用于轨道制动系统的致动装置和配备有该致动装置的轨道车辆的制作方法
- 国知局
- 2024-12-06 13:09:47
本发明涉及轨道车辆制动领域。更具体地,涉及一种用于控制轨道车辆制动系统的控制装置型致动装置。本发明还涉及具有此类装置的轨道车辆。
背景技术:
0、现有技术
1、轨道车辆通常配备有行车制动缸,其具有可在加压流体作用下移动的行车制动活塞,该活塞的移动导致制动作用,例如制动盘被夹在两个衬片之间,或制动片直接压在车辆的车轮上。这些制动缸通常还具有驻车或紧急制动器,例如在加压流体压力损失和/或气动系统故意排气或泄漏时激活。这些缸通常由气动管路供给,该管路可以起源于所谓的主管路或总管路,或起源于所谓的辅助罐,而辅助罐本身由主管路或总管路供给。
2、这种具有行车制动器、驻车制动器和/或紧急制动器的轨道制动系统由轨道车辆的驾驶员通过专用致动装置来致动和控制,这些致动装置安装在车辆的仪表板上,这些致动装置可以例如是机械和/或电气和/或气动的。
3、有一些致动装置,也称为制动控制装置,被设计用于操作轨道车辆的制动器,并在紧急情况下,例如当行车制动器的正常致动装置发生故障时控制气动管路。这种控制装置可以有五个位置,通常在三到十二个位置之间,包括一个中性中心位置、中性中心位置上游的两个制动位置和中性中心位置下游,即与两个制动位置相对的两个制动释放位置。
4、控制装置可以有一个第一制动位置和一个第一制动释放位置,只要驾驶员保持相应的第一位置,就可以分别逐渐制动和释放车辆的制动器。
5、当驾驶员将控制装置移向第一个相应的制动和制动释放位置之一时,第一个制动或制动释放阀由机构移动,从而形成第一个流体排放或供给通道,分别用于逐渐制动和逐渐释放制动,以供气动介质循环。
6、控制装置还可以有第二个制动位置和第二个制动释放位置,分别允许非常快速地制动和释放车辆的制动器。
7、当驾驶员将控制装置移向第二个相应的制动和制动释放位置之一时,与第一个相应的阀串联连接的第二个制动或制动释放阀由该第一个阀移动,而第一个阀本身由机构移动,从而形成第二个流体排放或供给通道,分别用于快速制动和快速释放制动,以供气动介质循环。应当注意,第二个流体通道的气动介质通道的截面比第一个流体通道的截面大。
8、专利申请ep 3666310描述了这样一种致动装置,其具有阀机构和设计用于作用于阀机构的控制机构。该致动装置被设计为接受至少一个制动位置,在该位置上阀机构作用于阀机构的至少一个制动阀以致动轨道制动系统以制动轨道车辆,和/或一个制动释放位置,在该位置上阀机构作用于阀机构的至少一个制动释放阀以致动轨道制动系统以释放轨道车辆的制动器。控制机构具有至少一个可旋转的凸轮轮,其设有至少一个具有预定轮廓的接触面。该接触面被设计为根据凸轮轮的旋转运动方向和致动装置的位置直接作用于制动阀或制动释放阀。
技术实现思路
1、本发明涉及一种用于控制轨道车辆制动系统的控制装置型致动装置,与上述现有技术中的控制装置相比,其性能更好,同时也简单、方便且经济高效。
2、根据第一方面,本发明的目的是提供一种用于具有至少一个制动衬片或至少一个制动片的制动器的轨道车辆的轨道制动系统的致动装置,具有多个接触模块和设计用于作用于接触模块的控制机构;该控制机构包括至少一个可旋转的凸轮筒,其设有至少一个具有预定轮廓的接触面,所述接触面被设计为根据所述至少一个凸轮筒的旋转运动方向和所述致动装置的位置直接作用于至少一个预定的接触模块;并且所述致动装置具有一个模块支架,该模块支架安装在至少部分地围绕凸轮筒的给定位置,至少所述接触模块机械地连接到所述模块支架并面向所述凸轮筒的至少一个接触面。
3、使用设有接触面上预定轮廓的可旋转凸轮筒,结合连接有多个接触模块的模块支架,具有提供致动装置各种位置精确角度索引的优点,并使致动装置具有可扩展性,因为可以通过修改接触模块的数量和调整凸轮筒的外表面来以特别简单的方式添加和/或删除功能。
4、以下列出了本发明装置的简单、方便和经济高效的优选特征。
5、该致动装置可接受至少一个制动位置,在该制动位置上控制机构作用于制动接触模块,该模块发送制动指令以致动所述轨道制动系统以制动所述轨道车辆,和/或可接受至少一个制动释放位置,在该位置上控制机构作用于制动释放接触模块,该模块发送制动释放指令以致动所述轨道制动系统释放轨道车辆的制动器。
