一种动车车轴储运工装的制作方法

本技术涉及动车车轴加工，特别涉及一种动车车轴储运工装。

背景技术：

1、目前随着高铁建设，越来越多的用到高强度的列车车轴，在进行车轴的生产的时候，需要多道工序，在这些工序之间，需要使用人工配合龙门吊等大型设备进行车轴的搬运。

2、当车轴加工完成后需要进行对车轴的集中搬运与储藏，以便于后续的使用与安装，但是现有的搬运装置在使用对车轴的定位运输效果不理想，从而导致车轴在搬运过程中发生滑动，导致多个车轴相撞，造成车轴表面的损坏与划痕，影响车轴的质量，因此需要提供一种动车车轴储运工装来解决问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种动车车轴储运工装，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、一种动车车轴储运工装，包括移动小车，所述移动小车的底部设置有万向轮，且移动小车的两侧设置有稳定组，所述移动小车的顶部中间设置有储运箱，且储运箱的内部两侧设置有顶起组件，所述储运箱的中间设置有放置组件；

4、顶起组件包括安装框，所述安装框的顶部设置有驱动件，且安装框的内部设置有丝杆，所述丝杆的外部设置有移动块，且移动块的一侧设置有l形顶出板，所述l形顶出板的侧面设置有t形限位滑块；

5、放置组件包括放置框，所述放置框的顶部设置有定位顶盖，且定位顶盖的内部设置有定位海绵，所述放置框的内部设置有分隔板，且分隔板的侧面设置有收纳海绵，所述收纳海绵的中间设置有凹槽，所述放置框的下方设置有l形定位板，且l形定位板的侧面设置有卡板。

6、优选的，所述安装框有两个，分别对称分布在储运箱的两侧中间，且安装框与储运箱固定连接，所述安装框的顶部通过螺栓与驱动件连接，所述驱动件的输出端与丝杆传动连接，所述安装框的中间开设有通槽，且安装框内部的通槽贯穿储运箱的内部。

7、优选的，所述丝杆的两端分别通过轴承安装在安装框的两侧内壁上，且丝杆与移动块套设在一起，所述移动块滑动连接在安装框中间的通槽内部，且移动块远离安装框的一侧连接至储运箱的内部，所述移动块的侧面通过螺栓与l形顶出板连接，所述l形顶出板有两个，分别对称分布在储运箱的两侧内部，且l形顶出板的侧壁与储运箱的内壁相贴合。

8、优选的，所述l形顶出板靠近储运箱内壁上的一侧与t形限位滑块固定连接，所述t形限位滑块有两个，分别对称分布在l形顶出板的侧面两端，所述储运箱的内壁上开设有限位滑槽，且t形限位滑块滑动连接在限位滑槽的内部，所述限位滑槽有四个，分别对称分布在储运箱的两侧内壁上。

9、优选的，所述放置框滑动连接在储运箱的内部，所述放置框的侧面固定连接有滑块，且滑块有四个，分别对称分布在放置框的两侧，所述滑块滑动连接在限位滑槽的内部，且放置框的底部与l形顶出板的顶部相接触，所述放置框与分隔板通过螺栓连接，所述分隔板有多个，分别均匀分布在放置框的内部。

10、优选的，所述分隔板的侧面通过螺栓与收纳海绵连接，且收纳海绵的底部与放置框的底部内壁相接触，所述收纳海绵的顶部中间开设有凹槽，所述放置框与定位顶盖通过合页连接在一起，且定位顶盖与定位海绵固定连接，所述定位海绵的底部与收纳海绵的顶部相接触，所述放置框的正面固定连接有安装耳板，且安装耳板有两个，分别对称分布在放置框与定位顶盖的侧面，每两个所述安装耳板相对应设置，且每两个安装耳板的中间通过螺纹连接有固定螺栓。

11、优选的，所述储运箱的内壁上开设有卡槽，且卡槽有多个，分别均匀分布在储运箱的两侧内壁上，所述卡槽呈横向分布在储运箱的内部，且卡槽与限位滑槽相互连通，所述卡槽的内部滑动连接有卡板，且卡板与l形定位板固定连接，所述l形定位板通过卡板滑动链接在储运箱的内部，所述l形定位板的顶部与放置框的底部相接触，所述l形定位板的侧面中间插接有方形限位条，且方形限位条贯穿l形定位板、卡板连接至储运箱的侧壁中间。

12、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

13、1、通过设置的放置组件实现对车轴的收纳，通过设置的收纳海绵与定位海绵使装置适用于车轴的外形，从而实现对车轴外形的全方位包裹，实现对车轴在运输中的定位同时减少在运输中产生的振动，通过设置的放置框与定位顶盖合并，实现对车轴的定位，进一步增加车轴在运输中稳定性；

14、2、通过设置的顶起组件实现对放置框的顶出，当放置框升起至储运箱顶部时，通过设置的l形定位板插接在储运箱内壁上卡槽内部，从而实现对放置框的限位，提供储运箱的储存数量，提高装置的实用性。

