一种转动开合的载物架的制作方法

本技术涉及电动滑板车的配件，特别是一种转动开合的载物架。

背景技术：

1、传统滑板车上缺乏专门的挂架拓展载物功能，用户携带物品不便，将物品装袋挂在滑板车的车把上不安全，来回甩动的物品会影响车把平衡和转向。部分滑板车的把立管通过固定安装载物架解决携物问题，这些载物架和把立管固定，不能根据需要临时加装或拆卸。后来有改进的载物架采用可拆卸连接，但是载物架和把立管连接安装的结构复杂、尺寸厚度大，而且载物架只能整体安装或拆下，收纳占空间，即使有部分载物架做了进一步改进，通过转动开合来减小收纳空间，但是转动结构依赖转轴，部件多、自重大、成本高，折叠收纳后仍然比较占空间。

技术实现思路

1、本实用新型为解决现有滑板车用的可拆卸载物架存在的转动收纳部件多、自重大及收纳后仍占空间、成本高等技术问题，提供一种转动开合的载物架，该载物架主要由两块薄壁的板件拼接构成，没有部件繁多的转动结构，展开后成为载物架，合拢后两块板贴合叠放，开合操作便捷，构成部件少，合拢后更省空间，而且载物架的制造成本也较现有带转轴的载物架低。

2、本实用新型解决技术问题所采用的技术方案：一种转动开合的载物架，包括转动开合的第一板和第二板，所述第一板和第二板之一可拆卸连接把立管，另一板用于载物，其特征是所述第一板和第二板通过卡槽结构拼接，并可转动展开为载物架或合拢堆叠，卡槽结构包括第一板和第二板之间相配的开槽和凸出的卡接部。本实用新型通过卡槽结构实现第一板和第二板拼接组成的转动相连，第一板和第二板相对转动展开可成型为载物架，不用时两板相对转动合拢堆叠，节省收纳空间；卡槽结构采用卡槽和凸出的卡接部，无需安装转轴和为转轴设计配套的复杂旋转结构，使得载物架的结构简化和部件减少成为可能，能进一步降低载物架的制造成本，而且两块板件还可以采用薄壁平板，合拢收纳时更省空间。

3、作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采用如下技术措施：所述卡接部为第一板边缘设置的搭勾，搭勾伸出第一板并沿着垂直第一板的平面向上延伸，搭勾底部设置向下伸出的定位部，所述卡槽为第二板上开设的竖槽，在第一板和第二板转动展开为载物架时搭勾穿过竖槽伸出并转向第二板，使搭勾的内侧边缘和定位部相向抵住第二板的两面，卡接第一板于第二板上，在第一板和第二板合拢时搭勾随第一板转动部分退出竖槽。第一板和第二板拼接时搭勾穿过竖槽伸出第二板，并朝第二板一面转动，搭勾的内侧边缘和定位部从两个相反方向抵住第二板，进而将第一板卡接在第二板上，两板展开成型载物架。使用中载物承重的板件会趋向前倾，让搭勾和定位部会进一步相向压紧竖槽所在的第二板两面，使第一板更牢固卡接在第二板上，载物越重，搭勾和定位部对第二板两面的压紧力就越大，第一板和第二板的卡接越紧。

4、所述搭勾的内侧边缘和定位部与第二板两面的接触部位均为在垂直第一板的平面延伸且相互平行的直线边缘，搭勾的外侧边缘为在垂直第一板的平面延伸的圆弧形边缘；所述搭勾的端部为圆弧端，并且自端部向后逐渐增大。搭勾的内侧边缘和定位部都通过各自的直线边缘和第二板两面抵住压紧，直线边缘均在垂直于第一板的平面延伸而且相互平行，确保和第二板的两面压紧接触，将第一板卡接定位在第二板上；搭勾的外侧边缘为垂直第一板的平面延伸的弧形边缘，目的是让搭勾在相对卡槽转动过程中顺畅，防止直线或尖锐过渡角导致转动时卡住；搭勾的端部为圆弧端，而且端部前面小后面大，方便卡入竖槽。

