便于城市共享单车集中运输的单车及运输车辆的制作方法

本发明涉及一种便于城市共享单车集中运输的单车及运输车辆。

背景技术：

1、共享单车出行——便捷、高效、休闲、健身......出现的初期，被誉为“新四大发明”之一，备受人们的欢迎，也得到无数资本的青睐。欧美等多地也正蓬勃发展，深刻影响着人们的生活。

2、据环球网2024年8月17日报道，全国投放运营共享单车的县级及以上城市超过400个。另据央广中国之声2024年8月28日专题栏目《“财经价值观”——多地共享单车再调价，涨价真的是长期发展的唯一出路吗？》调查报道一辆新的共享单车700-1100元，按照理想状态四年的使用周期计算，每辆车每年的折旧成本175-275元。每辆车每天的运营成本在0.5-1元。两项合计每辆车每年运营成本约360-650元。人工、仓储等成本尚未计入。迫于巨大的运营成本压力，行业纷纷调价，骑行价格从初期最低时候0.5元/小时涨价到现在最高1.5元/10分钟。报道指出涨价是一把双仞剑，消费者会利用脚投票，减少骑行次数，涨价并不是最优选择。如何提升精细化管理水平，进一步优化运营策略，降低运营成本，是企业要做好的必答题。

3、“兵马未动，粮草先行”纵观古今中外，后勤保障系统是一支军队乃至一个现代企业发展的关键支撑。共享单车行业必须面对城市中海量运营的单车调度运输问题。在我们国家，经过几年的发展，单车的整体技术已有了厚重的积累，然而行业快速扩张的同时调度运输车辆却依然沿用原有三轮车、面包车与货运汽车作为调度运输车辆。

4、“术有专攻，业有所长”这些车辆不适合用于共享单车的调度运输工具，调度运输车辆是调度运输技术中的核心，它决定着行业的效率与效益。找到束缚行业发展的堵点、卡点，正是行业当下所要面对的必答题。

5、共享单车的调度运输技术的作用在于：

6、1.调剂供需，达到资源利用最大化。大量的共享单车在城市运营过程中，时常出现许多停车点上车满为患，而有的地方一车难求。

7、2.消除过量的单车堵塞交通、影响市容市貌等问题。

8、3.投放新车、运送故障单车返修返岗等任务。

9、执行这些任务的过程中从业人员驾驶调度运输车辆对单车实施搬运装卸作业，这个流程中采取的技术方案本文中称作共享单车的调度运输技术。

10、三轮车因其轻便灵活、经济实用，而广泛运用于移动摊贩、废品回收、快递分送等领域，而用于共享单车的调度运输则不合适，现有技术中三轮车作业装车时，通常先在三轮车的车厢里左右交叉摆放几辆单车，单车的斜杆分别放置在三轮车的左右厢门上，单车的前轮则悬露在车厢外。然后再往这些单车的上方平铺堆叠，借用梯凳可把单车放置至两米多高位置。卸车时则是爬上车顶，将单车直接丢下或增加人手在地面转接。

11、面包车的主要用途是载客，客车的总体使用设计上为了方便乘客上下车，都把车轮高度的一部分隐藏于车座位下方，从而降低了车身高度。然而，用作拉载货物时，则先要拆除面包车上的客用座椅，这同时也暴露出车厢里后车轮上方不可消除的凸起状轮毂，在本就密闭、狭窄的车厢内装载共享单车，凸起状则打乱了共享单车的装车秩序，且高度受限，只能弯腰作业，对于平整有序装车，更是不可能。只有后门位置可站在地上作业，不关闭后门的话用绳索捆扎，可多装载几辆单车。

12、货车的厢体虽然宽大但是车体也较高，作业时爬上爬下，来回折返，增加了作业人员的工作强度，且要想多装载单车也只能无序堆叠。且无法广泛适用城市拥挤路况，城市中大都严格限制大货车通行。

13、现有调度运输车辆的作业违反了《道路交通安全》法。

14、由于现有共享单车的车把与前轮呈固定十字状，批量装车时每辆单车的车把都使得在有限的车厢内摆放单车无所适从。车把上的刹车等构件与其他单车的构件相互牵扯纠缠作用，卸下单车则更加困难。现有调度运输技术需要强壮体魄的从业人员，高强度的劳动对应的是高额的劳动力成本。

15、共享单车的固定把手阻滞了调度运输车辆的发展，乃至于严重束缚了行业的发展。 城市良好路况、现代先进的材料工艺制造的单车，正常骑行不会对单车造成异常损坏，然而单车却承受不起现有调度运输技术的粗放式作业，每一次的调度运输作业都会对单车造成不同程度的损伤，现有调度运输技术是造成单车大面积损坏的直接原因。单车的定位系统损坏将使车辆失联，光伏蓄电系统损坏将使车辆停摆，智能开锁系统损坏将无法开启车辆，链条传动系统故障将无法骑行，骑行中刹车失灵、车座突然掉落等问题将存在严重的安全隐患。掉链子、费劲难骑、咔嚓咔嚓的异响声等亚健康车辆比比皆是。那些存在故障的单车，行业内部并不能及时知晓，只能通过体验者的反馈得知。