技术特征：

1.一种动车车轴储运工装，包括移动小车（1），其特征在于：所述移动小车（1）的底部设置有万向轮（2），且移动小车（1）的两侧设置有稳定组（3），所述移动小车（1）的顶部中间设置有储运箱（4），且储运箱（4）的内部两侧设置有顶起组件（5），所述储运箱（4）的中间设置有放置组件（13）；

2.根据权利要求1所述的一种动车车轴储运工装，其特征在于：所述安装框（6）有两个，分别对称分布在储运箱（4）的两侧中间，且安装框（6）与储运箱（4）固定连接，所述安装框（6）的顶部通过螺栓与驱动件（7）连接，所述驱动件（7）的输出端与丝杆（8）传动连接，所述安装框（6）的中间开设有通槽，且安装框（6）内部的通槽贯穿储运箱（4）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种动车车轴储运工装，其特征在于：所述丝杆（8）的两端分别通过轴承安装在安装框（6）的两侧内壁上，且丝杆（8）与移动块（9）套设在一起，所述移动块（9）滑动连接在安装框（6）中间的通槽内部，且移动块（9）远离安装框（6）的一侧连接至储运箱（4）的内部，所述移动块（9）的侧面通过螺栓与l形顶出板（12）连接，所述l形顶出板（12）有两个，分别对称分布在储运箱（4）的两侧内部，且l形顶出板（12）的侧壁与储运箱（4）的内壁相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种动车车轴储运工装，其特征在于：所述l形顶出板（12）靠近储运箱（4）内壁上的一侧与t形限位滑块（10）固定连接，所述t形限位滑块（10）有两个，分别对称分布在l形顶出板（12）的侧面两端，所述储运箱（4）的内壁上开设有限位滑槽（11），且t形限位滑块（10）滑动连接在限位滑槽（11）的内部，所述限位滑槽（11）有四个，分别对称分布在储运箱（4）的两侧内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种动车车轴储运工装，其特征在于：所述放置框（14）滑动连接在储运箱（4）的内部，所述放置框（14）的侧面固定连接有滑块（22），且滑块（22）有四个，分别对称分布在放置框（14）的两侧，所述滑块（22）滑动连接在限位滑槽（11）的内部，且放置框（14）的底部与l形顶出板（12）的顶部相接触，所述放置框（14）与分隔板（16）通过螺栓连接，所述分隔板（16）有多个，分别均匀分布在放置框（14）的内部。

6.根据权利要求5所述的一种动车车轴储运工装，其特征在于：所述分隔板（16）的侧面通过螺栓与收纳海绵（17）连接，且收纳海绵（17）的底部与放置框（14）的底部内壁相接触，所述收纳海绵（17）的顶部中间开设有凹槽（18），所述放置框（14）与定位顶盖（15）通过合页连接在一起，且定位顶盖（15）与定位海绵（19）固定连接，所述定位海绵（19）的底部与收纳海绵（17）的顶部相接触，所述放置框（14）的正面固定连接有安装耳板（20），且安装耳板（20）有两个，分别对称分布在放置框（14）与定位顶盖（15）的侧面，每两个所述安装耳板（20）相对应设置，且每两个安装耳板（20）的中间通过螺纹连接有固定螺栓（21）。

7.根据权利要求1所述的一种动车车轴储运工装，其特征在于：所述储运箱（4）的内壁上开设有卡槽（26），且卡槽（26）有多个，分别均匀分布在储运箱（4）的两侧内壁上，所述卡槽（26）呈横向分布在储运箱（4）的内部，且卡槽（26）与限位滑槽（11）相互连通，所述卡槽（26）的内部滑动连接有卡板（24），且卡板（24）与l形定位板（23）固定连接，所述l形定位板（23）通过卡板（24）滑动链接在储运箱（4）的内部，所述l形定位板（23）的顶部与放置框（14）的底部相接触，所述l形定位板（23）的侧面中间插接有方形限位条（25），且方形限位条（25）贯穿l形定位板（23）、卡板（24）连接至储运箱（4）的侧壁中间。

技术总结本技术公开了一种动车车轴储运工装，涉及动车车轴加工技术领域，包括移动小车，所述移动小车的底部设置有万向轮与稳定组，所述移动小车的顶部中间设置有储运箱，且储运箱的内部两侧设置有顶起组件，所述储运箱的中间设置有放置组件，顶起组件包括安装框，所述安装框的顶部设置有驱动件，且安装框的内部设置有丝杆与移动块，且移动块的一侧设置有L形顶出板。本技术通过设置的放置组件实现对车轴的收纳，通过设置的收纳海绵与定位海绵使装置适用于车轴的外形，从而实现对车轴外形的全方位包裹，实现对车轴在运输中的定位同时减少在运输中产生的振动，通过设置的放置框与定位顶盖合并，实现对车轴的定位，进一步增加车轴在运输中稳定性。技术研发人员：毛东石,张东育,李思达,宫霆瑜,尹涛受保护的技术使用者：智盛铁路设备有限公司技术研发日：20240529技术公布日：2024/11/21