船舶用电能系统及船舶的制作方法

本申请涉及船舶，尤其涉及一种船舶用电能系统及船舶。

背景技术：

1、随着新能源的发展，依靠电力驱动的船舶应用越来越广泛。依赖电力驱动的船舶上需配置电池系统，该电池系统的设计主要是从陆用电动汽车等行业转换而来的。船舶上现有的电池系统无法完全满足目前新能源船舶规范的安全性要求的。

技术实现思路

1、本申请通过多个实施例提供了一种船用电能系统及船舶，以使得船舶上的电池系统能满足目前新能源船相关规范及标准要求，保证电池系统作为新能源船舶主动力源的安全性及可靠性。于是，

2、第一个实施例，本申请的提供了一种船舶用电能系统。该船舶用电能系统包括：

3、电池模组；

4、高压箱，与所述电池模组电连接，且所述高压箱和所述电池模组均设置在所述船舶的电池舱中；所述高压箱包括供电主控回路及急停电路，所述供电主控回路上设有开关，所述急停电路用于在产生应急事件时，断开所述开关，以使所述供电主控回路断开；

5、第一操作板，设置在所述船舶的驾控台处并与所述高压箱电连接；

6、应急断电组件，包括所述急停电路及与所述急停电路连接的多个应急控件，所述高压箱、所述电池舱以及所述第一操作板上分别设置有一个所述应急控件。

7、可选地，所述急停电路包括急停触发单元和急停响应单元；所述急停触发单元包括串联的急停继电器和所述多个应急控件，所述急停继电器和所述多个应急控件串联；所述急停响应单元包括所述急停继电器的急停常开触点和至少一个主控继电器，所述急停常开触点与所述至少一个主控继电器串联，所述开关为所述至少一个主控继电器的主控常开触点；任意一个所述应急控件被触发时，所述急停继电器失电，所述急停常开触点断开，所述至少一个主控继电器失电，所述主控常开触点断开。

8、可选地，所述至少一个主控继电器包括主正继电器、主负继电器中的至少一者。

9、可选地，所述至少一个主控继电器还包括预充继电器。

10、可选地，所述船舶用电能系统还包括：燃料电池、气体探测装置、配电板和电能管理装置；所述电池模组经所述高压箱与所述配电板电连接，所述燃料电池设置在所述电池舱，且与所述配电板电连接；所述电能管理装置设置在所述配电板上，且与所述高压箱及所述气体探测装置通信连接，所述气体探测装置用于探测所述电池舱内的可燃气体浓度，所述电能管理装置用于在所述可燃气体浓度大于设定浓度阈值时，向所述高压箱发送应急切断信号，以使所述开关断开。

11、可选地，所述船舶用电能系统还包括电池管理装置；所述电池管理装置包含第一管理模块和第二管理模块；所述电池模组包括可充电的多个储能电池，所述电池模组中的一个储能电池对应配置有一个所述第一管理模块，所述第一管理模块用于监测储能电池状态；所述第二管理模块设置在所述高压箱中并与所述电能管理装置及所述多个储能电池分别对应的第一管理模块电连接；所述第二管理模块用于根据监测到的储能电池状态和/或与所述电能管理装置间的通信信息，对所述电池模组执行适配的管理；

12、所述高压箱还包括电压转换电路，所述电压转换电路的一端连接于所述电池模组的充放电正极，所述电压转换电路的另一端连接于所述第二管理模块；

13、所述船舶用电能系统还包括辅助供电装置，所述辅助供电装置与所述第二管理模块连接。

14、可选地，所述电压转换电路的另一端还连接于所述电能管理装置。

15、可选地，所述高压箱上设有第二操作板，所述第二操作板上设有操作板选择控件，所述操作板选择控件具有第一挡位和第二挡位；所述第一操作板上还设置有第一上下电控件，所述第二操作板上设置有第二上下电控件；