6、该致动装置被设计为接受多个位置,并且在模块支架的第一侧上并排设置有多个预定模块和/或在模块支架的与第一侧相对的第二侧上并排设置有多个其他预定模块,并且所述至少一个凸轮筒被设计为根据所述凸轮筒的旋转运动的方向和角度以及所述致动装置在多个位置中的位置直接作用于所述预定模块。
7、所述凸轮筒的所述接触面的所述预定轮廓可以具有至少一个凸起和至少一个凹槽,它们分别被提供用于致动和脱离所述预定模块。
8、凸轮筒可以可旋转地安装在模块支架上。
9、凸轮筒可以具有在第一端壁和与第一端壁相对的第二端壁之间延伸的整体纵向形状,接触面形成在第一端壁和第二端壁之间延伸的至少部分呈圆筒的壁上。
10、凸轮筒可以在至少部分呈圆筒的壁上形成窗口,以形成接触面的两个相对的主要区域。
11、该装置可以具有机械地连接到所述控制机构的控制杆,该控制杆可以被置于多个可选择的位置,这些位置可以是稳定或不稳定位置。
12、控制机构可以具有杆支架,控制杆机械地连接到该杆支架,杆支架具有突出的安装杆和凹入的定位槽口,凸轮筒可以具有在第一端壁和与第一端壁相对的第二端壁之间延伸的整体纵向形状,并具有从第一端壁突出的定位销,该定位销被设计为插入杆支架的定位槽中,以及在第一端壁中形成的安装孔,该安装孔被设计为接收杆支架的安装杆。
13、该装置可以具有壳体,控制机构从该壳体突出,模块支架可以具有机械地连接到壳体的基座和从基座纵向延伸到模块支架的远端壁的框架,该框架基本上围绕凸轮筒的接触面,并具有一个或多个侧向开口,用于将接触模块穿过框架插入并面向凸轮筒的接触面。
14、凸轮筒可以可旋转地安装在模块支架的基座上。
15、凸轮筒可以具有在第一端壁和与第一端壁相对的第二端壁之间延伸的整体纵向形状,接触面形成在第一端壁和第二端壁之间延伸的至少部分呈圆筒的壁上,凸轮筒的第一端壁与模块支架的基座配合,凸轮筒的第二端壁与模块支架的远端壁配合。
16、该装置可以具有旋转导向件,设置在凸轮筒的第一端壁与模块支架的基座之间,以及凸轮筒的第二端壁与模块支架的远端壁之间。
17、凸轮筒可以在至少部分圆筒壁上形成有窗口,框架可以具有一个或多个上部和下部开口,开口在致动装置的中性位置时与凸轮筒的窗口相对。
18、接触模块可以机械地连接到模块支架的框架上。
19、模块支架可以设有固定件,该固定件一侧机械地连接到模块支架的基座,另一侧连接到模块支架的远端壁,并从基座延伸到远端壁,将接触模块包围。
20、致动装置还可以包括机械地连接到凸轮筒并位于模块支架一定距离处的轮。该轮可以是凸轮轮,像凸轮筒一样可旋转,并设有至少一个具有预定轮廓的接触面,该接触面被设计为根据凸轮轮的旋转运动方向和致动装置的位置直接作用于致动装置的制动阀或制动释放阀。
21、凸轮筒和/或轮可以设有角度限位器,以限制它们在两个旋转运动方向上的旋转。凸轮筒和轮可以一体成型。
22、该装置可以包括反馈机构,被设计为在轮从中性位置旋转到制动或制动释放位置时作用于轮,要么将其返回到中性位置,要么将其保持在制动或制动释放位置。
23、反馈机构可以具有作用于支撑件的回位件,该支撑件被设计为与轮的反馈面接触,反馈面具有预定的互补轮廓,使轮能够分别返回到或保持在其中性位置或其制动或制动释放位置。
24、反馈机构可以具有帽和环,回位件设置在它们之间。
25、回位件可以由弹簧形成,该弹簧抵靠帽和环的第一侧。
26、弹簧可以是可调节的。
27、支撑件可以由球形成,或由笼和插入笼中并部分容纳在环的第二侧(与其第一侧相对)的一个或多个滚轮组成的组件形成。
28、轮的反馈面的预定互补轮廓可以具有至少一个斜坡壁和至少一个凹槽,它们分别被提供用于将轮返回到或保持在中性位置或制动位置或制动释放位置。
29、反馈面可以形成在轮的轮廓壁上。
30、根据第二方面,本发明的目的还包括提供如上所述的一系列致动装置,其中至少两个致动装置配备有不同数量的接触模块。
31、根据第三方面,本发明的目的还包括提供具有至少一个制动衬片或至少一个制动片的制动器的轨道车辆,包括至少一个被设计为作用于所述轨道车辆的所述至少一个制动衬片或所述至少一个制动片的轨道制动系统,以及如上所述的致动装置。
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