天幕玻璃总成及车辆的制作方法

本发明涉及汽车制造，特别涉及一种天幕玻璃总成及车辆。

背景技术：

1、在当前市场中，汽车制造商正持续探索提高整车舒适性、安全性并兼同美观性的方法。在这一过程中，传统的金属车顶正逐渐向更具创新和实用性的设计转变，如部分车顶使用了更大面积可视区域的全景天幕玻璃总成。

2、目前，带有天幕玻璃的汽车车顶主要包括三层：位于最外层的天幕玻璃；位于中间层的钣金结构支撑层；位于最下层的内部顶棚面板层(简称顶棚)。此外，汽车车顶还需要安装一些附件，从而满足电控等需求。

3、其中，以顶棚为例，顶棚通常通过一系列固定装置和螺栓安装在汽车顶部。安装过程通常包括将顶棚放置在车顶上并与车身的预先设计好的安装点对齐，然后使用特殊工具将顶棚固定在车顶上。

4、传统汽车的顶棚的固定方式占用了宝贵的车顶区域，不仅限制了设计灵活性，而且留给驾驶员较有限的头顶空位；其次，传统固定方式带来复杂的组装过程，提高了生产成本和增加了生产节拍；而且额外的支架和固定件相对增加了整车的重量，影响效率，也增加了材料成本；最后，传统安装方法还可能带来车内外观整洁性和统一性的影响。

5、此外，对于车顶的其他附件，例如，汽车车顶电子控制单元(electronic controlunit简称ecu)而言，其通常不会设置单独的支架进行安装。ecu通常被安装在车辆内部的特定位置，常需要与车顶钣金进行配合，如此会压缩车顶可视区域与车内头顶空间。

6、为此，有必要提出一种天幕玻璃总成，解决上述至少一个问题。

技术实现思路

1、针对现有技术所存在的缺陷，本发明实施方式中提供了一种天幕玻璃总成及车辆，能增加车内空间，减少生产不必要的附件配件和降低安装成本；同时能够减少车身配重，进一步提高效率，提高车体性能。

2、本发明实施方式的具体技术方案是：

3、一种天幕玻璃总成，所述天幕玻璃总成包括：

4、天幕玻璃，所述天幕玻璃具有相对的内表面和外表面；

5、至少一个功能支架，所述功能支架注塑固定于所述天幕玻璃的内表面，所述功能支架与所述天幕玻璃构成一体化结构。

6、在一个优选的实施方式中，所述天幕玻璃的外边缘设置有包边机构，所述功能支架通过所述包边机构固定于所述天幕玻璃的内表面。

7、在一个优选的实施方式中，所述功能支架包括下述中的任意一种或其组合：用于安装顶棚的第一支架、用于安装ecu的第二支架。

8、在一个优选的实施方式中，所述第一支架包括多个，多个所述第一支架沿着与所述顶棚的外轮廓相适配的预定构造间隔排布。

9、在一个优选的实施方式中，所述第一支架在背离所述天幕玻璃的外边缘一侧设置有：用于和所述顶棚相配合的第一配合部。

10、在一个优选的实施方式中，所述第一支架与所述顶棚通过卡接配合，所述顶棚的边缘设置有卡接部，所述第一配合部为与所述卡接部相适配的卡接槽。

11、在一个优选的实施方式中，所述卡接部沿着预定方向纵长延伸形成具有预定长度的卡接条，所述卡接槽为沿着所述预定方向纵长延伸的贯通槽，在沿着所述预定方向上所述卡接槽的长度小于所述预定长度。

12、在一个优选的实施方式中，所述卡接部在面向所述天幕玻璃内表面的一侧形成有第一倾斜面；所述卡接槽包括靠近所述天幕玻璃的上止挡壁和相对远离所述天幕玻璃的下止挡壁，所述下止挡壁在背离所述上止挡壁的下表面形成有与所述第一倾斜面相适配的第二倾斜面。

13、在一个优选的实施方式中，在沿着所述卡接槽深度方向上，所述下止挡壁的长度小于所述上止挡壁的长度。

14、在一个优选的实施方式中，所述天幕玻璃的外边缘设置有包边机构，所述第一支架还包括与所述包边机构相连的第一连接部，以及位于所述第一配合部与所述第一连接部之间的第一抵接部，所述第一抵接部用于抵接模具。