16、亲民的价格、舒适的骑行才能增加人们的骑行乐趣，不佳的体验感势必降低人们的体验热情。召回及维修故障单车更要付出沉重的损耗代价。 减少调度似乎也能降低损耗，但也丧失了市场调剂功能，无异于因噎废食，资源的高效、循环利用才是共享经济不懈追求的目标。

17、因此，共享单车行业需要一款专业的调度运输车辆。

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技术实现思路

1、鉴于现有技术的上述不足，本发明的目的在于提供一种便于城市共享单车集中运输的单车及运输车辆，该便于城市共享单车集中运输的单车及运输车辆设计合理，有利于实现单车的高效装卸。

2、本发明的技术方案在于：

3、本发明便于城市共享单车集中运输的单车，其特征在于：包括单车车体和转动连接在单车车体上的前叉，和与前叉连接的车把，所述车把与前叉之间设有锁定结构，以使车把与前叉能够相对转动下处于两种工位，其中第一工位时车把与单车车体处于同一方向以方便单车统一运输使用，其中第二工位时车把与单车车体相互垂直以方便单车的骑行使用。

4、进一步的，上述锁定结构包括设在前叉上端部上的凸台、设在车把下部上与凸台相对套接的凹槽，所述车把的下侧部上设有具有第一穿孔的第一凸部，所述前叉的上侧部设有具有第二穿孔的第二凸部和具有第三穿孔的第三凸部，所述第二穿孔的中心、第三穿孔的中心相对前叉的中心在圆周方向错位90度，所述第一穿孔与第二穿孔中，或者第一穿孔与第三穿孔中设有可插拔的插销。

5、进一步的，上述前叉上端面与车把的下端面之间设有滚珠或者是平面轴承，以顺畅前叉与车把的相对转动。

6、进一步的，上述插销为安装在车把上的电推缸驱动伸缩的电推杆。

7、进一步的，上述锁定结构包括设在前叉上端面或车把下端面上的钢珠和与钢珠对应配合的弧形凹槽，钢珠由设在前叉上端面或车把下端面上沉槽内的压缩弹簧抵推，通过压缩弹簧的抵推使钢珠嵌入弧形凹槽。

8、进一步的，上述前车厢和后车厢的厢底板接近地面。

9、进一步的，车辆的车轮具有同轴各两个前车轮和后车轮,其中前车厢位于前车轮后缘与后车轮前缘之间，后车厢位于后车轮前缘的后侧，以使前车厢、后车厢的厢底板接近地面。

10、本发明便于城市共享单车集中运输的运输车辆，其特征在于：包括能够行进的车辆和设在车辆上的车厢体，所述车厢体上设有由第一隔离板分隔的前车厢与后车厢，所述前车厢的中间具有第二隔离板以分隔前车厢形成左车厢和右车厢，左车厢和右车厢的外侧部具有能够向外翻转的侧厢板，该侧厢板的下部转动铰接在左车厢、右车厢的厢底板的侧部上；所述后车厢的后侧具有能够向外翻转的后厢板，该后厢板的下部转动铰接在后车厢的厢底板的后部上，同时在车厢体上设有将侧厢板、后厢板盖合厢体的门栓；所述左车厢、右车厢和后车厢内设有所述便于城市共享单车集中运输的单车，在所述单车放入车厢内时，转动车把和调节锁定结构以使车把与前叉相对处于第一工位，以方便单车统一运输使用；在所述单车从车厢内取出时，转动车把和调节锁定结构以使车把与前叉相对处于第二工位，以方便单车的骑行使用。

11、进一步的，上述第一隔离板的后侧面和第二隔离板的两侧面设有用于限位单车车轮的定位架。

12、进一步的，上述后车厢内设有双层的定位架，以实现装载两层单车。

13、本发明便于城市共享单车集中运输的运输车辆的使用方法：在调度路面上的单车时，工作人员将单车放入车厢内时，转动车把和调节锁定结构以使车把与前叉相对处于第一工位，以方便单车统一运输使用；在需要将单车从车厢内取出并放在相应地面上时，转动车把和调节锁定结构以使车把与前叉相对处于第二工位，以方便单车的骑行使用。

14、本发明便于城市共享单车集中运输的单车及运输车辆设计合理，有利于实现单车的高效装卸。

15、本发明在使用时，使车把与前轮成平行状（或称为同一朝向向，即使车把与前叉相对处于第一工位），消除了单车的犄角，避免车把两端对其它单车的抵挡，实现了单车摆放有序、装卸轻松的目的。

16、本发明可以采用较小的车轮轮胎，降低了车辆厢底板的高度，也降低了装卸单车的作业难度和受损风险；本发明前、后车轮件的前车厢为单车侧向的装载区，两侧厢板打开后斜靠地面作为单车直接进出的桥梁，该结构设计消除了后车轮轮毂位置凸起状而影响单车摆放的问题；后厢板打开斜靠地面作为单车后方进出后车厢的桥梁，拓展了单车的摆放空间，彻底摆脱了单车摆放的难题。

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