5、所述第一板边缘在搭勾伸出的位置设置凸部，所述竖槽在槽一端外扩形成与凸部匹配的定位横孔，在第一板和第二板拼接组成载物架时凸部卡入定位横孔。凸部通过和定位孔卡接配合，对第一板和第二板连接的接触面增加，提升第一板和第二板拼接成载物架时的稳定性，防止两板相对晃动。

6、所述第一板在面向第二板的边缘设置多个相平行的搭勾，第一板边缘在各搭勾的伸出位置设置两个对称的凸部配对，将对应搭勾夹在中间，所述第二板上开有和搭勾数量及位置对应的若干竖槽，竖槽在槽一端向两边对称外扩，形成和两个配对凸部匹配的定位横孔，在第一板和第二板拼接组成载物架时配对的两个凸部卡入定位横孔。多个搭勾和对应竖槽一一匹配提供更多的连接位，让载物架更牢固；每个搭勾的两边都有两个凸部夹着，夹中间的搭勾准对竖槽伸出并转动到位后，两个凸部也卡入竖槽一端对应的定位横孔，增大两板卡接的接触面积，进一步提高载物架稳定性，同时防止两板之间发生横向晃动。

7、所述定位横孔沿着竖槽长向的尺寸大于卡入的凸部高度，在凸部卡入定位横孔内时两者沿竖槽的长向间隙配合。定位横孔沿竖槽的长向与凸部形成间隙配合，使搭勾在穿过竖槽转动时可以有沿竖槽长向的活动调整空间，防止凸部和定位横孔因为配合尺寸过紧，造成两板拼接时搭勾相对竖槽转动困难。

8、所述第一板在底面固接连接条，连接条上设有沿垂直第一板的平面横向延伸的凸筋，凸筋一端伸出第一板边缘后向上延伸形成所述搭勾，且凸筋在伸出端底部形成所述定位部。连接条固接于第一板的底面，两者固定可以用铆接固定、焊接及其它现有技术实现，当第一板作为承托载物用的底板时，具有凸筋的连接条对第一板有加强支撑结构的作用；凸筋在延伸出的端部设置用于抵住第二板两面的搭勾和定位部。

9、所述第一板在底面的两侧各固接一连接条，每个连接条上设有两道所述的凸筋，且两道凸筋相平行，所述凸筋为连接条两边弯折延伸形成。第一板的底面两侧都有一带凸筋的连接条，对第一板作强化支撑；每个连接条都是利用其两边弯折延伸形成凸筋，而且两个凸筋相互平行。

10、所述第一板和第二板中至少一个在邻接另一板件的边缘开口并向内延伸形成拆卸连接把立管用的卡接口。两个板件中任一板件在邻接另一板的边缘设置卡接口，也可以是两个板件都在邻接另一个板件的边缘设卡接口，卡接口用于实现对应板件和滑板车把立管之间的可拆卸连接，安装时把立管上预设一个能和卡接口形状相配的卡座，卡座边缘留出与卡接口所在板件的厚度匹配的卡槽，当板件连同卡接口对准卡座插入，使卡接口周缘的部分板件卡入卡槽中，就能实现板件与卡座的对接安装，进而把板件连同两个板件拼接成型的载物架安装于把立管上，载物架上接把立管的板件作为侧板，另一板件作为载物用的底板。当两个板件上都有能够连接把立管的卡接口时，两个板件都能和把立管对接安装，即两个板件可以互换位置与把立管对接。

11、所述卡接口为自外向内逐渐缩径的等腰梯形卡口，且等腰梯形卡口的开口边缘为弧形边。等腰梯形卡口的形状能让板件和把立管上的卡座安装更牢固，接把立管的板件承载受力更均衡，进而载物架稳固安装于滑板车的把立管上。开口边缘弧形能够让板件和卡座在连接安装或拆卸分离保持顺畅，防止因为尖锐的直线边角影响卡死。

12、本实用新型利用具有开槽和卡接部的卡槽结构实现第一板和第二板之间的拼接组合，拼接后的两个板件之间可以相对转动开合，展开后成为载物架，合拢后了堆叠收纳，占空间小；卡槽结构无需安装转轴和为转轴设计旋转结构，进而载物架结构简化和部件减少成为可能，载物架成本也可以降低，两块板件都可以采用薄壁的平板，合拢收纳更省空间。