16、所述操作板选择控件处于第一挡位时，所述第一操作板为可用操作板，通过操作所述第一上下电控件并利用所述电能管理装置能对所述电池管理装置进行下电休眠和上电唤醒控制；

17、所述操作板选择开关处于第二挡位时，所述第二操作板为可用操作板，通过操作所述第二上下电控件能对所述电池管理装置进行下电休眠和上电唤醒控制。

18、可选地，所述船舶用电能系统还包括与所述第二管理模块通信连接的环境温度采集装置，所述环境温度采集装置用于采集所述电池模组所处环境温度；所述高压箱还包括加热电路，所述加热电路的一端连接所述电池模组的加热正极，所述加热电路的另一端连接所述电池模组的加热负极，所述加热电路用于在所述环境温度低于温度阈值时对所述电池模组进行加热。

19、第二个实施例，本申请的提供了一种船舶，该船舶包括上述第一个实施例提供的船舶用电能系统。

20、在本实用新型提供的各方案中，船舶用电能系统包括电池模组、高压箱、第一操作板及应急断电组件。高压箱包括供电主控回路及急停电路。供电主控回路上设有开关。急停电路用于在产生应急事件时，断开所述开关，以使供电主控回路断开。应急断电组件包括与急停电路连接的多个应急控件，在设置在船舶的驾控台处并与高压箱电连接的第一操作板上、高压箱上以及船舶的电池舱上是分别设置有一个应急控件的。本方案通过上述多个应急控件与应急电路形成了多条应急路径，便于用户选取较为便捷的方式对电池模组进行紧急切断下电，可有效提高整个船舶用电能系统的供电可靠性及安全性。

技术特征：

1.一种船舶用电能系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船舶用电能系统，其特征在于，所述急停电路包括急停触发单元和急停响应单元；

3.根据权利要求2所述的船舶用电能系统，其特征在于，所述至少一个主控继电器包括主正继电器、主负继电器中的至少一者。

4.根据权利要求3所述的船舶用电能系统，其特征在于，所述至少一个主控继电器还包括预充继电器。

5.根据权利要求1所述的船舶用电能系统，其特征在于，所述系统还包括：燃料电池、气体探测装置、配电板和电能管理装置；

6.根据权利要求5所述的船舶用电能系统，其特征在于，所述系统还包括电池管理装置；

7.根据权利要求6所述的船舶用电能系统，其特征在于，所述电压转换电路的另一端还连接于所述电能管理装置。

8.根据权利要求6所述的船舶用电能系统，所述高压箱上设有第二操作板，所述第二操作板上设有操作板选择控件，所述操作板选择控件具有第一挡位和第二挡位；所述第一操作板上还设置有第一上下电控件，所述第二操作板上设置有第二上下电控件；

9.根据权利要求6所述的船舶用电能系统，其特征在于，所述系统还包括与所述第二管理模块通信连接的环境温度采集装置，所述环境温度采集装置用于采集所述电池模组所处环境温度；

10.一种船舶，其特征在于，包括上述权利要求1至9中任一项所述的船舶用电能系统。

技术总结本申请实施例提供一种用于船舶用电能系统及船舶。其中，船舶用电能系统包括电池模组、高压箱、第一操作板及应急断电组件。高压箱包括供电主控回路及急停电路。供电主控回路上设有开关。急停电路用于在产生应急事件时，断开所述开关，以使供电主控回路断开。应急断电组件包括与急停电路连接的多个应急控件，在设置在船舶的驾控台处并与高压箱电连接的第一操作板上、高压箱上以及船舶的电池舱上是分别设置有一个应急控件的。本方案通过上述多个应急控件与应急电路形成了多条应急路径，便于用户选取较方便捷方式对电池模组进行紧急切断下电，可有效提高整个船舶用电能系统的供电可靠性及安全性。技术研发人员：林创鹏,黄少青,刘毅,杨彪,罗琮皓受保护的技术使用者：广东逸动科技有限公司技术研发日：20240403技术公布日：2024/12/23