左端抵压在所述左抵接座板（7.5）的右侧板面上。

5.根据权利要求4所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：所述右卸荷单元包括右转向截止阀（8），所述右转向截止阀（8）固定安装在压路机的主机架的右侧，所述右转向截止阀（8）的内腔与对应位置处的油管的内腔相连通，在压路机的前车架（10）右侧的对应位置处固定安装有右可调限位组件，当压路机达到右转向最大角度时，所述右转向截止阀（8）的右端抵压在所述右可调限位组件的左端端面上。

6.根据权利要求5所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：所述右可调限位组件包括右限位座（9），所述右限位座（9）包括垂直设置的右竖直板（9.1）和右水平板（9.2），所述右竖直板（9.1）的下端与所述右水平板（9.2）的左端一体成型，在所述右竖直板（9.1）上沿水平方向贯穿设有右螺杆（9.3），还包括两右螺母（9.4），两所述右螺母（9.4）分别抵压在所述右竖直板（9.1）的两侧侧壁上，两所述右螺母（9.4）均与所述右螺杆（9.3）的螺纹段螺纹连接，在所述右螺杆（9.3）的外端一体成型有右抵接座板（9.5），当压路机达到右转向最大角度时，所述右转向截止阀（8）的右端抵压在所述右抵接座板（9.5）的左侧板面上；

7.根据权利要求6所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：所述右转向截止阀（8）的阀芯的右侧设有右顶杆（8.1），其左侧设有右弹簧（8.2），当压路机达到右转向最大角度时，所述右顶杆（8.1）的右端抵压在所述右抵接座板（9.5）的左侧板面上。

8.根据权利要求7所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：各所述左螺纹孔（11）沿弧形方向均匀间隔排列分布在所述前车架（10）上。

9.根据权利要求8所述的一种压路机转向液压系统，其特征在于：各所述右螺纹孔（13）沿弧形方向均匀间隔排列分布在所述前车架（10）上。

技术总结本技术涉及压路机技术领域，尤其是一种压路机转向液压系统，包括油箱，油箱的出油口与转向泵的进油口相连通，转向泵的出油口与转向器的P口相连通，转向器的T口与油箱的进油口相连通，转向器的A口与左卸荷单元的进油口相连通，左卸荷单元的出油口分别与左油缸的有杆腔和右油缸的无杆腔相连通，转向器的B口与右卸荷单元的进油口相连通，右卸荷单元的出油口分别与左油缸的无杆腔和右油缸的有杆腔相连通，左卸荷单元的另一出油口与右卸荷单元的另一出油口分别与油箱的进油口相连通。本技术具有以下有益效果：这样不仅可以避免油缸拉缸的情况，同时还可以通过卸荷的方式减小对油缸的冲击，提高油缸的使用寿命。技术研发人员：李丹,李建仁,秦贞沛,陈鹏,颜丙亮受保护的技术使用者：山推工程机械股份有限公司技术研发日：20240222技术公布日：2024/11/21