15、在一个优选的实施方式中，所述第一连接部包括第一连接本体，所述第一连接本体上设置有至少一个第一工艺孔。

16、在一个优选的实施方式中，在背离所述天幕玻璃的内表面一侧，所述第一抵接部的表面距离所述天幕玻璃的内表面的距离小于所述第一连接部和所述第一配合部距离所述天幕玻璃的内表面的距离。

17、在一个优选的实施方式中，所述天幕玻璃总成还包括第一密封支撑件，至少部分所述第一密封支撑件抵接在所述第一抵接部与所述天幕玻璃的内表面之间。

18、在一个优选的实施方式中，所述第一密封支撑件为具有可压缩性的材质，所述第一密封支撑件的厚度大于所述第一抵接部至所述天幕玻璃内表面的距离，所述第一密封支撑件以压缩状态抵接在所述第一抵接部与所述天幕玻璃的内表面之间。

19、在一个优选的实施方式中，沿着所述卡接槽的延伸方向上，所述第一支架在靠近所述卡接槽的位置还设置有第一定位孔。

20、在一个优选的实施方式中，所述第二支架包括：支架装配表面，所述支架装配表面上设置有用于适配ecu的第二配合部和第二定位孔。

21、在一个优选的实施方式中，所述第二配合部包括：至少一个长条固定插槽和至少一个方形卡槽的组合。

22、在一个优选的实施方式中，所述第二定位孔包括：间隔设置的圆孔和腰孔。

23、在一个优选的实施方式中，所述天幕玻璃的外边缘设置有包边机构，所述支架装配表面的外边缘还包括依次向外延伸的第二抵接部和第二连接部，所述第二连接部与所述包边机构相连，所述第二抵接部用于抵接模具。

24、在一个优选的实施方式中，在背离所述天幕玻璃的内表面一侧，所述第二抵接部的表面距离所述天幕玻璃的内表面的距离小于所述第二连接部和所述支架装配表面距离所述天幕玻璃的内表面的距离。

25、在一个优选的实施方式中，所述天幕玻璃总成还包括第二密封支撑件，至少部分所述第二密封支撑件抵接在所述第二抵接部与所述天幕玻璃的内表面之间。

26、在一个优选的实施方式中，所述第二密封支撑件为具有可压缩性的材质，所述第二密封支撑件的厚度大于所述第二抵接部至所述天幕玻璃内表面的距离，所述第二密封支撑件以压缩状态抵接在所述第二抵接部与所述天幕玻璃的内表面之间。

27、在一个优选的实施方式中，所述第二连接部为背离所述天幕玻璃的内表面所形成的台阶部，在一体注塑完成后，所述台阶部与注塑材料配合形成有台阶结构。

28、在一个优选的实施方式中，所述功能支架包括：用于安装顶棚的第一支架和用于安装ecu的第二支架，所述第一支架的个数为多个，与所述第二支架相邻的至少一个所述第一支架通过所述包边机构与所述第二支架相连。

29、在一个优选的实施方式中，所述包边机构包括位于所述天幕玻璃的外边缘的包边主体，所述第二支架与所述包边主体之间形成有第一子包边，所述第二支架通过所述第一子包边与所述包边主体相连；与所述第二支架相邻的至少一个所述第一支架与所述第二支架之间形成有第二子包边，与所述第二支架相邻的至少一个所述第一支架通过所述第二子包边与所述第二支架相连。

30、一种车辆，所述车辆包括上述任一所述的天幕玻璃总成。

31、本发明的技术方案具有以下显著有益效果：

32、本技术实施方式中提供一种全新的支架设置方式，具体的，通过一体注塑的方式将功能支架(例如顶棚支架以及汽车车顶电子控制单元(ecu)支架等)进行集成化设置，固定集成在天幕玻璃的内表面上，使所述功能支架与所述天幕玻璃构成一体化结构，从而能增加车内空间，减少生产不必要的附件配件和降低安装成本；同时能够减少车身配重，进一步提高效率，提高车体性能。

33、参照后文的说明和附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式。应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。